30万电动SUVAionLX天际ME7和爱驰U5

在成都车展之前，广汽新能源发布了Aion LX的预价格，入门级的两驱60基准型补助后25万起步，而四驱80D版别补助后则需求30万起。驾仕派猜想Aion LX在本月上市时的价格不会大幅低于预价格，80D高配类型必定在30万以上。

广汽新能源的展台在广汽传祺近邻，远离成都车展特别拓荒的新能源馆。在这里除了已经在售的蔚来ES8、ES6和威马EX5，还有两个没有开端交给的新兴势力产品——天边ME7和爱驰U5。

天边ME7在上海车展敞开预售，始发版要价到达36.68万，爱驰U5则在成都车展发布了19.79万到30.21万的预价格，继蔚来ES6和唐EV后，新能源车企纷繁触及30万元的天花板——以往自主品牌轿车很难到达30万等级，偶有测验也都被商场的实践劝退，新能源车型现在反而挑起我国轿车品牌向上的使命，乃至有望真实完结销量的打破。

不过电动中型SUV商场在下一年如此热烈，拥堵的局势和新能源轿车补助持续退坡的大环境各走各路，怎样能在洗牌中留在桌上是新能源车企的共同话题。假如能挺到下一年成功交给，手握30万预算的电动车顾客面临Aion LX、天边ME7和爱驰U5应该怎样选？驾仕派在车展现场提早感触了一番。

【外观】

从车展现场来看，Aion LX的规划很大程度上连续了Aion S所创建的“穿云箭”前脸，辨识度很高，比照轿车来说，SUV的姿势更简略造出Fastback的效果，使得Aion LX旁边面姿势有点奥迪Q8的感觉，不只风阻低到0.288Cd，贯穿式的尾灯也得到装点，加上扰流翼等细节，丰厚了规划感。从个人观感而言，Aion LX看起来比Aion S更讨喜一些，而和天边ME7、爱驰U5比较，它的规划细节更讲究，尺度也显着大一圈，显得体量很足。

天边ME7摆放的样车应该还在试装阶段，车身组装处理略显浮躁，不过其没有传统进气格栅的盾形前脸仍是有几分科幻感，合作“鲨鱼之吻”车灯后全体视觉效果不错。不过ME7的造型也是倾向运动化，悬浮式车顶和下腰线拉低了视觉重心，加之与Aion LX相同的贯穿式尾灯，营建简练的车尾，使得ME7看起来并不会臃肿。

比较于规划风格杰出的Aion LX、运动化气质激烈的天边ME7，爱驰U5的造型更圆润，丰满的视觉体会会巴结更广泛的用户集体。尽管也有贯穿式尾灯和悬浮式车顶，但爱驰车型看起来更像是一部SUV，仅是早年后灯组的规划细节显示特性，与Aion LX同款的弹出式门把手也表达了规划上的小心思。

【内饰】

Aion LX的内饰能看出宗族化的传承，但高出一截的价格令广汽新能源能够雕刻细节，比Aion S在科技感与奢华感上更进一步。从车内触感上讲，Aion LX的皮革运用规模更广，配色奇妙的提升了质感，而比较招引我的是广汽新能源全球首先运用了车规等级的全贴合冷弯屏，两块屏幕的弯折到达168度，防止反光的一起也能够切换不同内容风格，非常抢眼。其他我在Aion S上看到的电子排挡杆也改为升降旋钮式——捷豹路虎刚把旋钮换挡换回电子挡杆，看来两方的认知南辕北辙。

“五屏互联，星空气氛”是天边轿车为ME7定下的主题。五屏是指中控区域三块液晶屏和前排头枕后的两块液晶屏，由三块处理器别离担任这五块屏幕的反应。尽管前排简直贯穿中控台的屏幕有些夸大，但仔细看的话仍是有明晰的功用分区，后排乘客运用的两个屏幕也不同于传统轿车上的投射功用，ME7能够让左右乘员别离操作不同APP，娱乐性很强。

假如说Aion LX的内饰像部奢华轿车，天边ME7更具科幻颜色，那爱驰U5的车内便是两者的融合体。爱驰新车的全体布局是比较平直的T型，除了贯穿式出风口外，也没有太多出格的惊喜。不过爱驰U5保留了概念车上的三屏式仪表盘，尽管尺度没啥优势，但胜在能招引用户的构思。

【空间/驾乘舒适性】

对电动车最友爱的便是轴距，在紧缩的电驱体系下，广汽新能源的工程团队无需考虑动力总成和传动布局，所以能用4786mm长度拉出胜于天边和爱驰的2920mm轴距——丰田汉兰达这样近4.9米的中型SUV，轴距也不到2.8米。Aion LX在长轴距下带来的驾乘空间是非常宽余的，不只后排地板很平坦，膝部、头部空间也到达了中型SUV里的优异水平。并且Aion LX的座椅舒适度很好，前排侧翼包裹、后排大腿支撑都没问题，后排靠背还能手动调理歪斜视点，独立头枕像个小枕头，全景天窗的视界也还不错，远程舒适性值得必定。此外Aion LX的后备箱有电动开闭功用，由于姑息造型，所以容积看起来只算中等。

天边ME7比Aion LX的轴距只少了90mm，但实践后排乘坐的腿部空间却小了不少，好在靠背倾角很大，并且也有奔跑款式的蝴蝶型头枕，所以对舒适性的影响没有那么严峻。全体来看，天边ME7的座椅造型没有Aion LX那么倾向运动，但相应的填充物也更柔软一些，日常行进能有片面上更好的舒适性，座椅的麂皮原料也能起到防滑的效果。ME7电动后备箱敞开后的开口没有Aion LX大，进深也略浅一些，容积上稍微吃亏。

尽管轴距比天边更少30mm，但爱驰U5的后排腿部空间其实还略好一些，感触挨近Aion LX，而座椅还会更柔软一些。爱驰U5的前排座椅也是和广汽新能源相同的运动化风格，打孔原料没有麂皮的质感，但功用性上会舒适一些。爱驰车型的后备箱开口规整，容积利用率也比Aion LX和天边ME7更高，其他爱驰U5还有个小的前备厢，这是广汽新能源和天边都没有的，能紧缩出这块空间并不简略。并且U5的尾门内还藏着一个“充电宝”，这个有八个独立格子的补能箱比曾经粗犷简略的电池看起来安全多了，添加120km续航关于大大都人来说也满意救急的需求，仅仅不知道散热终究怎样处理。

【电池/续航/动力】

Aion LX 80和80D用上了宁德年代“王炸”的NCM811电池，能量密度标称180Wh/kg，尽管远低于特斯拉Model 3运用的松下21700电池，但Aion LX的80前驱单电机车型仍是能用93kWh跑出650km的NEDC续航，不只远高于相同单电机的天边ME7，也比背着增程电池包的爱驰U5跑得更远。不过25万的Aion LX 60车型运用的是70kWh孚能软包电池组，续航路程会缩短到503km。广汽新能源官方给出前驱和四驱车型能耗是百公里15.8kWh和17kWh，但我以NEDC规范来核算，续航最长的Aion LX 80百公里能耗14.3kWh，而入门级的Aion LX 60能耗更低，百公里只要13.9kWh。当然这个算法不一定精确，终究仍是要看Aion LX的三电体系合作状况有多大前进。

广汽新能源为Aion LX供给的永磁同步电机来自日本电产公司，单个最大功率150kW、最大扭矩350Nm，而四驱版粗犷地把两个电机数据相加，扭矩成果对应AMG的4.0T V8发动机，在2180kg的整备质量下，官方声称3.9秒完结0-100kph也不是空穴来风，功能强过天边和爱驰的产品。

天边ME7现在只发布了一款始发版车型，搭载77kWh电池包，软包电芯是万向123标准，捷新座的Pack集成，能量密度在165Wh/kg，考虑到ME7整备质量在2吨内，所以能跑出500km的NEDC续航成果也是合理的规模。

前驱版天边ME7的动力来自博世的永磁同步电动机，170kW最大功率和330Nm峰值扭矩归于优异的水准，官方发布的0-100kph加快需求8.5秒，比大大都同等级燃油SUV会快一些。

和Aion LX相同，爱驰U5也运用宁德年代最新的NCM811电芯，能量密度到达181Wh/kg，仅仅容量削减到65kWh，并且爱驰还立异研制了“三明治”电池包结构，完结了干湿别离，防止冷却液流入电池包的风险。终究爱驰U5用65kWh电量跑出503km的NEDC续航成果，若是算上小电池补能的话，U5在NEDC测验下的最长续航能够到达623km。

尽管爱驰的MAS电动渠道能够支撑前驱、后驱和四驱形式，但U5前期仍旧挑选了比较保险的前驱版别，运用博格华纳的永磁同步电动机，最大功率140kW，峰值扭矩则在315Nm，略低于天边ME7。值得一提的是，爱驰U5并没有故意宣扬加快才能，究竟它将更多心思放在了续航上。

驾仕总结：

假如以现在的景象来看，这三款30万等级的电动中型SUV中，我最引荐的是广汽新能源Aion LX，供给双电机、尺度最大、造工精密的一起，又有更多电池容量——仅以93kWh的宁德年代811电池来算，采购价也要12万以上。

不过天边ME7和爱驰U5并未彻底冻住研制，我在车展上看到的也仅是试装形状，在正式上市交给前都有改善的空间。假如正式上市后能比预价格调低预期，那这两款车型也能找到归于自己的受众。

尽管电动车在下一年的确会迎来瓶颈期，但咱们信任被筛选的都是那些没有技能和资金的陪跑选手，假如能抱着造车意图去踏实地作业，我想总会有值得留在场内的新能源品牌。

文｜Louis

图｜Louis