轿车教父皮耶希的遗产终身做好了一件事

原创：鲍家翔BAO爱车工作室

一代轿车教父费迪南德 •皮耶希，生命在8月划上了句点。据德国媒体报道，他是在德国一家饭馆晕倒后不久，便脱离了人世。依照我国人的说法，这位82岁的白叟很有福分，走得很洒脱，没受什么罪。能享用这等福分之人，一般都对当世或后世有巨大的奉献。或许，这是上苍给皮耶希终究的点评。

不过，以笔者这个轿车界小辈的微观视角来看，这位老先生此生最令人钦敬的是一件事：对技能与产品的执着。这份执着，不只让他协助保时捷、奔跑、奥迪、群众化解了一个又一个危机，更是把轿车工业带入了一个破解本钱与功能二元悖反的高度，并用技能与产品刻画了一个又一个品牌价值的顶峰。在笔者看来，这是皮耶希老先生终身寻求的道，也是他留给群众与后世最名贵的“遗产”。

纵观皮耶希先生的生平，有几个要害点不得不提。

917风云恰是“技能至上”的成功

皮耶希脱离保时捷的最大导火线，应该算是917赛车项目。虽然皮耶希的舅舅菲力·保时捷对917赛车的研制持默许情绪，但一个赛车项目用掉了公司2/3的研制资金，放在任何前史时期，都显得过于夸大和急进。而皮耶希挑选让917在测验不充沛的情况下，匆忙投入竞赛也显得过于草率。

保时捷917K协助保时捷取得了第一个勒芒最高组别的冠军

但史上的巨人，大多不能用尘俗眼光测量。皮耶希急进的背面是对技能的十足把握与充沛自傲。从效果上看，正是由于917项意图成功，让保时捷收成了首个勒芒最高组别冠军，更是在后续全球耐力赛事中风流独领。然后来美国闻名影星史蒂夫·麦昆亲身辅导拍照的电影《勒芒》，也是以917系列为原型，打造了一世经典。在轿车这个肯定硬核的工业，技能与产品有着肯定的统治力。

史蒂夫·麦昆亲身辅导并出演了以保时捷917为主角的电影《勒芒》

说回917项目，除了皮耶希先生自己，也多亏了菲力·保时捷，也便是皮耶希自己舅舅的慧眼识珠。菲力·保时捷是保时捷品牌的创始人，也是保时捷第一代车型356系列的缔造者，比起其时还算幼嫩的皮耶希，其在技能与办理的不偏不倚上都更胜一筹。菲力·保时捷一边巧扮伯乐，一边安慰宗族对立，奇妙地在两股实力中纵横捭阖，并终究把项目面向成功。中心原因也是源于其对技能的深度认知。两位保时捷传人，用工程师之间特有的默契，为保时捷打造了一代经典，更为后世保时捷的开展，奠定根底。虽然皮耶希终究脱离了保时捷，但917项意图成功，无疑成为了保时捷品牌之路的最大丰碑。

图左为费迪南德·保时捷博士，图右为保时捷品牌创始人菲力·保时捷

群众的“技能过剩”造就了为期十年的金字招牌

假如屏幕前的您是80后或许年岁更长的读者，必定记住在2000年后，群众被打上“技能过剩”标签的年月。那时，不管宝来仍是高尔夫，都以双层镀锌钢板，空腔注蜡等十年反腐技能著称，在质量与用户体会方面，树立了整个职业的标杆，再加上后来“TSI+DSG”黄金动力组合，在高端进口功能车GTI上搭载，让“黄金动力组合”的概念家喻户晓。屡次用技能主力打出“神助攻”，让尔后十年的大都顾客，都坚定地认为群众品牌，便是技能过硬、质量拔尖的代名词。甚至于尔后多年，即便群众在我国呈现了一些“乌龙事情”，仍对其市场占有率影响甚微。时至今天，群众仍能在我国轿车市场傲视群雄。

但钢板镀锌技能从何而来？这件事还要从皮耶希说起！本来这项防腐技能仅被保时捷把握，但石油危机时，群众托付保时捷规划的924车型项目面对流产。究竟在石油危机布景下，有多少人愿意为一辆价格昂扬的群众跑车买单？群众高管期望赶快止损，中止924项目，并期望保时捷可以回购一切项目效果。

但保时捷也一脸冤枉，究竟经济危机情境下，丢失一笔研制费用，还要自己出产新车型，有着极高的危险。虽然这款车的定位是保时捷产品线中最低的，用低价格带动销量并非不是一步好棋，但这款车为了降低本钱，多根据群众的零部件系统开发。保时捷假如自己出产，需求改造出产线并从头适配供应链，这些投入都不是小数额，对未来回报率的不确定性让保时捷其时也不肯接这个“烫手山芋”。

此刻的皮耶希，“勉为其难”地运用保时捷宗族身份，充任起了“中间人”调解的人物。他将车辆出产的任务揽到了他所供职的奥迪品牌。由于奥迪隶属于群众集团，可以低本钱运用群众供应链系统，用代工的形式处理了保时捷的本钱困扰，也让群众方面成功甩掉了“包袱”。而这背面是皮耶希根据技能与品牌的“私心”——授权奥迪品牌运用保时捷独有的钢板镀锌技能——作为交换条件之一。这一技能，对奥迪品牌的提高起到了至关重要的效果，成为了奥迪快速追逐奔跑宝马的中心助力之一。真可谓：“明修栈道暗度陈仓”！

1993年后，跟着皮耶希入驻群众，钢板镀锌技能也被水到渠成地引进群众品牌，这也就有了后来群众在我国的“技能过剩”一说。但从这项技能的本源到效果，都能看到皮耶希关于品牌力提高的了解：用实实在在的技能带来实实在在的价值提高，再用上升的价值提高品牌本身。

辉腾与布加迪未必是“失利著作”

辉腾品牌的打造与布加迪品牌的收买，群众集团都付出了昂扬的本钱，许多看似“高超”的评论家，认为这是皮耶希职业生涯的“败笔”。但假如翻看皮耶希的自传，他的起点有着特别的时代布景，而着眼点也不是单单核算单车销量的小利。

2000年前后，全球行将迸发大范围通胀。在猜测到此境况的布景下，皮耶希判别，即便是宾利的品牌力，也无法支撑集团全体的赢利与品牌价值不受币值下行危险影响（通胀前提下，币值下降，而轿车职业一般单车价格不会容易上调，特斯拉在外，所以需求更有技能与产品力的产品将全体赢利及品牌向上支撑）。更不用说如漫山遍野般呈现的超奢华品牌后来者们——帕加尼、柯尼塞格、阿波罗等，每一个都非等闲之辈。群众要想确保本身的品牌价值系统，必须在凹凸两个关口看守稳当。

选用创世罕有的W12发动机，作为动力总成的品牌旗舰辉腾，和制作它的玻璃工厂，都给全国际留下了极端深入的高端形象。且不说W12的神来之笔，单是其用工厂带动品牌的玩法，直至今天都在被沃尔沃高端品牌Polestar极星沿袭。其在其时的影响力，自不必说。

布加迪LaVoiture Noire

再说每代诞生都会成为国际最快速度标杆的布加迪，其更是用技能把群众品牌价值推升到了新的境地。就在皮耶希逝世前不久，日内瓦车展展出的全球定量一辆的布加迪La Voiture Noire，卖出了高达1670万欧元（约1.28亿人民币）的天价，打破了在售量产新车的最高价记载。要知道，此前现已被誉为天价的一辆布加迪Chiron的价格为250万欧元（250万欧元折合人民币1966.8万元。该车我国官方价格2029万起），而6辆Chiron甚至都不及一辆LaVoiture Noire的价值。

在布加迪、宾利、兰博基尼、保时捷等许多品牌的加持下，群众至今仍然是当下轿车集团中，全体品牌价值最高的，没有之一。这些效果是无法用一两款车型的出售赢利来衡量的。

我国品牌的难题在皮耶希的前史中包含答案

反观当下我国品牌面对的几大难题，其实在皮耶希的经历中若有若无。我国轿车正在遭受有史以来最大的经济寒流；高速增加戛然而止；产质量量呈现信任危机；品牌向上寸步难行；部分企业开端走向存亡边际。

前史总是惊人的类似，从前的皮耶希，也面对了石油危机带来的经济隆冬，奥迪品牌的困难打破，群众销量继续下滑，比例张狂缩水，以及产品瑕疵导致的严峻信任危机……

正所谓大道至简，皮耶希在他的自传中写道：“首要，也是最重要的是，我总是把自己看作一个产品人，依托直觉来满意市场需求。商业和政治从来没有分散过我对咱们任务中心的注意力：开发和制作有吸引力的轿车。”

正是他对技能、产品、用户需求的专心与执着，形成了保时捷、奥迪、群众“技能与产品至上”的理念，让他在一次次与困难困苦的比赛中，以不变应万变，取得成功，不只成果了奥迪，挽救了群众，更把轿车工业面向了以渠道化、模块化为出产根底的新高度。大道至简，不过如此。

“我真的喜爱轿车，一直都是，能把轿车做的越来越好总是让我振奋！” 信任这句话不只是皮耶希，也是许多轿车人从业伊始的实在感触。但回望咱们的我国轿车，这份初心还有几分明晰呢？

反观现在市售的产品，有多少可以让人振奋？又有多少可以让人找到那种怦然心动的感觉？在本钱与kpi的威胁下，又有多少是让顾客真实获益，让工业真实获益的技能与产品呢？在当下对新造车实力群起而攻之的口诛笔伐中，又有多少人真的静下心来，去看看他们的产品？看看他们对用户体会改善的尽力？看看他们对整个轿车工业前进做出的奉献呢？

笔者私认为，放下浮躁，不忘初心，对产品、技能甚至对轿车、出行这个职业的酷爱，才是皮耶希留给后人最名贵的遗产。而这份遗产，就摆在面前，期望我国轿车人们都可以好好承继。笔者这个轿车人小字辈，在这里大胆，与诸位同仁共勉。

本文作者

鲍家翔

轿车痴迷症重度患者。在苍茫新四化之路上寻觅方向，发现价值，追逐着心中的轿车梦

Email:172894751@qq.com

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