原创越级的质量解析TNGA-K渠道之下的新RAV4

（天天在线修改 蔡仕琪）RAV4是丰田旗下较为经典的产品之一，作为一款经久不衰的SUV，它在中国市场的销量一直独占鳌头，与日产的奇骏(参数|图片)和本田CR-V并称三大经典都市SUV。不过，相对与其他两款产品来说，全新的RAV-4将从紧凑级SUV阵营傍边锋芒毕露，选用更高档的TNGA-K渠道打造，从头界说产品自身。

更高档的TNGA-K

TNGA是ToyotaNew Global Architecture 的首字母缩写，它是一个触及轿车研制、规划、出产、收购等全产业链价值百科在内的立异体系，是丰田创始的全新的“造车理念”。而由TNGA渠道延伸的TNGA-K渠道首要面向丰田旗下的中型车以及中大型车，比方亚洲龙(参数|图片)和雷克萨斯ES(参数|图片)，包含全新RAV4，零件共用率可达60%，可根据不同车型更灵敏的装备。相较于面向紧凑级车型的TNGA-C渠道来讲，在车身结构，底盘调校，行进质量层面愈加的高档。

动力体系改造

全新RAV4(参数|图片)将搭载2.0L天然吸气发动机以及2.5L油电混合动力体系，其间2.0L天然吸气版别代号M20D，最大功率126kw。将匹配CVT变速箱，而丰田为CVT起步缓慢做了部分晋级，为其额定增加了一组齿轮，在起步时（低速）直接由齿轮传动，动力来得会更直接一些。

2.5L混动车型才用了丰田最新的THSS混动体系科技，四驱版别将选用三电机调配一台热功率41%的内燃机组合，是现在量产车型热功率最高的发动机。其间发动机功率131Kw，电动机功率可达88Kw，与丰田旗舰轿车亚洲龙双擎(参数|图片)数据保持一致。

E-CVT变速箱的优势

全新RAV4的混动版别将调配一套ECVT变速箱，而燃油版将搭载传统CVT变速箱。ECVT从外表是看只比CVT多了一个字母，但其实ECVT和传统的CVT变速箱有着本质上的差异，传统的CVT变速箱是由一根钢带联接两个追星轮，经过控制锥形轮的速比到达变速传动的意图，但因为先天规划上的缺点，CVT并不能接受较大的扭矩输出，所以ECVT的到来完美的处理了这个问题。

ECVT首要是经过太阳轮与行星齿轮的的组合外加调速电机的作业合作来完成变速，就进程来讲，它能够到达肯定滑润的动力联接，而且，取消了液力变矩器的它将削减一部分起步时的柔性动力链接，比较传统变速箱有更高的传动功率。而且，用齿轮直接传动的ECVT变速箱能够接受较大的扭矩，而且在某种特定工况之下，作为减速器，扩大扭矩。

全新的四驱体系

全新RAV4将装备三种不同的四驱体系，DTC-4WD/DTV-4WD/NEW E-FOUR四驱体系，别离用于2.0L低配车型，2.0L高配车型以及2.5L混动版别。亮点在于新荣放DTV四驱体系，它能够在后轴之间由0-100%动态散布扭矩，也就是说，单一侧的后轮理论上能够得到最多50%的动力，然后协助车辆在杂乱工况路途下（例如穿插轴）更沉着的脱困。而且，在车辆转向时，弯外侧的车轮将取得更多的动力，在必定程度上能够让车辆转向愈加精准。

底盘晋级

新车在底盘部分做了微调，全体上增加了底盘护板，对车底的气流有必定的导向效果，减小了风阻，对油耗体现有必定的协助。而且，为减小底盘轰动所带来的噪音，新车的控制臂上也装上了树脂护板，摆臂也有铸铁改为铝合金，在强度不减的前提下减轻了质量。

特别规划的后悬挂

关于一些控制性杰出的车型来讲，双叉臂式的悬挂因为能够沉着应对来自旁边面的压力，成为了他们的首选，但作为后悬挂时的舒适性相对多连杆显着占不到什么优势。全新TNGA-K渠道之下的RAV4刚好挑选了控制与舒适之间折中的一种处理办法——E型多连杆。对车轮横纵向支撑不弱，而且灵敏性会更强，即保存舒适性，又能给车轮供给有力的侧向支撑。

点评：TNGA-K渠道下的主力军团为丰田旗下相对层次较高的车型，例如ES和亚洲龙，在公益质量方面要因为TNGA-C渠道的车型。从行进质量方面来讲，高档架构之下的车型对全体的滤震性和噪音控制相对愈加优异。而RAV4全新的混动体系在THS1.0的基础上进行了晋级，油耗体现将更进一步。在产品力层面，全新RAV4已全面逾越同级其他CR-V和奇骏，假如价格不变，它无疑将成为丰田在中国市场的杀手锏。