法兰克福试驾奔驰全系PHEV豪车老大展示全景式电动化

本年的法兰克福车展，奔跑向外界发布了EQ品牌旗下的多款车型，展台上的明星当然是全球首发的VISION EQS纯电动概念车（下图），但青主更感兴趣的却是奔跑的全系插电混合动力车型。

作为奔跑旗下的电动科技品牌，“EQ”不只仅指纯电动，它由EQ BOOST——48伏轻混、EQ POWER——插电混动、EQ——纯电动等三大板块一起组成。这次车展，奔跑的要点显然是EQ POWER，不只展出了A250 e、A250 e轿车及B250 e运动旅行车三款全球首发插电混动车型，并且在车展前，还为全球媒体举行了一场奔跑全系插电混动车型的试驾会。

1，A250 e：纯电能耗低，油门呼应快

试驾车型许多，总共有大约10款，可是时刻有限，青主总共试驾了其间的三款：

A250 e轿车、GLE350(参数|图片) de 4MATIC，以及GLC(参数|图片) F-CELL(参数|图片)。

奔跑将插电混动体系视为通向零排放未来的核心技能之一，现在奔跑的插电混动技能现已发展到第三代，一丧命名为“EQ Power”，A250 e和B250 e是奔跑初次在紧凑型车上搭载插电混动体系。

（试驾车型多，试驾路途也有3条，媒体能够自由挑选。绿色1号路途是市区+高速，单程28公里；赤色2号路途是市区+市郊路，单程28公里；黄色3号路途基本是市郊路途，单程17公里。）

之前奔跑的插电混动车型（PHEV）商场体现一般，一个很重要的原因便是纯电续航路程太短，C级(参数|图片)、S级(参数|图片)和GLE原先在我国商场都有插混版出售，可是纯电续航路程都只要30-32公里，相应地电池电量也只要6.2-8.8度不等，现在这几款车在我国商场都现已相继停售。

奔跑第三代EQ POWER全系都大幅提高了电池容量和纯电续航路程。比方我这次试驾的A250 e轿车，电池电量提高到了15.6度，纯电续航路程达到了77公里，现已优于市面上大都PHEV。这款车的动力体系由一台75千瓦电机、一台118千瓦的1.33升涡轮增压发动机，以及一台8速双聚散主动变速器组成，体系最大输出为160千瓦、450牛米——关于一款紧凑型轿车，这个动力输出适当强悍。

事实上，这款车给我留下最深形象的也是它的动力功能。倒并非是说它的肯定速度有多快，A250 e轿车的官方0-100km/h加快时刻是6.7秒，和奔跑现款A260相同，可是A250 e的油门呼应特别快，这是燃油车比不了的。

燃油版A260的动力功能或许能够和A250 e一较高下，可是油耗就彻底不行比了。A260的工信部归纳油耗是百公里6.5升，而A250 e的官方归纳百公里油耗是1.4升。这便是插电混动的优点，它的确能够完成功能和能耗两者得兼。纯电？纯电动车在运用便利性上有丧命的限制啊。

1.4升的归纳百公里油耗，当然也是依据公式算出来的，插电混动的能耗水平，应该分两种状况来看：一是纯电形式下的电耗，二是混动形式下的油耗。咱们选用日常驾驭形式测得A250 e的表显纯电能耗是百公里14.4kWh（上图），比官方宣告的14.8kWh要略低。这应该和咱们走的2号路途有关，这是一条市郊为主市区为辅的路途，车速适中，比较合适纯电驾驭。

2，GLE插混：这么大的电池真的好吗？

比较起来，GLE350 de 4MATIC的纯电能耗就有点让我吃惊。

首要这是一台柴油插电混合动力车，搭载143千瓦2.0升增压柴油发动机、100千瓦电机，归纳最大输出235千瓦/700牛米，官方百公里归纳油耗只要1.1升！

不要被这个超低油耗骗了，都说了，插电混动车的官方归纳油耗是依据一个公式算出来的，依据这个公式，纯电续航越长，归纳油耗越低。GLE350 de 4MATIC的官方归纳油耗这么低，首要有两个原因——一方面柴油机原本油耗就低，但更重要的是，这款车的纯电续航路程长，高达106公里！所以纸面的归纳油耗就很好看了。

但为了这个高纯电续航路程，GLE350 de付出了巨大价值，它的动力电池包总容量足足达到了31.2度，正好是A250 e的整整两倍。这个电池容量现已达到了许多纯电动车的水平，比方日产聆风开始的版别电池容量只要24度。

（GLE350 de具有一个对PHEV来说巨大的电池包，怎么安放这块电池对工程师肯定是一个应战。）

为什么说这是一个巨大的价值呢？首要电池很贵，咱们都知道，现在许多纯电动车电池简直占了一半的本钱，31.2度电，这台插混GLE廉价不了。

其次，奔跑EQ POWER所用的动力电池，能量密度不算高，官方没有供给清晰的数据，可是试驾手册上写了，A250 e的动力电池包分量大约是150公斤，总共是15.6度电，也便是说电池包的能量密度仅仅略高于100Wh/kg。GLE350 de的电池容量高了一倍，所以体积和分量也大约多了将近一倍。GLE原本就重，现款GLE350 4MATIC整备质量是2205公斤，GLE350 de 4MATIC巨大的电池包、再加上多出来的电机、电控体系，整备质量最少要多300公斤，这对车辆的归纳功能是一个巨大应战。

（令人吃惊的是，GLE350 de的行李箱空间好像并没有受到影响，奔跑的工程师真是太神了——大写的“服”！）

当第一眼看到展现的巨大的电池包时，青主就很忧虑GLE插混的总安置，但奔跑便是奔跑，当我翻开GLE350 de 4MATIC的后备箱，发现行李箱容积简直没有受到影响，这太厉害了！由于没有看到解剖车，所以不清楚奔跑详细是怎么做到的，但这也充分阐明，作为奔跑第三代插混技能，EQ POWER并非仅仅更多的电量，更远的纯电续航，而是全方位的进化，是高度老练的技能方案。

这次咱们走的是更多市区路途和高速的1号路途，在纯电形式下，咱们录得的均匀百公里能耗是34.8度电（下图），这和官方声称的百公里归纳电耗25.4度距离有点大。

A250 e实测还低于官方能耗，阐明奔跑供给的官方归纳能耗数据是没有问题的，那么咱们试驾GLE350 de 4MATIC的均匀电耗远高于官方数据，只能是由于路况不相同。和2号路途首要是市郊路途不同，1号路途高速多，市区路也多，这两种路况下，纯电形式的能耗和NEDC测验循环工况差异都比较大。

实践上，关于GLE插混这样一款车来说，纯电形式下百公里实践耗电34.8度并不古怪，按美国EPA的数据，宝马530e xDrive插混，纯电形式下百公里电耗大约是30度电，凯迪拉克CT6插混纯电形式百公里电耗大约是33.6度电，它们都是轿车，所以更重，又是SUV的GLE插混，纯电形式34.8度电其实是一个还不错的成果。

事实上，在EPA发布的《2018年燃油经济性攻略（FEG2018）》里，和GLE同级的宝马X5 xDrive40e，纯电形式归纳百公里电耗是36.7度，而GLE 550e 4MATIC是42.9度。

（在EPA发布的《FEG2018》里，宝马X5 xDrive40e和GLE 550e 4MATIC纯电形式归纳百英里电耗分别是59度和69度，折合百公里分别是36.7度和42.9度。）

也便是说，和2018款GLE 550e 4MATIC比较，全新的GLE350 de 4MATIC的纯电形式能耗前进了一大截。

一个柴油插混，一个汽油插混，可比吗？

当然能够！留意审题，这是纯电形式下的能耗，和用的是什么内燃机无关。

小车合适纯电，大车合适插混。

像奔跑GLE、宝马X5这种四驱SUV，即便是柴油版，真实的市区工况油耗也很高，可是有了插混，即便在匮电状态下，也便是混动形式下，在市区也能大大下降油耗，比方宝马X5 xDrive40e，混动形式下市区百公里油耗不到9.8升（EPA数据），GLE350 de 4MATIC实践油耗当然更低，并且由于其超长的满电续航，在市区彻底能够作为一款纯电动车去开，出城再用油——这时油耗其实也不高，从此，开一台大型SUV，再也没有高排放所带来的罪恶感了。

这是又一种鱼和熊掌得兼。

（假如不是插混版，开着GLE这样的四驱SUV堵在城市路途上，排放着很多温室气体，于我是很有罪恶感的一件事。）

世人都寻求更高的纯电续航路程，可是关于插电混动，青主以为纯电续航并非越高越好。戴姆勒公司担任研制的董事马库斯⋅谢弗表明，奔跑期望PHEV的客户在日常运用中90%的场景都能运用纯电形式。30公里纯电续航当然做不到这一点，可是100公里好像又太多了，由于绝大大都人日常通勤的路程都小于50公里。

插电混动的定位是近距离用电，远程用油。假如充电不便利，长时刻不充电，再长的纯电续航也没有含义，它实践上便是一部一般的混合动力车；假如能够每天充电，七八十乃至五六十公里纯电续航就够了。过高的纯电续航，意味着更大、更重的电池，不只本钱更高、充电时刻更长，并且车内空间、归纳能耗都会受到影响。在我看来，A250 e插混15.6度电、77公里纯电续航对错常合理的，GLE350 de 4MATIC的电池包就太大、太重了。

（由于电量真实太大，所以EQ POWER车型都装备沟通、直流两个充电接口，以GLE插混为例，假如用10安培沟通电，11个小时都充不满；而用150安直流电，20多分钟就能充到80%。当然，多一个快充接口，本钱无疑也会更高。）

在试驾现场和奔跑的一个年青工程师聊到这个论题，他个人很认同这个观点，他表明GLE插混搞这么大的电池真实是无法之举，由于我国最新的新能源轿车产业政策要求插混的纯电续航要超越100公里。所以，GLE插混能够视为是为我国商场——精确点或许应该是我国产业政策——量身定制的一款车。据悉，GLE350 e 4MATIC插混下一年就会引进到我国。

3，国际仅有一款“插混FCV”

最终试驾的这款车非常抢手，我排了好长的队才试到。

它是GLC F-CELL。

它是一款氢燃料电池车（FCV），一起也是一款插电混合动力车（PHEV）。

它的动力总成由一台氢燃料电池堆、能贮存4.4公斤液态氢的储氢罐、13.5kWh的锂离子电池、160kW的驱动电机组成，它也是国际上仅有一款“氢电混合”的PHEV。

现场就有许多人表明不解，氢燃料电池自身便是电力驱动，干嘛还要搞一个插电版，不是多此一举吗？

这阐明许多人还不非常了解FCV。事实上，每一台FCV，无论是丰田的MIRAI、本田的Clarity，仍是宝马此次法兰克福车展全球首秀的BMW i Hydrogen NEXT氢燃料电池概念车，车上除了燃料电池体系外，都有一个锂离子动力电池组，减速、滑行的时分能够贮存收回的电量（燃料电池堆只能发电，不能存电），加快、爬坡的时分能够向外放电。所以，每一台FCV实践上都能够视作一台“氢电混合动力车”，只要把电池加大，再添加一个外插充电接口，就成了“插电式混合动力FCV”。

（每台FCV都有一个动力电池组，仅仅方位或许不同。图为丰田MIRAI的动力总成结构。）

燃油车做成插混能够大幅度节油，FCV做成插混，相同能够大幅“节氢”啊。

这台GLC F-CELL搭载了13.5千瓦时的电池包，能够供给51公里的纯电续航，平常日常通勤基本上在家充电就够了，而4.4公斤的氢，能够满意427公里的续航，归纳起来，这台车的百公里耗氢量就只要0.91公斤了。

青主以为，这在FCV遍及的初始阶段（也就意味着加氢站还不够多）对错常有协助的，由于它意味着能够大幅削减加氢的次数。当然，跟着加氢站越来越多，当加氢和现在加油相同便利，并且燃料氢也很廉价的时分，或许这种插混FCV真的就没有太大存在的价值百科了。

4，至少10年内机电结合才是电动化的要点

在法兰克福车展前夕安排这样一次试驾，奔跑用心良苦。

现在太多人一提起电动化，便是纯电动。实践上，这次法兰克福车展，无论是奔跑、宝马，仍是本田、现代、福特，都向外界展现了一种职业一致——轻混、混动、插混、纯电，以及氢燃料电池，都是轿车电动化的重要方向。

福特欧洲工程部履行董事Joerg Beyer表明，“在电动化方面，不存在‘一刀切’的解决方案，每个客户的状况和出行需求都不同，咱们的战略是为不同的车辆挑选最合适的电动动力总成。”

【和奔跑相同，福特也在此次法兰克福车展上展出了多款PHEV，包含全新Explorer（探险者）、Tourneo（途睿欧）、全新Kuga（翼虎）的插混版。图为全新Kuga（翼虎）PHEV。】

作为国际豪华车的龙头，也作为百多年来轿车职业技能前驱，奔跑这次展现了全景式的电动化未来。和那些一味炒作概念的各种实力不同，奔跑这样的企业，在谈及未来的时分永久都会安身现在。

奔跑轿车集团全球总裁康林松说：“到2030年，纯电动和插电式混合动力车型将占有奔跑乘用车新车销量的一半以上。”他没有更详细地阐明插电混动和纯电动的份额，可是从车型安排上，咱们能够判别，插电混动应该是大头。

到2019年末，奔跑将推出10款插电式混合动力车型，到2020年奔跑将为全球客户供给超越20款插电混动车型。而关于纯电动车，奔跑的方案是“在未来几年，将在全球范围内推出十余款纯电动车型”。

在奔跑这次展现的全景式电动化未来里，PLUG-IN HYBRID才是真实的主角。

纯电动是重要的发展方向，但机电结合才是接下来10年的重中之重。

本次法兰克福车展上看不到这一点的，便是白来了。

最终，提一下关于欧洲禁售燃油车的问题。

几年前青主就当面问过奔跑其时的老迈蔡澈，他说底子没这回事，仅仅少量政客哗众取宠罢了；这次青主再次向奔跑我国新任CEO杨铭求证，他说截止现在，包含德国在内的欧洲首要国家并没有出台任何正式的法则、法规，“禁售燃油车”仍仅仅少量人、单个安排的一种定见。大约适当于国内某个政协委员提了个提案吧——仅此罢了。

文 | 青主

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto态度。)