三个杆位三场胜利是给这位90岁老人最好的生日礼物

法拉利是一种缓慢“毒品”，埋伏在你体内，不知何时又会从头翻腾。

噩梦般的前半赛季，和两场宝贵的成功

时刻来到19年的9月份，19年赛季的国际一级方程式锦标赛现已完成了下半个赛季的前三场竞赛（比利时、意大利、新加坡）。前半个赛季，法拉利车队的体现简直实灾祸，没有一个分站冠军，赛车低速弯的抓地力极差、轮胎办理和维护才干完全不在线、全程秀逗的战略组、总是掉链子的换胎组、时不时大失误的两位车手，这简直是法拉利车迷们失望的半年。

半个赛季过去了，法拉利的SF90赛车的特性现已十分显着，便是“直线王，弯道亡”，超低的直线阻力、低下压力的规划理念让这台赛车在大直道上所向无敌。这种特性，无疑为失望了半年的“铁梵宇(法拉利车迷昵称)”带来的期望，由于下半赛季的最初两场竞赛均为闻名的高速赛道，具有很多8挡全油弯的斯帕以及全年最少弯角的蒙扎。依托这种极点赛车规划，原本咱们底子不需求再为法拉利操心。在这两场竞赛的排位赛中，法拉利也的确占有了巨大的优势，法拉利“长子嫡孙”级年青车手勒克莱尔接连夺得两场杆位。

但是在这两场正赛中，法拉利并没有体现出肯定的优势。斯帕的正赛中，由于法拉利的轮胎磨损以及正赛长距离圈速比照梅奔简直没有优势，需求献身维特尔来战术阻挠奔跑，才得以确保勒克莱尔取胜。到了意大利的蒙扎，情况略微好一些，两台梅赛德斯二对一对勒克莱尔狂追猛打，在极点困难的情况下，勒克莱尔依托赛车特性以及安稳的发挥才保住这场法拉利等待了快十年之久的意大利主场成功。

整场意大利大奖赛，法拉利车队的每一个部分体现都触动着每一个车迷的心弦。换胎有无失误，战略组智商是否在线，车手能不能稳住，都让人心头一紧。四届国际冠军维特尔在阿斯卡利弯的严峻失误，勒克莱尔在梅奔狂追下的轮胎锁死冲过缓冲区，无不让人手心出汗。是的，法拉利车迷需求承受的便是这个实际，即使在被全国际都认为最适合SF90赛车的蒙扎赛道，法拉利车迷都仍旧要捏着把汗看完整场竞赛。不过无论如何，接连两站的分站冠军，意大利主场获得名副其实的成功，现已值得“铁梵宇”们快乐好一段时刻了。一起咱们心里也理解，这可能是SF90风景无限的最终两场竞赛。

爆冷

真实让铁梵宇们看不到期望的是，SF90的低下压力问题看似很难处理。本年匈牙利那条低速赛道上，两台SF90赛车的短板是表露无遗，简直要被处于神仙打架争分站冠军的红牛、梅奔两台赛车套圈。再加上前半赛季法拉利好几次对SF90赛车晋级的失利，让简直所有人对法拉利在新加坡站甚至余下站中的体现都很难抱有期望。

但在新加坡大奖赛的周末，法拉利来了一场美丽的低开高走。在三场练习赛中的体现并不算得上冷艳，但也没有咱们幻想中那么的差。大部分人也不认为意，认为只是红牛和梅奔又在躲藏实力，法拉利是没有机会的。而这一切的不认为意，被周六的排位赛完全打消了。Q1、Q2、Q3三节排位赛中，晋级后SF90都体现出了史无前例的控制力。

在Q3最初阶段，维特尔首先做出赛道三个分段均为全场最快（刷紫）的预订杆位圈。原本抢手的梅奔两台车均只做出了慢法拉利1秒的单圈，底子谈不上竞争力。在Q3的最终阶段，维特尔细微失误所以直接抛弃了。从直播的车载来看，勒克莱尔这一圈好几个弯中呈现转向过度救车，一般呈现这种情况根本现已失去了期望，可冲过结尾的这台SF90刷出了1分36.217秒，比排在第二的5届国际冠军汉密尔顿快了近0.2秒。

到了正赛，这两台法拉利更是在战略、赛车、车手、后勤均发挥安稳的状态下，依托一点点的命运包办了冠亚军。就连现任法拉利领队的比诺托都表明：“赛前咱们是想尽力做好，但真没有想到能做得这么好。”也便是说就连法拉利自己都不知道，他们的赛车有如此强壮的潜力，能在一个自身完全不具备预期优势的赛道控制整个周末，能够说这一次极成功的晋级简直是“利诱行为”。

意大利人的极点，又利诱又诱人

无论是正赛的长距离节奏仍是排位赛的单圈才干，晋级后SF90都适当超卓。从赛季初置疑SF90规划理念的底子性过错，再到现在具有控制低速赛道的才干，整个法拉利研制部分在“极点主义”的道路上是越走越远。之所以形成赛季初SF90的“直线王弯道亡”，有几个重要的原因。首要原因来自法拉利的发动机研制的成功，14年开端F1进入涡轮和电机的混动年代，而法拉利的F1动力总成获得了惊人的前进，在确保可靠性的情况下比对手多出至少50马力。

再结合18年赛季的经验总结，18年的SF71H赛车选用低直线阻力以及稍低的下压力规划，能让18年配方的轮胎极在确保工作温度情况下少呈现过热情况，并且以及近年都不会大改的赛事规矩看，车尾的尾流仍旧会对后车下压力形成巨大的负面影响。在假定2019年轮胎配方不会有什么改变的情况下，只需造一台有才干获得杆位的车，便能在领跑方位继续迎着洁净气流，一起依托强壮的直线优势，让车尾乱流中的对手磨损轮胎、丢失下压力还有难以经过直线超车。

另一个形成SF90有直线王特性的原因，很可能是与这台赛车的姓名有关。SF代表法拉利车队，90则代表2019年是法拉利车队建立的第90周年。作为一个意大利车厂，谁又不想在自己90十周年大庆的时分在意大利蒙扎赛道上主场取胜呢，加上法拉利现已有近十年未尝过主场成功了喜酒了，这让19年的这场意大利大奖赛无比地要害。蒙扎被誉为“速度的殿堂”，具有全年最长最多的大直道以及最少的弯角，只需直线速度称王的赛车，才干在这里夺冠。SF90，正是这么一款赛车。

可法拉利团队没有预料到的是，19年的倍耐力轮胎做薄了0.4mm，让SF90赛车很难确保轮胎处于最佳工作温度区间，加上前轴下压力的严峻缺失，赛季初期的SF90面对轮胎磨损快和低速弯角前轴没有满足抓地力的严峻问题。新加坡站的晋级简直完全处理了这些问题，新的前翼、底板为前轴带来的极佳的下压力一起，也没有献身SF90引认为傲的直线速度。从汉密尔顿（梅奔）和勒克莱尔（法拉利）的排位赛最速圈车载比照能够显着看出，无论是中速弯仍是低速弯，SF90都不输梅奔，在大直品德末段法拉利则轻松比奔跑快出一个车位。

毒性发生，症状显着

本年的上半个赛季，法拉利车队的体现估量能让恩佐老爷子气的棺材板都压不住，让心底喜欢这支赤军的我也逐步忘却了自己法拉利粉的身份。可法拉利的毒便是这样，只需他们有一点点的起色，就会让人振奋一整晚。这比利时、蒙扎、新加坡滨海湾这三场竞赛，我都是不断排泄着肾上腺素看完的，幸而我是一个人住，要不然情不自禁拍桌、拍手和喝彩估量吓死身边人。

法拉利SF90赛车的利诱式前进，加上车组、车手发挥的趋于安稳，都给赛季剩下的几场竞赛悬念徒增，这才是车迷们最值得道贺的。而在快乐往后，咱们仍是要看清实际，只是赢几场分站冠军就等于法拉利复苏吗？多年至今仍旧未得国际冠军，是这支F1史上最成功的车队仍未完全复苏的最佳佐证。终究法拉利什么时分才干夺总冠呢，是2020，仍是赛车规矩大改后的2021？谁知道呢，横竖深陷毒瘾的我，早已不能用沉着去考虑这些问题了。