N试驾第七代天籁实在体会怎么看看潜在买家以及老车主怎么说

　　VC Turbo、2.0T涡轮增压可变压缩比发动机、252匹最大马力、380牛.米峰值扭矩、零百6.4秒、真皮沙发的乘坐舒适感……这些是试驾第七代天籁之前，很简略在脑际先入为主的一些形象。

作为春风日产的旗舰轿车车型，以及日系B级三杰最新的一个换代上台选手，作为荣誉加身的明星产品，第七代天籁从来是各大媒体的要点测验报导目标，我自己对它的开始形象，也是通过网络上许多视频和图文构成的。

尽管现在才试驾或许有点晚了，但之于我自己，却是更好的一个节点。阅历5年的光景后，一直开的美系某B级车型，小毛病逐渐增多，装备以及动力显得有点缺乏，高油耗更是困扰着我的最大问题。因而，最近这段时刻产生了换车的想法，傍边的选项包括凯美瑞、雅阁、君威GS等等，刚好这次能够有几天深度体会全新天籁的时机，正好能够以潜在买家的心态，以更高的规范去体会这台七代天籁。

与此一起，有两位南都车友会的车友别离作为4代天籁以及6代天籁的车主，都体会了一下七代天籁。以他们老车主最真实的感官，给咱们展示新一代天籁进化后的用车感触。

共同叫好：外观年青动感、动力平顺深沉、驾乘质感舒适

第七代天籁(参数|图片)的风格改动从肉眼就能够看到，外观规划推翻了以往慎重商务、老气的感觉。“年青了许多”，这句话是咱们三人看到真车后信口开河的，能够说新天籁的风格，向年青以及运动改变仍是相对成功的。

V-MOTION的宗族规划言语非常夺目，进气格栅被一个V字的镀铬围住，前大灯组细长且向外延，将“V”的规划言语扩大。双腰线的车身线条简略有力，车身规划低趴，全体构成下压向前爬升的动态。C柱的规划颇有特征，制作了悬浮式车顶的视觉作用。

尾部规划的视觉冲击力没有前脸来得大，但熏黑的尾灯，以及小鸭嘴式上翘的尾部规划都加强了运动气味，而新天籁的尾标也从本来的TENNA改为与北美共同的ALTIMA(参数|图片)。但有一点稍显缺乏，便是尾部的排气是隐藏式，这样的组织显得不行完全，来个双出的排气，更契合这台车“年青的心”。

与新天籁共处的几天时刻，在路况拥堵的广州市区，轻松惬意的驾驭，是个人最真实的用车感触。面临开开停停的恼人路况，考虑到250多匹，380牛.米扭矩的一台涡轮增压机器，我之前最怕便是呈现低扭乏力，以及涡轮介入后动力迸发带来的突兀感，假设真的这样，在市区提速不到几十米，又立刻急刹车，驾驭压力可想而知。

但这台VC-TURBO发动机，却让我的疑虑一网打尽。这台机器最牛的当地，是压缩比能够在8.1到14.1的之间切换，这种切换内行进过程中简直没有任何痕迹，因为调配了CVT无级变速箱，全体的动力输出非常安稳以及线性，许多时分，我乃至反诘自己，这难道真的不是一台自吸的机器吗？坚持动力满足之余，优化燃油经济性，这是可变压缩比黑科技带来的一套组合拳。

5天的时刻，一共300多公里，因为行进涵盖了市区高峰期的拥堵路段，这辆车的均匀油耗大概在10升左右，个人对此仍是比较满足的，究竟我家那美系兄弟，相同2.0L排量，百公里油耗现已超越14L。

被采访的两位老天籁车主，他们试驾之后，跟我有相同的感触，动力的平顺性都让他们喜不自禁，涡轮的介入简直不着痕迹。并且这台2.0T VC-TURBO的“内功”，也是毋庸置疑的，在快速路段体会时感触更痛快，动力让人感觉“真实”，输出持续。

6代天籁车主阿星表明，比照上一代2.0L自吸的机器，这台VC TURBO发动机保留了平顺性的一起，在动力方面提高许多。而其他一位车友维思表明，除了4代天籁的VQ23 2.3L这台老款V6，家里还有V6 3.0L的E60老5系，以及领克01(参数|图片)的2.0T版别，他个人也以为VC-TURBO在动力上的体现有满足说服力，平顺性以及60KM/H以上动力输出的持续性，令他形象深入，并且油耗体现他表明也值得等待。

在动力以外，全新天籁的舒适性也取得咱们的共同认可，不由感叹“真皮大沙发”的功力。这几天下来，个人以为第七代天籁的全体调教，并没有倾向运动，方向盘的力度轻盈，油门踏板以及刹车踏板设定适中，全体悬挂不会太硬，以舒适为主，但底盘以及悬挂的支撑，以及安稳性都很不错，上手非常简略。

6代天籁车主阿星以为，底盘的晋级是显着的，取得的控制以及驾驭质感也显着提高。

静态的时分，天籁的这一套座椅无论是前排仍是后排，给到腰部的支撑都很足，皮质以及填充物的软硬度以及回弹力度，感觉都比家里的沙发更为舒畅。而在后排的乘坐体会傍边，“真皮大沙发”的舒适质感让咱们都信服。要知道这台车调配是的是19寸的轮毂以及薄胎，但通过一些坑洼或许减速带的时分，颤动过滤得很细腻，个人觉得底盘的轰动传动到沙发后显着得到物理“处理”，乘坐的舒适度肯定是抢先同级。

此外，这一代天籁的静寂性体现非常超卓，假如不是调到运动形式，发动机涡轮作业的声响会很简略被疏忽。作为两个孩子父亲的阿星，都觉得第七代天籁的舒适性可给到家人更好的乘坐环境，家用及自驾，都非常适宜。

中规中矩：内饰车机前进显着，装备丰厚，但仍有提高空间

第七代天籁的内饰以及车机的前进，阿星觉得是非常显着的，且做工全体也比较细腻。从能看到的当地，包括悬浮式的8英寸中控、7英寸的外表液晶显现、HUD昂首显现设置等，到科技装备包括日产互联体系，长途OTA晋级以及剖析度不错的语音互联，还有L2级其他PRO-PILOT的驾驭辅佐体系，包括主动刹车、变线辅佐、车道坚持、全速自适应ACC、主动泊车等一应俱全。科技感上的提高是阿星最认可的当地，而装备的丰厚程度，能够说同级有的“一个都没有少”。

而作为潜在买家的我，在运用的几天里边，觉得这套内饰全体规划相对平实，倾向有用为主。但外表盘的显现内容非常丰厚，信息内容调换以及语音控制、播映替换，乃至ACC的敞开等也满足快捷，在方向盘上盲操就能够完结。

轿车工业开展，使得车内功用越来越多，关于驾驭者的操作要求也更高，运用快捷、没有操作压力的功用，个人觉得愈加重要，全新天籁在这点上使人满足。其他一点，全新天籁的制冷作用也是让我非常适意，广州近期的气候非常酷热，在满头大汗之后，进入车厢就能显着感触到极快的冷却，这是家里的美系车无法比拟的一种“享用”。

可是咱们都一起指出了两个小“瑕疵”。首先是中控触碰的反应速度的确不算太好，有一点推迟的感觉，不知道OTA后是否有显着改进；其他侧方提示的设置放在了两边A柱的下方，并且是塑料的原料，感觉作为日产旗舰车型，这有一点掉价，假如放回惯例的后视镜显现，应该更有质感。

意外惊喜：PRO-PILOT是高水准之作

这几天的共处，我还收获到的一个“惊喜”，便是日产这套L2级其他PRO-PILOT的主动驾驭辅佐体系，能够让我在下班高峰期的拥堵中得到放松。前面现已提过，这套ACC敞开非常快捷，在方向盘直接设定好跟车车距以及车速就能够，在中止的阶段，最高只能设置到30KM/H的速度，发动后能够进行速度的加减，踩下刹车就会中止体系。这套体系在直线以及弯路都能够跟车坚持线路，并且加快以及减速刹车都非常天然，力度控制得均匀柔软，没有僵硬的机械控制感觉，能够放心肠交给电脑，人能够得到放松。当然这套仅仅半主动驾驭的体系，当双手脱离方向盘超越15秒，车辆会对驾驭者进行提示，这种提示也是很温顺，不会呈现过激的感觉。个人觉得这是30万以内，同级比较好的一套L2级主动驾驭体系，值得一试。

充沛诠释“人.车.日子”

与两位老天籁车主的沟通，有一点是让我形象最深，便是天籁的质量可靠性，以及他们对春风日产品牌的认可。从爸爸到儿子，一台开了13年的老车仍然在日常运用；一台6年车龄的上代产品，也持续为一个家庭保驾护航，为他们的出行带来高兴。

这次几天的共处，让我对春风日产“人.车.日子”的品牌建议有新的知道， 不同于以往的出行东西，如今的轿车，自身也是人的一个日子场景。不管轿车的技能怎么改造、前进，也终将是服务于人，而咱们从轿车身上取得的，应该是更好的日子状况。第七代天籁，便是现在春风日产“人.车.日子”品牌理念的最佳诠释，这次的体会，也的确让我有了购买想法。

文/郑文辉