试驾全球首台插混氢燃料汽车奔驰GLCF-Cell是未来的新方向吗

经济调查网 记者 童锋亮 郭有信氢燃料电池轿车现在商场面产品较少，首要存在客车和货车等商用车，乘用车老练的产品更是少之又少。而插混的氢燃料电池轿车更少，奔跑GLC F-Cell是全球第一款。在奔跑GLC F-Cell发布两年后的2019年8月，我国的长安轿车业在CS75(参数|图片)车型上推出了插电式燃料电池版别。

在法兰克福车展期间，全球媒体们第一次试驾了奔跑GLC F-Cell，相关于燃油车和电动车，插电式混合动力轿车的驾驭感触怎么，其能效怎么，是否会成为未来的新的技能潮流呢？

奔跑的电气化技能路途

要知道这款车，首要要知道其发生的布景。现在，全球轿车正在进行一次革新，这次革新是以轿车动力输出方法为根底，从而完成智能化、主动化的进程。在动力方面的革新，不能简略理解为“电动化”，而是“清洁化”，现在我国选用的技能路途是纯电动、插电式混合动力、燃料电池三种技能路途并行的方法。由于方针的导向，大部分车企都以这三个方向为主。

作为轿车的发明者，奔跑的技能路途是48伏技能、纯电动和燃料电池并行的三条路途。戴姆勒董事会成员、担任集团研制的马库斯⋅谢弗这样解说奔跑的逻辑，首要从48伏技能开端，继续推动内燃发动机的电气化。此外，跟着插电式混动车型的引进，奔跑将完成内燃发动机车型的碳中和。

奔跑以为，插电式混合动力至关重要：高效的插电式混动车型是咱们电气化战略不可分割的一部分——简直一切日常行进都能够完成纯电动。估计到2020年年末，奔跑将推出20多款插电式混合动力车型，包含新生代、中型和全尺度轿车及SUV。而燃料电池将对电力驱动技能起到弥补效果。

奔跑GLC(参数|图片) F-Cell(参数|图片)便是依据这样的未来战略知道的产品。2017年9月，奔跑GLC F-Cell在法兰克福车展首发。它是全球首款搭载燃料电池+蓄电池体系的插电式混合动力轿车。这款新式电动车型具有双电源体系，由于它选用了立异的插电式混合动力：除氢燃料电池外，GLC F-Cell也可依托蓄电池行进。蓄电池和燃料电池之间的奇妙合作以及氢气的快速加注，使它成为海外商场十分适于日常运用的车辆，也适合于远程行进。

奔跑GLC F-CELL整个体系是奔跑的第二代产品，其第一代产品是2010年上市的奔跑B级(参数|图片)车 F-CELL。相对而言，这一代产品前进很大，奔跑GLC F-CELL整个驱动体系的输出功率提高了约40%。燃料电池体系体积减少了约30%，并初次能够完全设备于发动机舱内。此外，金属铂在燃料电池中的运用量减少了90%。这样既可节约资源，又下降了本钱。

GLC F-CELL所搭载的锂离子电池总容量为13.5千瓦时，可独自驱动电机，并初次能够运用插电技能从外部充电。智能办理体系与燃料电池+蓄电池体系相结合，供给了一套新的动力解决计划。GLC F-CELL的蓄电池设备在车辆后部，与电机相同选用了紧凑设计，GLC F-CELL能够用家用电源插座、壁挂式充电桩或公共充电站充电。官方资料显现，假如耗尽悉数电能，则充电时刻约为1.5小时。

氢气罐被设备在车辆底部。这2个氢气罐选用的是碳纤维外壳，两个氢气罐的容量约4.4千克氢气，空罐可在3分钟内注满。这与传统内燃机车型所需的加油时刻大致适当。奔跑工程是表明，将氢气罐放在车身底部，既节约空间又尽量确保了安全。由于电力驱动体系不需求传动轴，因而为其间一个氢气罐供给了空间，而另一个则设备在后排座椅地板下方。

驾驭轻盈的插混新物种

由于氢燃料电池车全体的电池包要小许多，这辆车上手之后第一个感觉是轻盈。大部分的电动车由于担负了分量巨大的电池包，有些乃至电池包本身分量就超越一吨，因而虽然电池输出功率大，但驾驭起来仍能显着感到车辆本身分量大，拖曳感显着。奔跑GLC F-CELL明显没有这方面的烦恼。

奔跑官方的资料显现，奔跑GLC F-CELL可装载4.4千克氢气，其发生的电能足以完成437公里（NEDC）的续航路程。一起由于选用了大型锂离子电池，因而蓄电池可供给51公里的续航路程。电机输出功率到达了155千瓦。咱们在实践驾驭中，剧烈驾驭（猛踩油门、猛刹车）等状况下，能耗会到达2.6kg/100km，但这是个十分极点的状况，实践上，假如咱们正常驾驭，其能效能操控在1.6kg/100km左右。但从理论上来说，这个能耗还能够降的更低。

驾驭进程中，氢气的消耗量并不高。以咱们上车为例，其车载显现的续航一向没有下降，这是由于其能量收回体系高效地发生了效果。奔跑的研制人员说，在一切运转方式中，体系都具有能量收回功用，可在制动或滑行期间收回能量并将其存储在蓄电池中。

与传统插电式混合动力车型相同，GLC F-CELL也具有多种运转方式和驾驭方式。驾驭方式改变了车辆的特性并带来不同的驾乘体会，而运转方式则设定了燃料电池和高压蓄电池之间的合作。其驾驭方式包含经济方式、舒适方式和运动方式。在运转方式上，奔跑的智能办理体系分配两个能量源的运用来习惯特定工况。当然你也能够手动切换。外表盘上的显现屏上的菜单功用和指示符具体的展现了其燃料电池+蓄电池双电源体系的运作状况。

GLC F-CELL的动力来历切换是由所需求扭矩巨细来决议，奔跑的工程师表明，在混动运转方式中，车辆一起从两个电源获取电力。但功率峰值由蓄电池供给，而燃料电池则在最佳功率区间内作业。这种方式和奔跑的插电式混合轿车相同，其扭矩到达必定程度后，体系主动转变为燃油车作业，而在扭矩需求下降之后，且切换为蓄电池输出。

你也能够挑选单一的燃料电池方式，这样蓄电池电量就能够坚持不变，由燃料电池供给电力，这是长距离行进比较抱负的方法。而切换到蓄电池方式中，GLC F-CELL完全由高压蓄电池供给电力，燃料电池体系不作业。这是短距离出行的抱负挑选。两套体系之间切换对驾驭者来说，底子无法察觉到。

GLC F-CELL的动力由异步电机供给，输出功率为155千瓦（211马力），扭矩为365牛·米。上手之后，这款车的开起来是一种美好的体会。咱们之前体会过奔跑的纯电动轿车和插电式混合动力轿车，这款氢燃料电池的确带来了不相同的静寂和路途驾驭感。GLC F-CELL还有一个充电方式，其会优先给高压蓄电池充电。如在加注氢气之前可选用这一方式为蓄电池充电，以完成最大的总续航路程。

GLC F-CELL的内饰外观或许不需求多说，契合奔跑的水准。但比较令人意外的是，这款动力超前的插电式燃料电池车所调配的12.3英寸的数字外表盘并不是触控屏的，要经过键盘操控杂乱的方式挑选对大部分人来说仍是有点难度，而这也是使得其本应有的科技感打折。实践上，奔跑新一代产品现已选用了中控屏和外表盘二合一的贯穿式大屏设计，未来GLC F-CELL的内饰应该还会有改变。

在GLC F-CELL的上仍是有一些新特征。比方带有手写辨认功用的多功用触摸板是GLC F-CELL的一大特征。这种新开发的设备可经过单指或多指手势（多点触控）操控车载智能信息体系功用。

与传统动力的GLC SUV相同，GLC F-CELL也在德国不来梅出产。GLC F-CELL的核心部件是燃料电池组，这是戴姆勒和福特联合开发的技能。而另一个限制氢燃料电池轿车开展的关键问题——加氢站上，奔跑也在布置。戴姆勒合作伙伴计划到2023年，在德国的加氢站数量有望到达400个。欧洲、美国和日本正在推行相似的根底设施项目。

结语：

实践上，插电式燃料电池轿车这个技能路途算是奔跑向实际退让的一个产品。马库斯⋅谢弗表明，氢燃料电池轿车未来的首要方针是下降本钱，这是完成氢燃料电池车推行的前提条件。一方面下降氢燃料本钱，构成规模化效应，另一方面在研制层面，比方资料和出产本钱方面要做很多的作业，以确保未来完成大规模量产。

而搭载电池的原因之一便是本钱和运用价值百科方面的考虑，这是一个折中的计划。别的，奔跑也选用了老练的渠道，而不是全新开发一个。“将氢燃料电池动力体系设备于如GLC SUV这样的现有车型渠道上，从而为未来大规模出产奠定了根底。关于氢燃料电池车，咱们现在还仅仅小规模的量产。”马库斯⋅谢弗表明。“客车、货车和商务车等各种商用车产品，氢燃料电池技能在这些车型上也具有宽广远景。”

多种技能路途也是奔跑确保本身在轿车产业转型的进程中不会呈现技能上的战略挑选失误的呈现。“有人会问，未来奔跑的动力体系是什么样？咱们的答复是——未来的动力体系绝不会是单一方式，而是多样化的！咱们的战略是依据客户需求，对各类可继续的技能坚持敞开情绪。”马库斯⋅谢弗表明。