奥迪e-tron能够弹射起步的豪华SUV

新能源是近年来整个汽车行业里最注目的，林林总总的造车新势力呈现井喷式状况。各种品牌不断袭来让顾客眼花缭乱，自主品牌也是不断发力想以此取得更多用户。而一向身为奢华电动汽车标杆的特斯拉也是深受广阔顾客的喜欢，而国产后的价格和部分车型质量问题的呈现却让咱们大失人望，让本来许多持币待购的买家又揣回裤袋。

作为传统一线奢华造车企业的BBA却不急不躁，待这股热浪逐渐逝去后才慢慢携着慢功出细活的产品而来。上星期咱们在上海试驾了奥迪首款纯电动汽车e-tron，对此我也是很等候百年传统车企厚积薄发带来的新体会。e-tron作为奥迪旗下首款纯电动车型，诞生于布鲁塞尔工厂。自去年在美国完结全球首秀之后，就一向吸引着一切人的目光。

从e-tron作为一个独立的后缀就能看出奥迪对这首款纯电动车型的注重。外形上仍旧沿用了奥迪家族式的规划言语，不过比起现款的一切车型，八边形的棱角会显得愈加有立体感。尖锐的灯组仍旧是奥迪灯厂出品，初次将日行灯与大灯同为一体，形成了奥迪共同且新颖的方法。而进气格栅也没有像纯电动车相同将整个前脸关闭起来，取而代之的是自动开闭式进气格栅，高速的时分可协助下降风阻。

最炫酷的仍是虚拟的后视镜，但由于我国法规的约束，虚拟后视镜并没有呈现在这一次的试驾车上，仍旧仍是咱们见到的传统后视镜。左右两头翼子板有着夺目的橙色e-tron标识，一起也是充电口。关于这辆车的外观和内饰我就不再做过多的介绍，感兴趣的可以回看之前拍的静态视频。

动力方面e-tron(参数|图片)采用了前后桥双异步电机，Boost形式下最大功率313kW，最大扭矩664N·m，此形式下百公里加快仅需5.7秒。e-tron搭载了一块容量为95kWh的锂离子电池，电池能量密度高达135.37Wh/kg，NEDC续航路程可达470km。奥迪应认为傲的Quattro也没有缺席在这样一款重要的车，全新电气化晋级的电动四驱，可在30毫秒内完结四个车轮的扭矩分配，光是这个速度就逾越了惯例的Quattro四驱体系。

驾驭着e-tron行进在上海的街头，当抬起刹车踏板时并不会像大部分车相同有着怠速蠕行，而是需求加一点点电门才干动起来。关于上海这样拥堵的城市来讲，我个人觉得这样的设定也好，依据路况提早判别就可以靠着减速滑行直到停止下来，不必频频的踩刹车。这一次咱们不只有拥堵的城市道路，也试了高速上的体现，当咱们需求急加快时，D档形式下并不会让咱们绝望，深踩后咱们能感到电动车所带来的很强的推背感。没有了传统燃油车的等候转速上升和升档，一切动力来的简略粗犷。

整个高速跑下来带给我最大的感觉竟是像一台静寂好十分好且十分平顺的燃油车，让我开着忘记了它是纯电动车，由于的确跟时下许多新能源车很不相同。奥迪造出来的电动车仍是保留了传统燃油车应有的感觉，能给到咱们这种幻觉，恰恰这种幻觉是许多顾客所需求的。

跑得快e-tron它做到了，刹得住呢？当然也是能跟上。奥迪e-tron的刹车较为活络，可能是出于这么暴烈的性情考虑。一起刹车踏板的行程有点短，这一点需求去习惯一段时间，否则很简单呈现“允许”的现象。我也是在整个试驾过程中逐渐了解了e-tron的刹车特性，才不至于把自己开吐了。关于能量收回奥迪e-tron采用了立异性高智能能量收回体系，供给3级形式（0.1g、0.2g、0.3g），可通过功能车都装备的“换挡拨片”完成能量收回操作。即便在最强的收回等级，也没有其他电动车所带来的十分显着突兀的拖拽感，全体体现都让人感到很舒适。

在底盘方面e-tron也是给到我很大的惊喜，不只多种驾驭形式可选，在不同形式下悬架所体现出来的也是显着不同。经济和舒适形式下关于整个路面的滤震与细碎波动都很充沛。过弯的支撑性也很足，在之前剧烈的场所体会中现已感触到了它的威力，况且日常这种轻松的驾驭状况更是不在话下。

惊喜总是留在最终的，就是奥迪一向的NVH超卓的体现，自身作为电动车，没有了发动机的噪音传入，加上低至0.28cd的风阻系数和超卓的隔音材料与处理，连胎噪都很难发现。在没试之前我觉得仅有的噪音很大可能会来自偏运动功能的轮胎，最终发现我多虑了。不管是高速巡航仍是日常城市驾驭，可以传入的各种噪音都很少，整车的静寂性的确坚持了很不错的体现。

总结：作为奥迪首款纯电动车型，在没接触到之前就一向对它有很好的等候，这一次试驾体会后的确没有让我绝望，反而也带来了许多意想不到的惊喜。e-tron的体现的确契合一款奢华电动SUV应有的水准，也契合奥迪一向带给咱们舒适的体会。e-tron在规划上和装备上不只传承了科技感和奢华感，更是在动态驾驭上与时下的电动车有着十分显着的不同性情。

e-tron的呈现无疑会对现在的奢华电动车市场形成很大冲击，加上有着奥迪品牌和超卓工艺的加持，信任在未来上市与国产后想必会有不错的远景。假如你是潜在买家，主张你亲身去感触这款车，必定不会让你绝望。