群众的专属渠道与宝马的灵敏架构谁能笑傲电动年代

文/宋双辉

尽管各家跨国车企都宣告要ALL IN电动化，不过他们仍是挑选了不同的投入程度与开展形式。

这届法兰克福车展上，群众集团的电动车模块化渠道MEB上诞生的首款量产纯电动车ID.3无疑是最受重视的车型。

它代表了群众在电动年代挑选的道路——用专属渠道为旗下各个品牌打造从轿车到SUV、MPV乃至小型货车的一切纯电动产品，用规划化来下降电动车的成本以完成盈余。群众估计未来十年MEB渠道大将生产出1500万辆电动车。

可是宝马、捷豹路虎和PSA等轿车制造商并不认可群众的专属电动渠道形式，他们挑选用更灵敏的可扩展架构来兼容传统内燃机车型和插混及纯电等不同类型的产品。

这样做的初衷则是对纯电动车未来开展的不确定性，不论未来十年燃油车和电动车谁更受欢迎，宝马们都能及时调整生产线加以应对，以确保公司可以在任何商场条件下盈余。

作为支撑灵敏架构的一方，宝马集团CEO齐普策以为关于顾客来说，他们不在乎一款车究竟出自专属渠道仍是灵敏架构，“或许会有些细微不同，但必定不影响购买决策。”

宝马计划在2021年推出全新版别的模块化扩展架构，兼容多款轿车渠道，全面支撑宝马未来研制的各种汽油、混合动力和纯电动动力系统。

这样就意味着2013年宝马推出的i3(参数|图片)和i8(参数|图片)两款车年代的完结，由于这两款车正是建立在专属渠道之上，与宝马的传统燃油车没有任何交集。它们更多的含义是展现了宝马在电动技能上的探究和实力，并没有扩展为一个独立的电动宗族。

这一点也得到了宝马的证明，宝马出售和营销负责人Pieter Nota在承受英国《金融时报》采访时，确认了i3不会持续推出后续车型，“咱们正在将电动化归入更多干流车型中。”

i3不再迭代，并非阐明它推向商场至今六年时刻里体现欠好，仅仅与宝马的电动化战略不再一起。六年时刻迭代五次累计销量超越15万辆的宝马i3不可谓不成功，仅仅它并不是一款典型的干流宝马车型。

在eDM电动轿车渠道上推出了一款量产车I-Pace(参数|图片)之后，捷豹也调整了技能方向，不再持续死磕eDM渠道，而是搬运到了新的MLA（Modular Longitudinal Architecture）架构，一个可以包容纯电动、插混和轻混车型的灵敏型模块化架构。

在群众看来，电动车专属渠道的优势更显着，每款纯电动车从车身规划到内饰布局都是全新的，驾驶舱的空间也更大，这也是为什么ID.3可以“具有高尔夫(参数|图片)的车身长度和帕萨特(参数|图片)的内部空间”的原因。

并且没有了“油改电”的嫌疑，顾客也不会再把同一款车的内燃机版别和纯电动版别做价格比较，以为纯电动车更贵。

除了面向群众化商场的MEB渠道，群众集团还为奥迪和保时捷这种高端品牌开发了更高档的专属电动渠道PPE（Premium Platform Electric）。

群众集团并非仅有一家挑选打造专属电动渠道的轿车企业，戴姆勒将在2021年之前推出代号为EVA2的全新电动车渠道（第二代EVA渠道），模块化程度更高，纯电动轿车EQS和EQE都将诞生自这一渠道。

与此同时，雷诺、日产和三菱也将在2020年前一起开发一款全新的电动轿车同享渠道，丰田与斯巴鲁也宣告将一起研制中大型纯电动车渠道。

当然，对专属电动渠道来说，想要下降成本完成盈余最重要的便是量产规划足够大，这也是为什么雷诺、日产、三菱和丰田、斯巴鲁会挑选一起开发的同享形式，而群众也将MEB渠道与新结盟的福特轿车进行了同享。

假如量产规划没有那么大，或许对纯电动车的商场前景持怀疑态度的话，像宝马和捷豹这种灵敏架构就愈加保险一些。短期来看，不同道路的挑选自身没有对错好坏之分，或许十年之后，两种道路孰优孰劣才会有答案。