大七座SUV很无趣锐界ST不仅有大六缸还有运动化的调校

起初福特锐界2.7T V6版本在被引入国内的时候，并没有在当时的市场上引起太大的波澜。因为在那时，就连福特自己都没想好，用什么去说服消费者花比2.0T贵近10万元的价格去买一台外观几乎一样，却标称运动的“高配版”车型。

直至锐界ST版本的到来，才真正将锐界运动的一面带到了我们身边。在经历了一天的试驾以后，我不得不说，锐界ST真的是一台很有意思的车，2.7T发动机光听起来就足够让我兴奋了。

先来说说福特ST的前世今生

最开始福特的首款高性能车型其实是RS（RS为RallyeSport的简称，译为“拉力赛事”），这是福特高性能车型的标志。但由于RS车型的性能太过于接近赛车，并不适合日常驾驶，且生产成本过高所以市场表现并不好。

之后大众推出了高尔夫GTI，并且占据了欧洲原厂性能车的大部分市场份额，所以基于原厂车型打造的高性能ST版便应运而生了。而它特殊调校的底盘、惊人的加速性能、出色的驾驶体验，随后成为了每一代ST车型吸引我们的特点。

其中福克斯ST，凭借着出色的性能更是在2009年英国房车竞标赛上夺冠，而入门版的嘉年华ST也在赛车运动中大显身手。随后ST高性能技术更是得到了广泛的运用，在2000年第二代的蒙迪欧上也推出了基于ST打造的高性能版本，成为了同级别中高性能车的典范之作。

所以对于消费者而言，ST代表了福特对汽车运动的坚持和深厚历史。如今运用在锐界上，对那些盼望高性能SUV的消费者来说，锐界ST想必有着很强的诱惑能力。那么它的实际表现又是否真如我们所想的那么运动呢？

动力输出是否足够的吸引我？

答案显然肯定的，因为它搭载的2.7T涡轮增压发动机能轻易满足年轻人对速度的追逐。最大功率237kW，最大扭矩503牛米的扭矩，让你时时刻刻都能产生深踩油门的欲望。在去往华侨城的山路上，狭窄、陡峭的弯道也丝毫阻挡不了我将它的速度指针稳定在100km/h的位置，虽说危险，但却无法拒绝这种速度带来的刺激感。

其实我试驾过的V6加涡轮增压的机子并不少，上周才刚刚参加过途昂X 2.5T的试驾会，那为何会对锐界ST上的这台发动机大呼过瘾呢？

首先是动力输出的特性，低速的城区路段由于基础排量足够的大，所以只要你的油门踏板轻轻踏在上面它就能非常听话的将速度提高。哪怕遇到上坡路段，它也不用进行换挡，在当前的挡位上凭借着强大的扭矩就能完成超越，整个过程发动机没有丝毫“颤抖”的感觉，犹如有一双大手在后背时刻推着你。

而在中段加速部分，由于它配备的是一个大号的涡轮，所以只有在时速80km/h之后它才会明显的介入，此时发动机会进入最大扭矩的输出平台，动力的响应和跟脚程度都极佳。

时速更高的高速部分，自然是大排量发动机越踩越精彩的感觉，并伴随着V6发动机厚实丰满的声浪，以至于让我对油门踏板产生了留恋，男人嘛，总是对性感的东西不能自已。

换装的8AT变速箱表现怎样？

或许是因为发动机足够的出色，所以让变速箱有理由偷个懒。换装的全新8AT变速箱降挡的欲望并不强，但升挡却很积极，在百公里加速过程中1挡还未到红线区就进行了升挡，同时挡位结合的速度也并不算快。

这就导致了虽说锐界ST的2.7T发动机在最大马力、最大扭矩都全面领先大众途昂X，但百公里实测7.23秒的成绩却比途昂X的6.89秒要慢上0.34秒。

诚然，它的8AT变速箱并不擅长于跑加速、刷分，但其实对于锐界ST而言，这样的设定却让我由衷喜欢，因为积极的升挡能让发动机保持一个较低的转速，此时V6发动机极其平顺的输出特性会进一步被放大，更有高级感

而那些机敏的换挡逻辑，每次换挡都需要拉到高转区声嘶力竭才能完成加速的动力输出，还是留给小排量涡轮发动机吧。

开起来和普通版车型有什么区别？

除了动力系统以外，能让我对锐界ST产生购买欲望的一定是底盘。因为它的运动版本并非像别的车型那样在外观设计上加个套件草草完事，而是真真实实由欧洲专门打造“ST”的部门在内核上进行运动化的调校。

首先底盘大部分的弹性元件都采用了较大的刚度，例如衬套、例如避震器、软胶、弹簧等等。让车辆在过弯的时候侧倾更小，其次，底盘采用轻量化的铝合金材质多连杆后悬挂，能大大减轻簧下质量，最大程度发挥轮胎抓地力。值得一说的还有它在转向部分也下足了功夫，采用福特最引以为傲的EPAS标定，手感更细腻。

实际的表现，也确实达到了运动型车的标准。在山路上，遇到连续的发夹弯哪怕用80km/h过弯也不会有让你有信心不足的感觉，同时重心的转移极其自然，侧倾的抑制甚至会让你忘掉这是一台体重接近2.2吨的7座SUV，你只想开得更快去探究它的极限究竟有多高。

唯一的不足我想就是一路发出尖锐声音的倍耐力蝎子四季轮胎了，由于它过于均衡所以在抓地力的表现上并没有很出色的表现，如果换一套偏向于赛道性能的轮胎我想肯定会更完美。

而它的喷红的制动卡钳，也并非只是样子货。ST独有的低金属材质刹车片，不仅摩擦系数高，同时散热和抗热衰退性能也足够好，能让这个珠圆玉润的大家伙时刻保持不错的制动效果。

写在最后

虽说在绝对的加速性能上，锐界ST并没有让我们为之一惊的成绩，甚至可以说和老款车型相比加速成绩也并没有太大的进步。但“ST”的真正魅力更多在于调校，以及运动化的氛围营造。在这几方面，锐界ST可以说都做得很好，它的转向相比普通版车型更运动、底盘更运动、刹车更运动、内饰的氛围也更运动，这其实就足够了。

毕竟你别忘了，在“ST”上面还有“RS”的存在，而锐界ST还是一台要拖家带口的7座SUV，兼顾运动和舒适大空间才是它应该做的。