迈凯伦追逐纯粹绝不打造SUV

近来，迈凯伦运动系列主管Darren Goddard在一次采访中表明：“SUV没什么了不得的，它们仅仅在一味寻求销量，这是不朴实的”。与此同时，迈凯伦官方也提出，现在公司关于SUV或新能源车型的研制和制作并没有太大的爱好，当下仍然在致力于跑车的制作。

这样的观念，我当然举双手表明附和，作为一个功能车的粉丝，我以为没有什么比“朴实”来的更重要了。可是看看近邻的法拉利，要知道它们从前也豪言壮志坚决不造SUV的，但不到半年后就啪啪打脸了。

法拉利SUV猜想图

所以SUV真的是跑车制作商的出路吗？精确来说，在必定程度上的确有着不小的协助。究竟纵观整个跑车商场，尽管法拉利也一度强化了FF和GTC4等4座GT跑车的奢华度和舒适度，但并没有反转什么。

反观之，在2002年推出首款SUV车型的保时捷，却是成了第一个吃螃蟹还分到大蛋糕的那个。初代车型全球总销量高达27万辆之多，尤其是中国商场，卡宴销量占比保时捷一切车型70%以上。

再看法拉利的姊妹品牌——玛莎拉蒂。2016年，玛莎拉蒂在北京车展时首发露脸其第一款SUV——Levante，这款车的呈现直接协助了玛莎拉蒂在2016年完成了超越50%的出售量增加。

因而足以见得，跑车品牌+SUV的组合的确是一个“真香规律”。而这些企业抓准的其实便是顾客消费习气的培育，除了关于品牌和空间需求性的初度购车用户以外，招引年青顾客的二次购买相同也是这些跑车品牌SUV打造的含义。当年青顾客在购买跑车之后的数年间，晋级成了家庭用户，考虑到空间和家庭用车的需求，所以便会发生晋级或增加一台新车的主意，而此刻他们需求的车型天然也就更倾向于同品牌的SUV。

那么，回到迈凯伦身上，它们真的发自肺腑仅仅为了打造最传统的跑车吗？是不是真的便是想做一股清流？我当然无从得知，仅仅从我的视点来看，应该没有不去追逐利益的商人吧。并且无论是保时捷仍是兰博基尼，它们推出了SUV车型之后，也彻底没有影响到它们的传统跑车乃至超级跑车的研制、出产和出售，仅仅给了顾客多一个挑选算了。

所以就当下而言，我会以为并非迈凯伦不愿意进入SUV范畴，仅仅由于SUV车型的研制需求消耗更多的阅历，乃至“从头来过”。由于正如我前文所说的大部分跑车品牌SUV车型，包含保时捷卡宴、兰博基尼URUS以及奥迪Q8等等，它们都具有一个杰出的布景——群众集团。得益于MLB EVO渠道，必然为它们打下了不少的根底。但迈凯伦没有这样的根底，所以才会在当下说出如此的“豪言壮志”，至于未来怎样，或许并不重要，究竟这是一个适者生存的时代。

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