恒大造车大棋局全球整合换道超车

20年前，一个由华人带领的德国轿车工程师代表团赴我国调查。

之后，代表团团长在写给国务院的一封信中详细分析了我国的轿车工业，并主张：我国轿车工业不能再走“引入—落后—再引入—再落后”的老路了，我国要有自己的中心技能。

这个团长便是后来出任科技部部长的万钢。他其时的主张是，开发洁净动力轿车，完结我国轿车工业跨过式开展，这便是后来轿车职业说了好多年的“弯道超车”理论。

20年后，我国的造车新势力经过各种方法完结我国轿车工业的“弯道超车”，不过有一个人采取了愈加急进的方法，经过“买买买”加快了整个工业的技能突进。

这个人便是许家印。假如说他人在经过新动力轿车完结对传统轿车工业的“弯道超车”，那么许家印在新动力这条路上，则换了一条更快的车道。

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在刚刚曩昔的中秋节，许家印没有歇息，持续为恒大造车梦奔波。

9月11日，法兰克福车展期间，恒大在德国举行了一场大型的答谢晚宴，许家印宴请了60多位全球尖端轿车工程技能龙头企业、轿车零配件龙头供货商的董事长和CEO。

随后，许家印又再接再励奔赴意大利，调查了Pininfarina(参数|图片)集团（宾尼法利纳）和MagnetiMarelli集团（玛涅蒂马瑞利）。

当地时刻9月16日下午，许家印出现在宾法集团坐落意大利都灵的公司总部，实地调查“恒驰”新车型规划开展，并与宾法董事局主席PaoloPininfarina、总裁SilvioAngori等高管举行了谈判沟通。

完毕都灵行程后，许家印又再接再励调查了总部坐落米兰的马瑞利集团，与马瑞利全球首席运营官ErmannoFerrari等高管举行了深化谈判。

这两个公司来头可不小！宾尼法利纳是国际轿车规划巨子，玛涅蒂马瑞利是国际最大的轿车零配件供货商之一。

材料显现，宾尼法利纳创立于1930年，现在具有尖端规划专家超650人，在意大利、德国、法国、美国等多个国家设有分支机构。是法拉利的“御用”规划公司，并与劳斯莱斯、兰博基尼、阿尔法罗密欧、玛莎拉蒂、宝马、奔跑、凯迪拉克、捷豹等豪车品牌有长时刻协作。

玛涅蒂马瑞利创立于1919年，在车灯体系、动力体系、电子体系、悬挂体系、排放体系等多个范畴具有全球最顶尖的中心技能，研制制作人员超62000名，长时刻与法拉利、阿尔法(参数|图片)罗密欧、奥迪、宝马、奔跑、群众、丰田、美丽、菲亚特、沃尔沃、福特等全球一切干流车企深化协作。

调查以上两家企业，仅仅恒大整个雄伟造车方案中的一部分，在此之前，恒大集团经过股权收买、知识产权转让的方法，现已基本完结了新动力轿车制作方面一切关键环节的堆集；经过和沈阳、广州、天津等地方政府协作，布局建造新动力轿车工业基地；与国家电网协作，布局社区充电桩事务……

所以，在一见君看来，在德国的晚宴不是一次简略的集会，对宾尼法利纳和玛涅蒂马瑞利的调查，也不是许家印心血来潮，这是恒大整合全球新动力轿车制作资源的一个缩影，再一次强化了恒大“恒驰”轿车身上的“国际化基因”。

假如从2017年11月参股法拉第未来算起，许家印在造车这件事上现已竭尽全力的繁忙了22个月，跟着资源的不断整合，恒大新动力轿车现已完结了大步跨过。

回忆恒大的“造车路线图”，不难发现，许家印从一开端就瞄准国际资源，致力于全球化布局，终究意图便是经过“飞轮效应”持续扩展“朋友圈”，整合最顶端的造车资源，完结在新动力轿车范畴的“换道超车”。

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很明显，在造车新势力中，恒大走了和他人彻底不同的一条路。恒大另辟蹊径，其实并非偶尔。

首要，按照现在整个新动力轿车职业的格式，国内造车新势力现已没有足够的时刻去“弯道超车”。

在很长一段时刻里，国内车企还心存愿望：国外车企不注重新动力轿车的研制，这给了国内车企足够的时刻，不过，从近一两年国外车企的开展意向来看，这真的是愿望。

这几年，许多外资厂商现现已过各种方法布局我国的新动力轿车商场。

2014年，三星绕过《外商出资工业辅导目录》对动力电池出资的约束，在西安与西安高科和安徽环新协作，一起成立了三星（SDI）环新动力电池公司。2015年10月，三星（SDI）环新动力电池公司在西安高新区竣工。同月，LG在南京的动力电池工厂完工。

2017年修订的《外商出资工业辅导目录》取消了外资投产动力电池股权约束，跟着2021年后补助退坡的完结，外国电池将得以全面进入我国，我国厂商的方针维护没有了。

我国新动力轿车工业最大的要挟来历于特斯拉。

2014年4月21日，刚刚完毕了SpaceX火箭发射的马斯克，再接再励的乘着他的私家飞机达索猎鹰飞抵北京，榜首次踏入了中南海，见到了时任科技部部长万钢和工信部部长苗圩。

2019年1月9日，总理在中南海会见了埃隆马斯克，而就在两天前的1月7日。特斯拉在上海的超级工厂开端开工，埃隆马斯克也在超级工厂的奠基仪式上宣布了一系列说话。

特斯拉在上海建厂，不只能够下降其在国内的价格，添加销量，缩短国内用户的提车周期，随之而来的各方面服务设施的跟进和完善，也将对已购买特斯拉电动轿车的用户带来更大的便当。

更直观一点了解，外资新动力轿车厂商现已把战火烧到了我国本乡，假如国内车企应对缓慢，留给咱们“弯道超车”的时刻真的不多了。

一见君信任，许家印之所以“废寝忘食”，四处奔波，整合国际造车资源，其完结已感觉到了职业的竞赛，假如不经过“技能换时刻”，我国在新动力轿车方面方法先于西方，或许仅仅一句废话。

许家印有危机感，有愿望，这些都需求本钱实力的支撑，而恒大在人才、本钱方面的储藏现已很久了。

造车之初，许家印就坚持“技能为王”，一向坚持集技能大成为己所用，本年已在全球进行了七次并购协作，将国际尖端豪车的研制制作中心技能、国际最先进的三合一动力总成中心技能、代表动力总成开展方向的国际最先进的轮毂电机中心技能，以及国际尖端的3.0底盘架构知识产权等顶尖造车技能通通归入旗下。

细心揣摩，这些尖端技能的收买行为均有章有法，彻底按照新动力轿车全工业链的上中下游进行建立。缺乏一年的时刻，恒大就已打造了掩盖整车制作、底盘架构、电机电控、动力电池、轿车出售、才智充电、同享出行等范畴的造车全工业链闭环，建立了新动力轿车范畴的体系性优势。

一起，强壮的本钱实力更是恒大逐鹿新动力轿车赛场的底气来历，中报显现，恒大中心赢利303.5亿，净赢利270.6亿，现金余额2880亿，各中心目标均坚持职业榜首，实力雄厚无需赘言。据悉2019年恒大在新动力轿车的投入预算就高达200亿，这一数字足以让“无钱可烧”的同行艳羡，也足以向国际展现恒大造车的诚心与决计。

从重金收罗全球尖端技能、到打造国际一流的全工业链闭环、再到晋级造车“梦之队”顶尖阵型，恒大每一步都走得坚决且稳健。

所以，“换道超车”并不是一句标语，假如不支付举动，没有雄厚的资金、技能、人才做支撑，我国的轿车工业仍然无法脱节“引入—落后—再引入—再落后”的窘境。

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纵观现在的我国新动力轿车商场，虽然自主品牌新动力车销量占比简直到达95%，但真实的商场化、自主品牌与合资品牌正面竞赛的年代才刚刚开端，自主品牌也或许是暂时抢先。

我国轿车工业协会副秘书长许艳华最近表明，在与合资品牌正面交锋之前，现在自主品牌还有3年～5年的窗口期。而在这个窗口期，“技能降本钱”是车企有必要要做的。

众所周知，造车是技能含量最高、最为杂乱的体系性工程，并且一辆车的研制周期至少需求5年。得技能者得全国，谁能快速把握各环节的先进中心技能，谁就能赢得名贵的开展空间，在一片红海商场竞赛中制胜。

恒大经过“以本钱换技能”快速获得了新动力轿车全工业链的尖端造车技能，大大缩短了研制量产周期，强化了体系性竞赛优势，完结了后发先至。

所谓“后发优势”理论，指起步晚，但开展中学习、学习、引入先发国家的技能，而完结弯道超车的现象。

不只在轿车范畴，在大飞机范畴、高铁范畴，我国其实走的都是“引入-消化-吸收”的路子，在“引入”上，一定要博采众长，尽或许多的吸收尖端技能。

明显，恒大凭仗本钱优势经过“买买买”的方法，仅半年时刻快速构建了新动力轿车全工业链，把握了最先进的中心技能，以本钱换时刻，极大地缩短了造车进程。

本质上，在新动力轿车赛道，“以本钱换技能”便是“以技能换时刻”，缩小产品研制周期，缩短造车进程，抢占商场先机。

2014年5月，最高层在上汽调查时苦口婆心的着重：“开展新动力轿车是我国从轿车大国迈向轿车强国的必经之路”。

5年曩昔了，国内很多厂商在这条路上不断探究，但从现在的商场格式来看，“弯道超车”现已来不及了，那就换个车道超车。