车东西

文 | 晓寒

车东西法兰克福现场报道，全球五大车展之一的法兰克福车展于德国时刻9月10日正式开幕，群众、戴姆勒等德国大型车企集团纷繁承揽展馆，宣扬新动力转型效果，要点车型包含群众品牌的ID.3、保时捷Taycan(参数|图片)、奔跑EQS概念车(参数|图片)等。

▲群众ID.3发布现场

在群众轿车品牌在展台上向外界发布完首款MEB渠道的量产电动车ID.3之后，群众集团CEO迪斯、群众轿车乘用车品牌办理董事会成员，数字化车辆与服务担任人Christian Senger、群众轿车品牌电池杰出中心担任人Frank Blome三位高管，在群众品牌展台接受了车东西等国内媒体的专访（群众我国CEO冯思翰等其他高管也在现场做了部分弥补）。

▲左右别离为车东西主编孙晓寒与群众全球CEO迪斯

在这其间，迪斯是群众集团全球CEO，担任全体推进这家全球最大最大车企集团的四化转型（智能化、电动化、网联化、同享化），而Christian Senger和Frank Blome则别离担任软件/数字技能和动力电池技能。

在现场，车东西就群众集团怎样应对车市下滑大势、怎样完结四化转型、怎样提高数字化才能、怎样确保动力电池供给等要害问题，与三人及其他高管进行了一下午的深化交流。

在这一过程中，三人不只要问必答，对像是怎样看待群众集团上半年销量下滑局势，群众是否会自产动力电池、是否有改变我国合资公司股比的方案、是否会考虑运用安卓/苹果的车载体系等问题，都毫不逃避，直接给出答案。

与这三位高管交流之后，车东西显着感受到群众集团加快四化转型的过程中，现已有了一个完好，且相互配合的路线图，关于怎样提高数字化才能、怎样确保动力电池供给、怎样平衡燃油车与电动车事务等难题，也都有了应对的解法。

一、全球最大单一商场：怎样看待我国商场的开展潜力？

关于在我国商场上是否考虑改变合资股比的问题，迪斯讲到，前一段曾跟着德国总理默克尔一同会见了我国领导人。

迪斯称自己尽管在与我国领导人的交流中并未跟聊到股比改变问题，但我国政府领导人在现场谈到了华晨宝马股比改变问题，并将此作为我国将扩展改革开放的一个信号，希望德国企业考虑对我国加大出资。

▲左右别离为群众全球CEO和群众我国CEO冯思翰

他还举例称，近期德国化工巨子巴斯夫宣告将在我国出资100欧元，而且是独资。

在最要害的乘用车范畴，上半年我国商场销量占到群众集团的36.5%，累计售出了191.4万台乘用车，是群众集团全球最大的单一商场。迪斯泄漏，自己也十分注重我国的事务开展，简直每个月都会去一趟我国，每次逗留2-3，处理重要事项。

与此一同，群众我国CEO冯思翰在现场也聊到了对我国一二线城市限购方针的观点。

他表明，一二线城市居民购买力强，可是也面临严峻的拥堵和污染问题，因而产生了限购方针。尽管中央政府要求逐步免除限购，但考虑到一二线城市轿车保有量太大，因而他以为一二线城市并不会铺开新车商场，而是经过将燃油车改变为电动车，将中低端车型晋级为中高端车型等方针来进行引导。

二、未来轿车中心竞争力：怎样应对智能化应战？

在问及今世轿车产业领导人应当具有何种特质和才能时，迪斯首要表达了自己关于电动化和智能化的观点。

1、智能化是车企最大应战

他讲到，现在的轿车产业确真实阅历着有史以来最大规划的一次革新，需求轿车产业公司把握新的技能。在这些技能中，造出电动轿车或者说轿车的动力体系由内燃机向电动机的改变，是最简略的一项。

他一同也着重，造电动车需求做许多作业来确保产品品质和续航路程。

▲群众ID.3底盘

“更大的改变是轿车正在变为彻底集成的互联网设备。”迪斯说道，“今日的轿车要不断和云端进行信息交流，一同历史上也第一次看到车企和用户树立联络。”

迪斯想表达的意思很好了解，第一是从内燃机向电动机的改变，实质仍是一个机械制造的问题，群众等车企很熟悉，所以适当简略一些。但跟着智能网联化浪潮加重，轿车会变成一个联网的智能终端，这部分作业就超出了造机械身世的车企的才能圈，因而应战更大。

与此一同，因为互联网和移动互联网日渐遍及，车企跟用户的联络，从此前车企卖车给经销商，经销商卖车给客户，变成了车企直接跟用户联络的形式。

2、群众集团亮出智能化大招

“尽管有新的转型和调整，但就此而言，群众集团现已做好了充沛的预备。”迪斯讲道。

据他介绍，群众方案在包含欧洲、我国等地的全球范围内建立一个1万人规划的软件开发团队，专门研制智能化、网联化相关技能。

现在其软件团队现已到达四五千人的规划，后续将经过并购、招聘等手法继续扩张。在我国，其现在现已具有一个600多人的团队，后续也将快速扩张。

“将来咱们运用轿车的时分，就跟咱们运用互联网设备没有差异。咱们可随时向轿车供给软件晋级，随时与客户坚持交流和交流。”迪斯总结道。

3、车企领导人要做好革新办理

在这种革新布景下，迪斯以为，新一代轿车公司领导人首要需求具有根底的轿车常识。其次则是在这个根底上是要做好革新办理，逐步筛选旧的技能（一同引进新技能）。

迪斯还特别着重，即使是智能轿车的年代，硬件渠道和品牌依然至关重要。

究竟硬件是软件（智能网联）的根底，一同智能轿车首要得是一台质量合格的轿车。此外，用户在购车的时分依然会考虑品牌问题。

“而这些，正是群众集团的特长之一。”迪斯说道。

三、钢丝上跳舞：怎样平衡新老事务？

在上一部分，迪斯提到了面临转型最要害的是做好革新办理——即怎样平衡新老事务的均衡开展问题。

跟着轿车四化浪潮加重，对群众这样的传统车企来说，面临一个十分严峻的应战，既要继续加码燃油车确保现阶段的营收，一同又要加大对自动驾驶、车联网等技能的出资，为未来布局。

假如大幅砍掉燃油车事务，会影响现在的收入，没钱出资未来。而假如对新技能的出资不行，或许又会失掉未来——这种地步可谓钢丝上跳舞。

那么作为全球最大车企集团的操盘手，迪斯预备怎样怎样做好自己的革新办理呢？他以电动车的事务为例，给出了答案。

依据群众的电动方案，其预备在2028年推出近70款电动轿车，这必然将是一个十分巨大的出资，那么群众怎样外表不被这么巨大的出资连累呢？

迪斯表明，发力电动化的确需求额定的出资需求，比方开发电动车渠道这样的研制出资。现在，群众电动车型的渠道现已研制结束（如MEB渠道），剩余的便是依据这些渠道墨守成规的推出纯电、插混等各种电动车型。

在这个过程中群众会经过两招来降低本钱：

1、对产品线进行精简处理，砍掉非中心的燃油车型。例如甲壳虫(参数|图片)、EOS(参数|图片)等小众产品现已停产。

2、提高现有产线的功率，将同类车型或不同品牌车型放在同一个工厂出产。

例如其将德国区域的电动车出产整合到了考维茨工厂，在土耳其的工厂则一同出产群众和斯柯达品牌的车型。

“我国南方和北方（一汽群众和上汽群众）的出产，以及产品组合也将寻求优化，以提高协同效应。”迪斯总结道，“力求在不大规划添加额定出资的根底上完结电动化转型。”

四、群众的智能化大招：软件部分都在做什么？

▲群众轿车乘用车品牌办理董事会成员，数字化车辆与服务担任人Christian Senger

就在迪斯表明群众将经过组成软件部分处理智能网联这个最大应战的一同，迪斯此前在宝马的搭档，群众轿车乘用车品牌办理董事会成员，数字化车辆与服务担任人Christian Senger则详细叙述了群众在智能网联方面的要害动作。

1、现有轿车电子/软件体系极为杂乱 OTA晋级困难

Christian Senger泄漏，现在群众集团旗下车型的软件体系，只要10%归于自己开发，剩余90%则由200+供给商供给。

与此一同，车上不同的车载电脑（控制器）和软件也由不同的供给商供给，而且集团旗下不同品牌车型的电子架构也不相同。

这种现象造成了三个问题：一是群众自己对车辆软件体系的控制力缺乏。二是难以对车辆进行整车OTA晋级。三则是不同品牌和不同区域之间难以协同。

2、智能技能自己把握 群众软件部分的五大板块

“关于未来的商场来说，车载体系是必需品。”Christian Senger说道，“车主想要车辆具有像智能手机相同的体会。”

面临上述问题和开展态势，群众集团下决计专门成立了一个轿车软件开发部分，总计将在欧洲、我国、美国等多地布置，总计将到达万人的规划。

Christian Senger讲到，这个软件部分适当所以内部一个科技公司，预算和资源都来自各个品牌，开发的各类软件也能够应用到不同品牌的一切车型上。

▲群众集团软件部分架构

依照规划，这个部分分为五大板块，别离为互联车辆&设备渠道、智能车身&数字化座舱、自动驾驶、车辆运转&动力、数字化事务&移动出行服务。详细点说，开发内容包含车载体系、信息文娱体系、智能座舱、自动驾驶、动力电池BMS、移动出行服务等各个方向。

各个板块的担任人别离为群众轿车集团的Markus Lipinsky、奥迪的Klaus Buttner、奥迪的Thomas Muller、保时捷的Manfred Harrer、群众轿车乘用车品牌的Christoph Hartung。

群众的方案是，将来希望车内60%的软件都由自己开发，而像是云服务、音乐、视频等内容，则挑选协作伙伴的产品。

据Christian Senger介绍，这个软件部分现在已有5000多人，其间我国区域有600人，大部分还散布在德国和集团相关的子公司中，接来下软件部分会在我国区域有一个较大增加，未来会构成欧洲50%、我国30%、北美+印度20%的团队散布格式。

而群众集团全球CEO迪斯则弥补说，群众这个软件部分的开发效果会越来越广泛，未来像是导航，语音交互等技能也都将自己开发。

3、群众更专心底层操作体系 会考虑运用安卓

眼下，谷歌、苹果、BAT等科技巨子都在活跃上车，推出相应的车载体系。从功能性和流通度等视点来说，谷歌安卓和苹果iOS等体系用户体会更好。

那么一个值得注重的论题便是，群众是否会考虑运用安卓轿车版（Android Automotive），以及未来或将推出的苹果车载体系呢？

Christian Senger表明，安卓轿车版（Android Automotive）其实实质上是信息文娱体系，群众的软件开发部分在开发的VW OS，则一同包含底层操作体系和信息文娱体系。

依照他的说法，底层体系会运用自家产品，而信息文娱体系能够考虑运用安卓等体系。不过他着重也需求考虑危险，例如中美贸易战就或许让我国区域无法运用安卓。

五、电动化急先锋：ID.3有何亮点？

针对现阶段车辆电子电气架构品种繁复，车载电脑/控制器和软件供给商冗杂的现状，群众集团提出了未来要运用同一套电子架构和底层软件的方针。

而各个品牌则在此根底上，进行个性化开发，满意不同类型客户的需求。

这个方针的第一步，便是先打造一套全新的电子架构，即MEB渠道上运用的电子架构，第一款量产车便是这次法兰克福车展全球首发的ID.3。

据Christian Senger介绍，其间心亮点包含两个，一是采用了集成式域控制器的规划理念，全车只要3个高算力的车载电脑，为各种电子体系供给核算才能。

其二是采用了千兆以太网总线架构，提高车内各控制体系之间的衔接速度，为整车OTA晋级，跨车型、跨品牌的OTA晋级做好了预备。

所以说，ID.3便是群众集团旗下第一款支撑整车OTA晋级的产品。

Christian Senger表明，此前群众集团旗下不同品牌的1100万辆车运用了多达8个电子电气架构，均匀下来每个架构只要200多万台车运用。

▲群众ID.3内饰

而在一致了电子电气架构后，一个电子架构就会有1100多万台车运用，这就大幅均摊了研制本钱，并让不同车型、不同品牌、不同区域之间的技能相互移植成为或许，例如其在我国开发的自动驾驶体系，就能够移植到西方商场。

“这关于咱们来说，是一个很大的优势。”Christian Senger说道。

本年7月，群众集团宣告向福特自动驾驶子公司Argo AI出资26亿美金。其间现金为10亿元，一同将旗下自动驾驶公司AID作价16亿美金与Argo AI兼并。

那么问题来了，群众集团这个新的软件部分也在研制自动驾驶技能，两边怎样分工呢？

Christian Senger回复称，群众这个软件部分首要担任为用户自己具有的乘用车开发自动驾驶体系。而兼并后的Argo AI则专心L4级的无人出租车技能研制。

车东西了解到，ID.3现已搭载了L2级自动驾驶体系。不过Christian Senger表明现在还没有可发布的技能落地时刻表，能够得知的是奥迪和保时捷联合研制的PPE高端电动车渠道到2022年将在硬件上支撑L4级自动驾驶。

六、电动轿车之心：怎样处理动力电池缺少问题？

依照群众集团的规划，2028年将会有近70款电动车，累计销量将到达2200万台。

如此巨大的销量规划，当然需求很多的电池供给。依照群众集团此前的规划，每年需求300GWh的电池。而2018年全球动力电池出货量才仅为106GWh，缺口十分之大。

1、正在调查国内电池供给商 转型决计赢得供给商信赖

群众集团究竟预备怎样处理电池缺少问题呢？

迪斯表明，群众从一开端就认识到了电池问题，而且很注重对电池范畴的出资。此前，群众集团现已抛出了500亿欧元的电池收购方案，首要供给商包含宁德年代、LG等协作伙伴。

迪斯着重，现在的协作项目现已能够确保MEB和PPE两个纯电渠道到2023年的电池供给问题。

群众我国CEO冯思翰在现场弥补道，除了现有的供给商(参数|图片)，群众现在也在跟4-5家动力电池厂商进行触摸和资质认证、调查作业，希望他们出产的动力电池能够满意群众的规范，其间就包含我国的国轩高科、比亚迪等公司。

正如前文所言，2018年全球动力电池出货量才仅为106GWh，现有产能底子不行运用。那么群众将怎样压服供给商跟着群众的方案一同扩建产能呢？

▲群众轿车品牌电池杰出中心担任人Frank Blome

群众集团电池事务操盘手，群众轿车品牌电池杰出中心担任人Frank Blome回应称，首要是经过实际行动赢得了供给商的信赖。

他指出，例如在本次车展上，群众、奥迪、保时捷、西亚特、斯柯达等多个品牌都将电动车放到了十分中心的方位，而且都推出了量产的电动车，意味着群众是实打实地要进行电动革新。

与此一同，群众集团也具有一个清晰的路线图和开展规划，MEB和PPE渠道都会诞生数量巨大的电动车宗族。

“正是这些，赢得了供给商的信赖。”Frank Blome说道。

2、具有电动研制团队 但暂无自产方案

依据车东西的调查，群众集团在动力电池范畴的动作较多，包含直接收购、出资电池创企、与创企合资建电池厂、自主建立电池研制中心、与上游锂矿企业签署协作协议等。

▲群众萨尔茨吉特动力电池中心

那么未来究竟哪种方法，会成为群众集团动力电池供给的中心方法呢？

Frank Blome表明，群众集团的确进行了一系列的布局，也的确自己组成了电池技能中心。可是现在并没有决议自己出产电池，该技能中心首要是进行新技能研制和小规划试出产，无量产技能。

“咱们的电池供给首要是向供给商收购，以及协作出产这两种方法。”Frank Blome总结道。

3、出资美国固态电池创企 最早2025年落地

在车用动力电池范畴，固态电池是现在最被看好，最有远景的新技能。那么群众在这方面有和布局和方案呢？

迪斯表明，群众在这方面现已出资了在固态电池范畴处于抢先方位的美国创企QuantumScape，即将在美国试出产，未来也将率先在欧洲出产固体电池。

Frank Blome弥补称，固态电池在技能和商业上还有一些空缺需求添补，现在还不能商业化或应用到轿车上。不过群众和QuantumScape的协作开展比希望的要快，估计最早2025年能够将固态电池装车。

结语：群众集团转型的3个要害词

在与群众集团全球CEO迪斯、数字化车辆与服务担任人Christian Senger、轿车品牌电池杰出中心担任人Frank Blome，以及我国CEO冯思翰等高管交流了整整一个下午之后，车东西发现群众集团面临轿车四化浪潮，现已有了一个十分清晰务实的方案，而且现已开端推进履行，总结起来有三大要害词：

1、更急进走规划化途径

在燃油车年代，群众做到全球最大车企的方位，与多品牌同享渠道和技能的打法有十分显着的联络。例如同享MQB渠道和动力体系，总销量爬高后，分摊到每个车上的本钱就大幅下降。

在电动年代，他们依然要仿制这一打法，而且愈加急进。将多个品牌的车型会集在MEB和PPE等少量渠道，而且同享电子架构和软件体系。

2、聚集最中心的智能技能

迪斯等高层也认识到，电驱动体系并不会是智能轿车的中心竞争力，智能化才是。因而群众也下决计优化燃油车部分，将节省的本钱出资用在最要害的智能体系方面，安排一支万人规划的软件研制团队，靠智能化制胜。

3、上中下游完好布局

四化转型并非是推出新车这简略一步，背面还包含电动渠道研制、软件团队建立、供给商的挑选与协作等一系列作业，例如在电池范畴，群众不只跟电池厂签约，还跟最上游的锂矿轿车达到协作。

由此可见，群众集团在转型四化的过程中，其实是一套掩盖上中下游的组合拳式的打法。