屏幕上的战役这些豪华品牌竟然这么会营造科技感

图 搜狐轿车/文 李开宇

【搜狐轿车 驾阅】轿车诞生至今现已过去了一百多年，作为这个星球上数量最为巨大的陆上交通东西，它时时刻刻都在影响着人们的日子。为了更好的满意其顾客关于产品的需求，多年以来轿车也在不断的进化，除了跑得更快、尺度更大，智能化与网联化趋势也逐步获得了广泛重视。

今日咱们要聊的主题并非功用或是什么中心科技，却与每个人日常的用车休戚相关。咱们都知道iPhone敞开了手机全面触屏化的年代，从此改动了手机的交互方法，也让其扮演了除通讯东西以外的更多人物。有意思的是，跟着车载体系功用的愈加全面，轿车也正承载着这种改动。而想要全面的了解这些改动，还要从几张老照片说起。

● 机械按键年代，屏幕仅仅装点

图中的这台是2011年款的BMW 3系(参数|图片)，作为低配车型的它在其时还没有选用iDrive体系，咱们能够看到在外表板下部、音响面板和空调面板上装点着几块与前期大哥大尺度适当的液晶屏，所能显现的信息十分有限，更甭说什么杂乱交互了。

● 屏幕尺度增大，但按键仍是唱主角

2012款的梅赛德斯-奔跑M级(参数|图片)越野车装备了一块五颜六色液晶屏，用于COMAND体系的显现，不过想要操作体系仍是需求凭借中心地台区域的方便键和旋钮——其时的BMW和奥迪也都运用了这种交互逻辑，优点是操作功率高，可是没有接触屏直观。

2012款丰田皇冠V6 2.5Royal导航版

在同年代的日本车上其实还能看到一种运用了触控屏的操作体系，不过其时的电阻式屏幕操作手感一般，并且首要的操作仍是会凭借屏幕周围的方便旋钮和按键，归纳来看这样的操作形式现在仍然被选用，生命力仍是比较强的。

● 纯触控规划科技感超强，但运用便利性有争议

特斯拉在某种意义上能够被看成是轿车圈里的苹果，不说其他，这块Model S(参数|图片)车型搭载的大尺度中控屏就足以掀起革新的浪潮。可是从实践体会上来说，太多的功用都需求多级菜单才干找到，接触屏需求精确定位点触的问题也困扰着一些用户。

能够看到上面的几种内饰布局或者说屏幕的运用方法或多或少都存在问题，规划感与有用性一向都没能到达很好地平衡。而跟着年代的开展，一向都在技能和规划方面引领潮流的奢华品牌关于屏幕的运用有了更多的心得，所以现代轿车的内饰变得愈加多彩纷呈了起来。

● 梅赛德斯-奔跑

大尺度连屏视觉冲击感激烈，触控及语音操作契合天性

2020款 GLE 450 4MATIC 时髦型

2020款的梅赛德斯-奔跑GLE级(参数|图片)搭载了由两块接触屏和实体触控板、方向盘Dual Thumb Control触控按键组成的MBUX智能人机交互体系，全液晶外表和中控主屏幕的尺度均到达了12.3英寸。这套体系的亮点首要在于用触控和滑动替代了实体按键。

两块屏幕相连的规划在现款S级(参数|图片)上已现端倪，进化到全新A级、GLE级的时分现已根本脱离了传统轿车的规划思路。奔跑的这套屏幕分辨率以及色彩都到达了优异水准，看起来也很炫。在实践运用的过程中两块屏幕存在反光严峻和方向盘遮挡的问题，亟待改善。

全液晶外表部分供给了多种主题形式，大体仍是保持了奔跑一向高雅的规划风格，画面的流通度比较高。与最直接的竞争对手BMW和奥迪比较，奔跑的UI规划漂亮程度能拿榜首，可是体系菜单的呼应略有迟滞，影响到了运用体会。

奔跑的中控主页规划的比较有意境，作为布景呈现的导航地图其实是实时显现的，跟其他品牌爱憎分明的分区比较要更天然和谐。比较前作COMAND，最新的MBUX体系显着减少了体系层级和递进联系，在功用性方面却一点也没有缩水。

方向盘上的5维导航键被整合成了一颗触控按键，左边触控按键担任全液晶外表内的操作，右侧按键操控着中心的主屏幕。这样的功用区分明晰明晰，更多方便键的参加也进一步提高了操作功率，当然一起提高的还有学习本钱。

实体触控板的存在就实属剩余了，我不知道现在还有多少人会长时刻运用笔记本的触控板，放在车上这样的交互理念更显得反人类。或许在引进电子怀挡并取消了COMAND旋钮后，奔跑真的不知道能往这个方位放什么了。好消息是：触控板两边的方便键却是能很好的直达首要功用，值得学习运用。

● BMW

iDrive体系并未彻底抛弃实体操作，空调信息屏规划奇妙

BMW X5的内饰思路与奔跑大体相同，实践的运用感触要显着优于奔跑。相同是横向双液晶屏的布局，BMW仍是为全液晶外表配了个“小帽檐”，在避免反光方面效果显着。iDrive的屏幕也引进了触控操作，体系内的相应逻辑和标签页排布也做了优化。

在传统德系奢华品牌中，BMW的昂首显现体系不管配色仍是功用体会都是尖端的，奔跑最新版别的昂首显现体系尽管功用全面，可是显现的面积过大，蓝色的配色也比较简单形成视觉疲惫。比较之下，BMW的白色主色调协作恰到优点的五颜六色装点更契合干流审美。

在最新一代车型中，BMW总算抛弃了液晶外表内的实体边框，全体显现区域的规划颇有赛车的感觉，中心空出来的一大部分屏幕能够显现杂乱导航信息。屏幕面积方面，X5相同供给了12.3英寸的外表，只不过边角经过了裁切，运动感更强但肯定显现面积算是缩水了。

iDrive屏幕的方位显着离驾驭者更近，这是为了触控操作而做的改动，BMW也在最新的iDrive 7体系里供给了一个“主页”的概念，能够一起显现导航、多媒体和电话。屏幕左边的方便标签栏能够一步切换重要功用，体系逻辑无可挑剔。

坐落两个空调出风口中心的是空调体系的状况显现屏。咱们之前见过许多车企把空调信息集成到中控大屏显现，但那样的方法总会让人疏忽空调信息的存在。比较之下BMW的最新规划既不会对功用性形成丢失，又不会损坏内饰的全体感，统筹有用与漂亮。

BMW也保留了iDrive体系的实体设备，方便键被规划成了相似触控按键的款式，手感仍是实体键。多年以来BMW的多媒体旋钮都令人心驰神往，所以厂家天然不会抛弃这一经典规划，不得不说：用起来比奔跑的触控板好太多了。

● 奥迪

虚拟驾驭舱≠全液晶外表，中控纵向双屏遵从传统逻辑

“BBA”中，奥迪是仅有一家供给了“虚拟驾驭舱”功用的厂家，咱们这儿说的虚拟驾驭舱其实与竞品的全液晶外表仍是有必定差异：在首发这套体系的TT车型上，“虚拟驾驭舱”的效果根本就等同于一块全功用的中控屏幕——除了空调，它什么都能操控。

而在奥迪A8L上，后排中心扶手内也放着一块可随时取下的平板电脑，能操控空调、音响等与驾驭无关的功用。这块屏幕的分辨率及色彩体现很对得起A8L的价格，你乃至会有想把它带回家看电视剧用的激动。同等级车中，BMW 7系也供给了相似的装备。

“虚拟驾驭舱”的分辨率很高，为此奥迪还特别与英伟达协作，运用最新的显卡来驱动屏幕。这套体系遵从着自己的操作逻辑：横向切换大类菜单，滑轮翻滚可操控上下滑动，方向盘上的“VIEW”按键能一键切换传统外表形式和全功用形式。

最新版的MMI体系供给了两块接触屏，上屏幕10.1寸，下屏幕8.6寸，尽管单块屏幕的尺度不如竞品，可是加在一起仍是很可观的。两块屏幕的操作逻辑比较干流，便是标签页+图标的布局，点按或滑动都有真是触感反应，相似iPhone 8系列Home键的手感。

● 路虎

旋钮集成液晶屏完成更多或许，“通明发动机盖”科幻感十足

最新发布的路虎发现神行尽管选用了最为传统的“T”形中控台，却躲藏了许多“小彩蛋”，一些看似纯实体设备的部件其实都隐藏液晶屏或是虚拟光效，坚持传统的一起融入了立异。其实有时分这种充溢惊喜的科技感比起平平无奇的大尺度屏幕更为诱人。

之前捷豹路虎宗族的全液晶外表不管漂亮度仍是稳定性都与德系车有显着距离，伴跟着揽胜极光的换代和发现神行的改款，最新版别的液晶外表也一起上线。除了能显现更多信息，全体色彩与线条的运用更为老练，契合品牌的一向调性。

“通明发动机盖”是个颇具构思的小功用，经过车头底部的摄像头实时成像，将画面显现在中控屏幕上，有助于驾驭者全面了解车辆前部所在的路面环境。这一功用进一步拓宽了中控屏幕的用处，并且具有扩展到液晶外表乃至平视显现体系中的或许性。

最新的InControl体系也一改之前的土气，UI规划更契合英伦奢华品牌的定位，配色与字体都十分高雅。这套体系的操作方法仍是触屏，并且与德系品牌不同，捷豹路虎现在只供给触控方法来操作多媒体，没有实体的旋钮作为弥补。

空调面板的立异其实比中控屏还要大，一体式面板下躲藏着各项功用的背光显现，接触即可操作。两边的温度操控旋钮内集成了温度数字显现，外表看上去静寂如深潭，却又浸透深意。并且更有意思的是，副驾一侧的温度旋钮还有个彩蛋规划。

温度旋钮能够在需求时变为驾驭形式挑选旋钮，此刻旋钮外圈变为黄色，躲藏在面板下的各项驾驭形式背光灯点亮。这种蕴藏在机械设备中的电子功用总会给人惊喜的感觉，也让发现神行看似平平的内饰真实做到了精约而不简单。

● 总结

除了尺度和显现效果，屏幕还有更多玩法

跟着OLED等最新屏幕资料的使用与开展，车内屏幕的形状和效果都更为多样化，以往仅仅为了显现音响和导航信息的车载屏幕，由于触控技能的老练和大规模使用，成为了人车交互的中心途径。各大奢华品牌遵从着不同的操作哲学和品牌基因，为咱们带来了脑洞大开的内饰规划，而屏幕也完成了从信息载体到操作中心体的进化。