于秘境雨林山水之间感触技能宅的全芯生机

5月28日，瑞虎8(参数|图片)于成都量子光电竞中心上市之时，笔者就对这台根据奇瑞T1X专属SUV渠道所打造的旗舰车型瑞虎8的动力与底盘体系有着激烈的好奇心。

初度触摸技能宅一词的我还在象牙塔内神往着未来的日子，关于这一词汇的了解只停留在了宅在宿舍里的IT大神这一形象之中。进入社会之后逐渐发现技能宅关于人们日常日子的影响举目皆是，这些牛人们将宅的境地与实际中本身相关的职业、技能进行了高度交融，给人们带来了很多让人眼前一亮的优异产品。

入行时触摸到让人目不暇接的高新技能时，心里充满了欢欣，但跟着了解的深化发现了某些宣扬中所谓的高新技能不过是换汤不换药的圈钱之术时，对技能的求知欲登时被日子磨平，关于商业二字也有了更深的了解。某次参加活动时官方翔实的解说又勾起了我关于技能的求知欲，抱着寻知问真的情绪我开端了学海之旅。

奇瑞这一不知从何时起就被人冠以技能宅称谓的品牌，最近好像不那么宅了，开端频频的出头露面，好像有种不在醉心于技能的感觉，但现实真的是这样吗？如果说非要选出奇瑞最值得称赞的一个点，那么动力总成无疑是最适合被拿出来指手画脚的那个点。

不在受制于人

1999年奇瑞榜首台车的下线不只标志着该品牌光辉的开端，也标志着奇瑞ACTECO系列发动机敞开了它的诞生之路。历经多年悉心研制，2003年，有着奇瑞自主产权发动机的榜首代、榜首台ACTECO系列发动机正式下线，据可查材料得知该发动机是由奇瑞轿车与AVL公司联合规划开发采用了许多时下盛行的高新技能，功用参数目标均达到了同级先进水准。

2006年，奇瑞自主研制的ACTECO系列榜首代发动机荣获了年度“中国芯”十佳发动机。商场和权威机构的认可不只为其戴上了成功的光环，也标志着我国自主车企在发动机方面不再将受制于人。

完成自我逾越

跟着技能水平的进步，第二代发动机与榜首代发动机相隔6年后奇瑞第二代ACTECO系列发动机正式下线，与榜首代发动机比较，第二代发动机在功用和轻量化方面都得到了全面的进步，一举拔高了自主品牌在高功用发动机方面的位置，补足了这一短板。

虽然第二代发动机仅仅一个承上启下的机型但其起到的效果却远远不止如此，这一代发动机所宣布的光辉让三代发动机都显得暗淡不少，究竟这一代发动机但是让奇瑞成为了国内仅有一家单机能出口到美、意、日等国家的车企，这样前史的确让其加分不少。

技能水准 更上一层楼

2017年，奇瑞ACTECO第三代发动机正式下线，这代发动机采用了奇瑞独有的 iHEC (智效)焚烧体系、快速升温的热办理体系、快速呼应的增压技能、降冲突技能、轻量化技能等五大先进科技。使其有了比“前辈”们愈加强壮实力。

在这一代发动机的身上好像能看到很多研究人员废寝忘食的身影和其对技能不断寻求的情绪，而这全部付出让其可以凭仗高于37.1%热效率，有了让同期同级其它自主发动机难以望其项背的实力，本次试驾的全新一代瑞虎8搭载的便是第三代ACTECO 1.6TGDI发动机。

此次试驾前史三天，行程超700公里，路程中将阅历铺装路面、碎石路、泥泞、盘山路等多种路况，这对车和人来说都是一个不小的检测，试驾路途是先从云南省西双版纳州景洪市动身，一路南下通过景迈、糯岗、西盟佤族自治县，再转向西北，终究抵达结尾临沧市。

笔者拿到的试驾车是2019款全新瑞虎8290TGDI主动旗舰版5座车型，说起座椅这个问题笔者个人认为瑞虎8的可选装座椅是最让人感到适意的一点，因为就现在状况来说7座车是满座率在整台车的寿数傍边只占有微乎其微的一部分，乃至历来都不会用到。瑞虎8的可选6座或7座这种让顾客自主挑选的方法，在笔者看来要比只给某一种来得更为交心一点。

五座版车型和七座版车型比较，因为其不存在第三排座椅所以后备箱储物容积要略微多一些，除此之外并没差异，7座版的第三排座椅空间也没有幻想中那么难以让人扩展，并且得益于瑞虎8选用了和捷豹路虎相同供货商的英国（LEAR）李尔打孔皮质座椅，透气性和包裹性十分超卓。就乘坐舒适度来说，稳妥估计7座车型在铺装路面下满座行进200km仍是没有问题的。

在景洪市市区路途行进时，整台车给人的感触便是精，它精在其优异的噪音控制水平，精在细腻转向调校，它精在优异了解能力，升档降档逻辑明晰，动力随叫随到。过减速带时底盘给我感觉便是韧，细心领会乃至可以感触到减震器在紧缩回弹间那适可而止的力气感。铺装路面的全体乘坐感适当不错。

瑞虎8在铺装路面的制动十分超卓，调校也与我们熟知的德系日系有所不同。一起开过手动和主动车型的朋友会发现二者的刹车力度是不同的，用踩手动车型刹车的力度去踩主动车型的刹车时会发现主动车型的刹车力度十分大，而瑞虎(参数|图片)就不存在这个问题，它的制动力度适当舒缓，不会有这样的困扰。

碎石路面行进时因为减震处于高度繁忙的状况，用恶作剧打的话来说便是此刻的减震比发动机还忙，所以车内噪音水平比较铺装路面的静寂的行进质量来说有所下降，但舒适性并没有太大的改动，仍旧能在最大程度上确保车内人员的乘坐舒适度。

泥泞路途行进时，弯道是最令人忧虑的状况，车手的技能和车辆本身的硬实力在此刻显得尤为重要，除耐性十足的底盘悬架外，瑞虎8装备的全新的博世9.3版ESP车身安稳体系也起到了功不可没的效果，据了解9.3版别的车身安稳体系与9.1版别比较有着能耗低、反响敏捷，RMI防侧翻功用等长处。

云南山区的山路漫长到有种永无止境的感觉，开到最终 只剩下了机械性地打转向、刹车、转弯，好在瑞虎8的陡坡缓降和上坡辅佐功用缓解了不少疲惫。

写在最终：通过三天的远程试驾，越发感觉到一台车的装备与舒适性的重要，好在这些瑞虎8都可以很好的满意驾乘人员的需求，瑞虎8的高颜和高质量也让参加试驾的人员达成了这是一台好车的一致，再一次真切感触到了奇瑞这位技能宅在造车方面的造就。不夸大地说瑞虎8完全可以代表自主品牌最强的造车水平。