四年时间全新威朗终于从幕后来到台前

在我看来，威朗这几年过的确实挺憋屈。

2015年6月27日，威朗带着13.59万-19.99万元的售价进入市场。说实话，这个售价在当时很难让人接受，毕竟同年思域的起售价才12.18万元，即便是在当年制霸车市的上海大众，也只敢把开辟运动轿车细分市场的凌渡的起售价定在14.59万元。

而最为致命的是，“个性运动”并不是2015年车市的关键词，面对中国品牌的价格优势，尚未在中国市场站稳脚跟的合资品牌也只能被迫采取降价策略。以至于在2015年年中，汽车平均售价下跌2.7%，同时也催生了中国品牌低价SUV的迅猛发展，拉低市场平均售价的同时，也让处在SUV红利期的轿车销量进一步受挫。

正是在围绕“低价”主题的2015年，别克品牌还是硬着头皮推出了售价与市场环境格格不入的威朗，在中国品牌SUV神车大行其道时，威朗过的太憋屈了。

如果说市场环境让威朗没法大展身手，那2016年和2019年的“锅”，就要由别克品牌自己来背。时间来到2016年，十代思域正式上市，凌渡也完成改款。此时，消费者也开始强调个性、运动这两个关键词。

但我要说的是，在运动感十足的十代思域上市前，别克品牌已经在2015年11月份推出了威朗GS，精致干练的两厢造型，搭载169马力的1.5T发动机，配备6气囊、自动泊车入位，并且搭载了欧味十足的瓦特连杆。

从动力看，威朗GS和十代思域不相上下；从配置看，威朗GS比思域丰富的同时，也远胜于同级竞品。当时强调运动的车并不多，更多的则是被消费者挂上运动标签的车型，例如思域、福克斯、凌渡。但从品牌的角度看，东本、长安福特想做的只是一款性价比更高的车型，毕竟个性运动在当年并不是说服消费者购车的重要筹码，价格才是。

唯独威朗，在产品力占优的基础上，打出“天生爱跑”的招牌，算是紧凑型轿车市场中唯一坚守“运动”的车型，可惜别克品牌并没有为威朗争取到更大的声量，一款真正出色的运动轿车也被迫加入到家轿市场的争夺中。

转眼来到2019年，年轻、运动成为中国车市的核心关键词，尤其在紧凑型轿车市场，或者说运动轿车市场当中。可惜，正在消费者摩拳擦掌期待着五花八门的运动轿车砸向自己时，我们却没有等来令人激动的威朗GS。

好在，威朗仍是一款产品力极强的产品，靠自己也能在恶劣的市场中争得不俗的话语权。

2015年，威朗用了不到半年时间售出49336台，取得开门红；2016年，威朗势如破竹，销量暴涨，以177202辆的全年销量冲进榜单前20名；2017年，威朗乘胜追击，又以185326辆的全年销量排在轿车市场全年销量榜单第12名，将卡罗拉、雷凌、迈锐宝、福克斯等一众热门车型甩在身后。2018年头月，威朗即便只是细化外观设计，依然使销量突破2万台大关。全年销量实现逆势上扬，售出186385台新车，同比增长7.2%。

因此，如果威朗在2016年能坚守住运动轿车的调性，在2019年能再次启动两厢车型死磕“性能”，威朗的销量会在此基础上实现更高的跨越。

威朗的确是大材小用了。

说回产品，见到2020款全新威朗，身为老车主的我依然激动；看到上汽通用、别克品牌用多篇推文在公众号、微博上为威朗造势，及在朋友圈、微博首页上露出的威朗广告封面时，我已是老泪纵横。

别克啊别克，你可终于想起来威朗了。（来自老车主的吐槽）

去年，威朗进行过两次改款，第一次是2018年年初，威朗针对外观进行小部分升级，前脸采用了家族式的飞翼造型；第二次是2018年9月26日上市的2019款车型，升级全新展翼型LED自动感应大灯，并配备了第十代OnStar安吉星全时在线助理、打孔麂皮绒面内饰等。

如果说那两次改款是品质升级，那2020款威朗就是彻底的革新。

由纵向横的设计思路在新车上的应用愈发广泛，全新威朗也不例外，“三维展翼立体美学”设计理念融入别克家族化的设计风格，水波纹元素贯穿在全新飞翼式格栅中，让视觉效果更具层次感的同时也横向拉伸了视觉宽度，相比之前的直瀑式格栅设计要更加干练、精致。

不得不说，全新威朗的前脸设计更像君越了，只不过四条镀铬饰条让前者的整体设计更加年轻，符合年轻人的审美需求。

全车最吸睛的部分莫过于快背式设计，在保留老款车型经典的双峰腰线设计的同时，设计师用一条柔和的下拉线条连接尾厢，增强车身整体感的同时，也让整车侧面的视觉效果更加修长。

同样，新车的尾部也进行了重新设计，展翼型LED尾灯与镀铬饰条的搭配与前脸呼应，配合上双边双出的四边形尾排，增大了尾部的视觉宽度。

总的来说，全新威朗的设计更符合当代人的审美需求，干练、优雅气质在整车设计中的占比甚至要比运动感来的更多。

相比外观设计，全新威朗的内饰设计与老款车型相比没有太大区别，仍采用环抱式座舱，并采用MoonWhite月光白氛围灯，内部大量采用皮质包裹搭配双缝线工艺、高亮镀铬饰条、碳纤维饰板等，整体营造出的档次感仍为同级别最佳。

值得一提的是，全新威朗的方向盘经过重新设计，按键布局及触感相比之前都有不小的提升，并且在背面加入按键，在行驶中更易操作，握感没有以前那样充满力量感，但更讨好女生，驾驭起来并不费力。

配置部分，新车加入eConnect 2.0互联技术，支持OTA远程升级、车载APP互联应用、个性化账户管理等。此外，我个人比较喜欢的还是新车支持CarPlay及CarLife，尤其在苹果推出ios 13后，系统界面和流畅度都得到不小的提升。其次，新车配备4G LTE Wifi移动热点和创新手机应用功能，可实现远程启动、上锁解锁、查看车辆数据等，并且还为用户提供每年100G的“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务。

不仅如此，全新威朗还配备了ACC自适应巡航、6气囊、自动空调、前排座椅加热、智能胎压监测系统、电子驻车系统及后排充电口等一系列实用的配置。

全新威朗的配置表现在细分市场中处中上游，常用的配置几乎全部配齐，这也是新车的核心竞争力之一。在我看来，配置虽是全新威朗的亮点，但未来与竞品争夺市场时，新车营造的档次感才是说服消费者选购的关键，从这两方面看，全新威朗在现有基础上扩大用户圈层也是极易实现的。

全新威朗不再采用1.5L和1.5T的动力总成，而是换装全新的1.3T+CVT及1.0T+6AT两种高效低耗组合。我此次试驾的是1.3T车型，这款发动机满足“国六b”排放标准，可输出121kW的最大功率及240N·m的峰值扭矩。

相比此前的7速双离合变速箱，新车搭载的全新CVT变速箱更加平顺，低挡位切换时非常流畅，即便在高速域行驶时，这款变速箱的挡位切换也是比较积极的，可以保证后段动力的充沛。事实上，上汽通用这款CVT变速箱有别于市场上常用的推力钢带式CVT，它是国内首款采用钢链结构的横置前驱式CVT变速器，传动效率在全速比范围内都要占优。

虽然新车换装了1.3T的小排量发动机，但动力性能相较之前的1.5L发动机仍有不小的提升。油门前段相较之前更轻，动力响应也更为及时。让我意外的是，新车中后段的动力也是非常充沛的，在100km/h急加速时，车辆可以快速反应，在超车时可以给到驾驶者充足的信心。

值得一提的是，在全新动力总成的加持下，全新威朗的油耗得到了有效的控制。在综合路段行驶过100km后，1.3T车型表显油耗为6.1L，这样的油耗表现我还是非常满意的。此外，上汽通用国六车型的动力总成质保提升为8年/16万公里，配合3年/10万公里的整车质保，完全无需担心新车的品质。

扭力梁+瓦特连杆的后悬架组合是威朗的亮点，就像我在前文提到的，这套源于欧宝的专利结构让全新威朗的底盘在舒适性方面极具优势。新车的底盘采用液压缓冲衬套与车身连接，可提供更好的振动能量吸收能力，提升了舒适性及底盘噪音隔绝效果，比如车辆在过一些碎石路面时，底盘滤震非常干净利落，整体感很强。

其次，后悬控制臂及减振器的布置角度更加合理，能够更好的吸收来自路面的冲击，保证一定操控感的同时也能带来更为舒适的乘坐体验。全新威朗在舒适性方面做的非常彻底，结构的优化加上出色的调校，再搭配上别克品牌Quiet-tunning静音科技，我认为全新威朗宁静舒适的驾驶氛围足够媲美B级车。

总的来说，全新威朗未来面向的消费群体更加宽泛，设计及动力性能可吸引年轻消费者，越级的档次感营造可讨好中年消费者，23处储物空间及455L的后备箱空间又足以说服奶爸奶妈选购它。在运动的基础上追求实用，或者说“运动+实用”才是全新威朗的标签，两点直击消费者需求，全新威朗像以前一样，依然很能“打”。

最后再看全新威朗在别克品牌车系中的定位。曾经，威朗是别克中级车产品布局中的幕后人员，虽充当着重要角色，但低调过了头；现在，全新威朗终于从幕布后走出，带着焕然一新的产品亮点再次向运动轿车这个热门细分市场发起冲击。

只不过，与四年前不同的是，全新威朗不再是单兵作战，别克品牌已经布局完成由凯越、英朗、威朗、君威及君越组成的全新车型矩阵，全新设计、全部满足国六排放标准、全部应用符合市场发展趋势的小排量发动机等等。

别克品牌的这波攻势，很强。

最后，能看着自己的车渐渐蜕变到更好，还真是一件幸福的事情。

图片来源于汽车生活拍摄及官方提供