恒大获最先进3.0底盘架构知识产权恒驰造车直通VIP座位

入行未久的恒大新动力轿车集团，“打法”令人耳目一新。咱们对恒大不走寻常路，现已提早进行了“心思建造”。

9月2日在深圳恒大总部，恒大新动力轿车集团，与德国BENTELER（本特勒）集团、FEV集团举办知识产权移送典礼，恒大获取了新动力轿车3.0底盘架构知识产权。“恒驰”品牌，逐步羽翼丰满，形象逐步明晰。

恒大好像要将“拿来主义”进行到底。恒大与德国hofer协作，具有了新动力三合一动力总成技能；与瑞典科尼赛克协作，获取了豪车研制、制作流程技能；收买荷兰e-traction和英国Protean，拿到先进轮毂电机技能。在完结技能拼图的一起，恒大逐步树立了以自己为中心的供给链。后者或许不为人所留意，但更为重要。

典礼上的本特勒集团，是一家老牌德国制作企业。尽管该集团在39个国家具有160个技能基地和子公司，但办理仍是家族式的。而坐落德国帕德博恩市的本特勒轿车公司，是集团旗下最大分公司。底盘技能研制实力雄厚，为国际上简直一切整车制作商供给配套产品。在前后悬挂模组、底盘体系；防撞结构件、发动机排气及控制体系上都具有共同优势。一起，在新动力研制范畴，本特勒历时3年多开宣布新一代EV底盘体系。

业界通常将“油改电”途径称为1.0EV底盘，实际上仍然在燃油车途径小修小补；而EV2.0底盘则充分考虑电池包铺装、电池热办理模组给对途径构成的影响，其实是第一代真实的EV底盘；而所谓3.0EV底盘技能，则为多产品同享途径技能。将EV底盘打造为模块化途径，适配不同技能计划的电池模组。

而FEV发动机技能公司，现已转型为一家动力数据公司。这家内燃机研制发家的领头羊企业，供给动力标定、整车匹配、整车NVH的实验验证计划。在电动年代，整车验证事务变得更重要，由于新动力企业的用户运用数据大都缺乏。在各种恶劣工况下“跑够”路程，需求深入的技能经历和数据处理才干。比较而言，供给台架实验服务，仅仅其事务的一部分。

本特勒与FEV联袂的产品，便是前述知识产权转让典礼上的标的物——EV3.0底盘技能。

恒大的“技能链”拼合走向，沿着一条众所周知的道路图行进，但方法共同。由于新动力创业企业往往先构建出技能链，在量产之后才探索树立归于自己的供给链。这里边需求踩的坑，现已众所周知。

EV的动力总成的零部件数量只及燃油车的1/6、总装时刻比燃油车少30%，电池制作比燃油发动机制作，所需的劳动力只要后者的1/5。表面上，新动力供给链组成要简单得多。但实际上，留给新动力企业完结供给链的窗口时刻十分短。从样车露脸到量产（不是交给给亲友团的那种），或许只要2年左右。

电池和电池PACK制作，历来被作为新动力供给链的中心来研讨，其实做好电动车，需求把握的技能要害不止于此。恒大决计自己处理三电体系的技能和供给。即使不考虑Tier2供给商，也意味着在驱动范畴把握逆变器、传动组织和电机；动力电池范畴则需求把握电池PACK、电池BMS体系和与之相关的底盘结构。

恒大用来处理技能研制的时刻差，便是用“买”来处理。不是买零件，也非买技能，而是买技能授权、组成战略协作，或许爽性将技能公司变成自己旗下的子公司。后者连带自己的供给商，成为恒大新动力供给链的一部分。

其他创业公司不是不晓得这样做的优点，但他们的问题在于，烧钱阶段已过，融资变得困难。不论是否上市，出资者现在要调查前者的变现才干和盈余远景。往往到了这个阶段，新动力创业公司都会缩短摊子，悄悄地裁人，乃至重组公司办理架构。总归，怎样省钱怎样来。这种情况下不或许走收买技能公司、变协作供给商为子公司供给商的道路。

恒大否则。恒大“双链构建”能一起推动，就由于它的资金是自有资金，不用忍耐“立刻看成绩”的读秒敦促，也不受资金绰绰有余的限制。恒大新动力从没有说过它的出资上限在哪里。对坐拥2.1万亿财物盘子、现金流近3000亿的恒大而言，在产能布置阶段，投入可所以无限的。这种非对称作战方法令人望而生畏。

这场新动力造车盛筵，恒大来得晚了。在业界大都言论看来，恒大的“迟到”是“礼节性”的。他驱车直入专属通道，没受到任何阻止就登堂入室，令周围甬道辛苦排队等候进场的其他“来宾”心意难平。“筵席”到了真实开场的时分，恒大很或许后发而先至。凭什么？只要泰山压卵，全力反击，才干看上去毫不费力。

旗下数个车型、树立线上线下双途径、年交给万辆，乃至创始人团队之间打些半真半假的赌约，还不算赴宴成功吗？不算。只要经历过特斯拉那种摧胸破肝的“产能阴间”，经历过出产线撕裂、重组，创始人睡在工厂地板上，在10万辆的等级上重建供给链，才算。

这个在传统燃油车企业看来垂手而得的产能等级，咱们今日所见的大都新动力创业品牌，终其一生，都碰不到。他们多遇阻于商场口碑、资金链、品控等体量较小的妨碍。遇到了，突破了，就有时机坐在桌旁。

恒大，显然是卯足了劲，一门心思就走VIP通道直接坐在前排VIP座位的。假如咱们对恒大足球发展史有了解，必定懂得许家印的自傲，当年买下降级中甲的广药足球队，也并不被看好。可是，事实证明，正是许家印，造就了恒大足球的神话。

恒大要么收买技能和零部件供给商，要么用超级订单占有供给商产能的中心。所谓产能瓶颈，或许并不存在。在订单胀大速度可预期、付款有保证，供给商能够放心大胆扩建产能。人手缺乏，实际上是订单不稳定的代名词。苹果和锤子手机运用相同的代工厂，锤子遇到的排产问题和零部件供给问题，苹果不会遇到。

恒大造车具有归于自己的VIP通道，得益于它的本钱运用形式。咱们看到的EV底盘技能搬运，仅仅其间的一个环节。恒大日前发布了“恒驰”品牌，居然在打通出产、出售途径，打造技能、供给链条、破解充电难题之后，又是一个反惯例操作。恒大的规划化、碾压式操作，日后业界还将看到更多，直到恒大实行自己树立国际规划最大、实力最强的新动力轿车集团的许诺之后。