连日产聆风也跑不过特斯拉ModelS还敢应战保时捷Taycan

得知保时捷首款纯电动跑车Taycan以7分42秒的成果跑完纽博格林北环赛道，成为国际最快的纯电动四门跑车的音讯，特斯拉CEO马斯克心里很是不爽，总算在9月6日在交际媒体上清晰标明，会把特斯拉Model S送到纽博格林北环赛道，与保时捷Taycan决一高低。

虽然一开始我们对一贯爱打嘴炮的马斯克的表态并不太伤风，但随着前F1年度车手总冠军尼克·罗斯博格向马斯克自动请缨，使这次Model S大战Taycan成为车迷们重视的焦点。一方是传统跑车品牌打造的高功能纯电轿车，另一方是被以为地表功能最强的纯电动车新贵，颇有针尖对麦芒的意味。

保时捷首款纯电动跑车Taycan以7分42秒的成果跑完纽博格林北环赛道，成为国际最快的纯电动四门跑车。

得知马斯克要用特斯拉Model S与保时捷Taycan(参数|图片)一决高低，前F1年度车手总冠军尼克·罗斯博格自动请战。

连日产聆风也跑不过，还敢应战保时捷Taycan？

现实上，在马斯克该博文下的谈论中，除了吃瓜大众之外，还不乏不怯懦大的搅局者，有的人乃至翻出了本年6月特斯拉Model S(参数|图片)在日本菅生赛道惜败日产聆风(参数|图片)Plus的黑前史。在全长3.737公里的菅生赛道，虽然特斯拉Model S凭仗电动的优势，在起步后就取得了肯定抢先的优势，可是由于车重较大的原因，更为灵敏的日产聆风Plus凭仗过弯速度的优势，终究在第11圈成功超车，并取得终究成功。

连一辆电机功率只要110kW的聆风Plus都跑不过，“秒天秒地秒空气”的特斯拉Model S应战归纳最大功率可达460kW的保时捷Taycan，这勇气到底是谁给的呢？

在第11圈最终的直道阶段，凭仗更快的出弯速度，日产聆风Plus完结对特斯拉Model S的逾越。

全长3.737公里的菅生赛道，直道长度并不长，长间隔体现，弯道功能更佳的车更有优势。

这些都只是网友的戏弄，现实上，特斯拉Model S与保时捷Taycan Turbo S纸面上的参数适当挨近。不少要害参数，Model S均占有优势，例如电动机的最大功率比Taycan Turbo S高17kW、峰值扭矩高4N·m、车身分量轻195kg，风阻系数低0.01cd，0-100km/h加快时刻快0.2秒。

这儿可是纽博格林北环

可是，别忘了此次对决的场所是有着“绿色阴间”之称的纽博格林北环赛道，车迷更喜爱称这儿为“真理之环”。这是由于该赛道全长达20.8公里，有着300米的落差，而且包含了177个弯道以及超长间隔的全油门路段，其落差大、急弯多、直道长的赛道特性，车辆的实在功能会一览无遗地体现在圈速上，别的，北环赛道波动不平的路面以及挺拔的路肩，也令这儿会有许多意料之外的工作发作。

从上面说到的参数上剖析，在赛道多达177个弯道中，分量相仿的特斯拉Model S与保时捷Taycan Turbo S，速度距离相差并不会太大，可是也存在Model S比Taycan Turbo S慢的或许，究竟轴距更长，而这在许多时分会使车辆过弯的速度更慢。

值得注意的是，保时捷Taycan Turbo S装备了双速变速器，而特斯拉Model S则配有单速变速器。这意味着，在中后段速域的加快才能以及极速，Model S或许会稍逊于Taycan Turbo S，而纽博格林北环赛道，具有多段全油门加快的路段，特别是最终也是最长一段，有着260km/h极速的Taycan Turbo S经过时刻也花费了绵长的30多秒，信任这个区间，对只搭载单速变速器、极速250km/h的Model S而言，是一种折磨。

在最终的全油门大直道，Taycan Turbo S虽然极速高达260km/h，但也耗费了30多秒才彻底经过。

此外，纽博格林北环可谓保时捷的主场，简直每一款保时捷车型，都能在这儿取得好成果，例如上一年以5分19秒55改写赛道记载的919(参数|图片) Hybrid EVO赛车，这不只标明保时捷过人的造车技能，更标明他们对这条赛道一目了然，这样就能对刷圈车辆的每个参数都设定到完美的境地。由此来看，特斯拉找来了德国人尼克·罗斯博格当车手，也很难胜过保时捷那群经验丰富的工程师。

在纽博格林北环，拼的是造车技能

纽博格林赛道的官方网站上，发布了每一个车辆等级的最快圈速时刻等信息。从表中不难看出，能摘取每个组别圈速王头衔的车型，大部分都是厂商针对纽博格林北环赛道特性进行过专业调校的。

例如雷诺梅甘娜(参数|图片)R.S. Trophy-R，该车搭载了功率到达300马力、峰值扭矩400N·m的发动机，而为了寻求极致的功能，与梅甘娜 R.S. Trophy比较，车身分量减小130kg之余，空气动力以及驱动桥都有所调整。乃至还用上了由Akrapovic定制的排气体系、Brembo制动体系、Ohlins供给的避震器等等。

再如以7分54秒40成为SUV组别记载保持者的AMG GLC 63 S 4MATIC+，在4.0T V8发动机的协助下，这辆分量达2吨的中型SUV，只需3.8秒就能完结0-100km/h加快。该车后桥还装备了差速锁，能更好地使车辆提高弯道的循迹性以及办理动力的输出。

有音讯显现，特斯拉现已正式预定到了纽北赛道的圈速测验时刻，分别是9月18日、21日和25日。依照方案，9月25日下午17：00至17：45为特斯拉专用时段，赛道会保存45分钟给Model S刷圈速成果。而马斯克在最终也决议不必特斯拉Model S的在售车型来刷圈速，而是将重担交给具有高功能三电机 、新一代原型底盘和米其林 Cup 2 R竞技胎的Model S Plaid原型车（非量产车型），相对于保时捷Taycan而言，特斯拉此举无疑是“开挂”般的存在。

在9月16日，有目击者在纽北赛道看到了测验中的特斯拉Model S，经过手持秒表测出了Model S的非正式成果为7分23秒，抢先保时捷Taycan近20秒。或许特斯拉真的能打破保时捷Taycan创下的圈速记载，可是，却改动不了保时捷Taycan是最快量产版纯电动轿车这个现实。

文 | 彭梓朗