quattro电动四驱加持试驾全新奥迪e-tron

早在本年4月的上海世界车展上，奥迪旗下的首款纯电动SUV——e-tron正式敞开了预售，预售价格区间为70—83万元。作为奥迪品牌全面敞开电动化战略布局的首款先导产品，坐拥奥迪品牌最强技能阵型的e-tron终究实力怎么？它的动态行进体现又能否令人满意呢？带着少许的疑问和等待咱们来到了此次媒体试驾会。

作为奥迪品牌旗下的首款纯电动SUV，e-tron在外观规划上交融了奥迪宗族化的规划元素，在将其转化为电动汽车年代规划言语的一起，还在许多细节处增加了独具特色的标识以进一步提高产品辨识度。

与许多电动车选用全封闭的中网规划不同，奥迪e-tron选用了自动开闭式的八边形单幅进气格栅，能够依据当时车况自动开合。

矩阵式LED前大灯在全体概括上与现有的燃油车型根本坚持一致，灯组周围面的四条横向灯带则是e-tron车型的独有规划。

车身周围面的全体造型仍旧坚持了奥迪宗族式风格，超卓的型面规划营建出了不错的层次感。不同于传统SUV车型，e-tron(参数|图片)相对较低的车身高度和大倾角的D柱造型都让这台车与全新Q8(参数|图片)有着更高的类似度。车身尺度方面，奥迪e-tron的长/宽/高别离为4901x1935x1616mm，轴距为2928mm。

车身周围面的橙色e-tron标识有着很高的辨识度，按下周围的黑色开关即可敞开充电接口。奥迪e-tron在车身两边别离安置了快充和慢充两个充电接口，大大提高了运用的快捷性。

20寸的五辐式铝合金轮圈造型共同，十分有规划感。刹车卡钳也相同选用了夺目的橙色，与侧标相照应。轮胎方面，实拍车型匹配的是普利司通的ALENZA001系列，尺度为255/55 R20。

车尾的全体造型圆润丰满、视觉作用较为大气，相较于现款车型更具棱角的线条来说，我个人更喜爱偏简练、圆润的规划。此外，奥迪e-tron还选用了一体贯穿式的尾灯组规划，两边的多条横向灯带与前大灯组相照应，在点亮作用和辨识度上也都十分超卓。

内饰部分，奥迪e-tron相同选用了最新一代车型的规划言语，许多带缝线的皮质、Alcantara以及木质饰板的运用进一步提高了整台车的奢华气味，在做工方面也坚持着不错的水准。

虽然已不是第一次见到奥迪三块大屏（12.3英寸全液晶外表、10.1英寸中控屏、8.6英寸空调面板）的规划，可是不得不说无论是在屏幕细腻度、体系流畅性仍是功用的丰厚度上都现已做得十分超卓了，关于内饰科技感的营建也十分到位。

别的，中控的MMI触控双屏还带有振荡、声响两层操作反应，让虚拟按键的运用友爱度大大提高。

奥迪e-tron还独出机杼地对档把进行了全新规划，乍一看去很简略以为整个黑色真皮包裹的部分都是档杆。实际上只要左边的银色部分是档杆，经过前后拨动即可完结换挡操作。而其他黑色的部分则起到了掌托的作用，在用户对下方屏幕进行操作时正好能够将手搭在上面，运用起来会愈加随手。

实拍车型上供给了四温区的自动空谐和空气质量包，相较于惯例的双温区空调来说，会进一步照顾到后排乘客的乘坐舒适度。

奥迪e-tron的前排座椅较为广大，填充物扎实且软硬适中，乘坐的舒适性及支撑性都比较到位。后排坐垫的舒适度相同比较超卓，略显惋惜的是靠背视点有些偏直，远程乘坐舒适性会打些扣头。

得益于2928mm的长轴距，奥迪e-tron在乘坐空间体现上仍是比较优异的。以我自己180cm的身高来说，腿部大约还有两拳的空间。虽然整台车选用了溜背的造型，可是在共同的后排头部内凹规划加持下，头部大约还能剩下一拳多的空间。

将e-tron的前机盖翻开，你会发现奥迪在里面规划了一个容积为60L的前储物箱，放置一些私密物品时会愈加安全。

因为后置电机的原因，奥迪e-tron的后备厢地台偏高，不过好在内部十分平坦，容积也到达了600L。一起，奥迪e-tron的后排座椅还支撑4/6份额放倒，扩展后的容积可达1725L，能够完美适用于周末郊游或暂时装载大件物品等场景。

动力方面，奥迪e-tron选用了前后桥双异步电机，Boost形式下归纳最大功率313kW（前电机141kW，后电机172kW），最大扭矩664N·m（前电机309N·m，后电机355N·m）。官方给出的0—100km/h加快时刻为5.7秒。

奥迪e-tron搭载了一块容量为95kWh的锂离子电池，电池能量密度高达135.37Wh/kg，NEDC续航路程可达470km。据了解，该电池的正极原料为镍钴锰，是现在锂离子电池范畴在稳定性、能量密度和循环寿数之间平衡度最佳的资料。

奥迪e-tron支撑7kW、11kW和150kW三种功率充电，其间运用7kW充电设备充电需求13.5小时充溢，11kW需求8.5小时，150kW超级快充则仅需30分钟。奥迪方面将为车主赠送并免费上门装置根底的7kW充电设备。

底盘悬架方面，奥迪e-tron选用了电子底盘渠道操控的前后五连杆式空气悬架并装备了渐进式转向体系。这套空气悬架能够依据经济、舒适、自动、动态、越野、全路况等驾驭形式来调理离地空隙。

既然是声称坐拥最强技能阵型的新车，那么奥迪的品牌技能图腾——quattro又怎么会缺席。奥迪e-tron搭载了全新电气化晋级后的新一代quattro电动四驱体系，能够在任何地势和任何气候条件下供给最佳的牵引力和操控性。当体系检测到转向缺乏或转向过度时，体系能够在30毫秒内完结四个车轮的扭矩分配，这个速度远远超越惯例的quattro四驱体系。

驾驭这台e-tron行进在上海的街头，不得不说它的回头率远远超出我的意料。在D档形式下抬起刹车踏板，奥迪e-tron并不会如大部分燃油车相同进行怠速蠕行，而是需求轻踩加快踏板车辆才会发动。这一状况在面临较为拥堵的城市路况时，需求驾驭员在制动和加快踏板间进行不断切换，体会稍有些不行友爱。

或许是因为动力有些过分充沛，e-tron的加快踏板前段会略有些“缓慢”，不过我个人以为这一状况关于城市用车的场景来说倒算是个长处。究竟假如油门踏板初段过于“神经质”，那么走走停停下的乘坐舒适性一定会大打扣头。

而当你真的需求动力的时分，即使是在D档形式下深踩油门，你也能感遭到很强的推背感。因为没有传统燃油车型转速攀升及升档的特色，e-tron的加快体感要来得愈加简略粗犷，整个加快进程十分迅猛。

或许有些朋友仍是会觉得作为一台电动车，e-tron在D档形式下仍是有些“温顺”。那么你能够挂上S档并全力踩下油门，信任我，Boost形式下所爆宣布的313kW、664N·m的数据现已足以阐明问题。哪怕是你现已在一个较高的车速下巡航，这台车仍旧能带给你十分超卓的加快体感。

正所谓跑得快还要刹得住，或许是出于匹配动力水平的考虑，奥迪e-tron的刹车脚感有些偏活络。即使是以较轻的力度踩下刹车时仍旧能够感遭到偏强的制动力，初度触摸的朋友可能会有些不太习气。不过考虑到每个人驾驭习气的不同以及电动车与燃油车的差异，我开端自动习气它的刹车脚感。在驾驭这台车行进了一段时刻后，也就再没有呈现刹停时“允许”的现象了。

奥迪e-tron还选用了立异性高智能能量收回体系，并供给三级能量收回（0.1g、0.2g、0.3g）形式可选。驾驭员能够经过方向盘两边的“换挡拨片”对动能收回等级进行调理。即使是在最强的能量收回等级下，松开加快踏板后车辆也不会呈现十分突兀的制动作用和拖拽感，驾驭员能够很快习气松开加快踏板的速度并用其操控车速。

得益于前后五连杆的空气悬架以及超卓的调校，奥迪e-tron的底盘悬架体现的确给了我不小的惊喜。在经济、舒适形式下，悬架关于路面细碎波动的过滤都十分充沛。假如是在动态形式下，不只车身高度会下降然后下降重心，悬架阻尼也会变硬，能够在过弯时为车辆供给更好的支撑性。当然，更具耐性的悬架也会让路感变得更为明晰，轮胎也更简略取得更强的抓地力。

在整车的NVH体现方面，奥迪e-tron连续了奥迪品牌一向的超卓体现。缺少了更易传入车内的发动机噪音，再加上低至0.28Cd的风阻系数和超卓的隔音处理，整个车内的确坚持了十分不错的静寂性。即使是在高速巡航时，能够传入到车内的风噪和胎噪也都较为有限。

写在最终：

作为奥迪品牌旗下的首款纯电车型，e-tron的体现的确契合一台奢华电动SUV应有的水准，乃至给了我一个不小的惊喜。它不只承继了奥迪品牌在规划、科技装备以及奢华感上的超卓基因，更是在动态行进的体现上到达了许多电动车型都没有到达的水准。有了奥迪品牌和超卓做工的加持，再加上能够预见的售后保证才能，e-tron的呈现无疑会对现在的奢华电动车市场形成不小的冲击。假如您手握预算正计划增加一台纯电动SUV的话，无妨等e-tron上市后体会一番再做决议。