体验广汽讴歌RDX：这是一辆需要深入了解的车

广汽讴歌RDX，是我近段时间试过最喜欢且最满意的一辆车。

当我说出这句话的时候，一定会有很多人站出来指着我的鼻子说：这是讴歌啊，本田王，讴歌有什么好的，你怎么能够喜欢呢？在大部分人看来，我上面说的那句话，似乎就不应该出现在一台讴歌车上。

我们一般说到沃尔沃，想到的是安全；说到雷克萨斯，想到的是匠人精神；凯迪拉克就更不用多说了，美式豪华。而说到讴歌，想到的是什么，似乎也没有一个特别恰当的词汇来定义，甚至在不少人心中，都没有把讴歌与上面几位放到同一水平线上。

但是，当我试完这台广汽讴歌RDX之后，却让我有种前所未有的惊喜。

广汽讴歌 RDX 2019款

官方指导价：32.80-43.80万元

车型定位：5门5座中型SUV

发动机：2.0T

变速箱：10速手自一体

最大马力：265匹

峰值扭矩：380牛·米

排放标准：国五

车型亮点：全速段自适应巡航、车道保持、悬架软硬调节

实拍车型：2019款 2.0T 钻享·魅版SH-AWD（指导价43.80万元）

浑身透露着“杀气”！

讴歌RDX这套外观设计在许多讴歌车型上都能见到，毕竟这是讴歌的最新家族式设计语言，每一道线条都做得极为锋利且富有肌肉感。

神奇的是，在这套最新家族式设计语言中，见不到现在十分流行的大嘴式设计，有的只是那个标志性的五边形进气格栅，尺寸还并不是很大。如果从讴歌RDX的这几代车型的设计风格演变来看，我想下一代车型的那个“嘴”，应该也不会有多大。

而这个五边形进气格栅搭配内部放射状的点阵式中网，会让人不自觉的就把目光集中到了中央这个车标上。

尾部回旋镖般的尾灯，线条也很有层次感，呼应着前脸的风格。特别喜欢底部这双边双出的排气管口，又大又粗，大到我整个拳头都能放得进去，粗到你都会觉得这俩排气是后期改装的。如果把讴歌RDX拍扁了，真有性能车的感觉（虽然现在这种气息也不少）。

这内饰设计，爱了！

你说本田？不好意思，如果你把方向盘那个讴歌标挡住，你也不会与本田联系到一起，它透露出来的是一种美式融合日式的豪华：够大，气场十足，同时用料、配色、氛围也都拿捏得恰到好处，手能触及到的位置基本都用上了软质包裹。

为了突出它运动特质，也没有用上流行的全液晶仪表，不过机械样式搭配7英寸的中央液晶屏，视觉效果倒也不差。

当然，大尺寸的中控显示屏是有的，10.2英寸，还是悬浮式的。显示效果、流畅程度、各项功能也都还过得去，唯一一点就是这款这么大的屏幕居然不支持触屏，需要操控的话，得去到中控台对底部的触控板，与现在人们的使用习惯有点格格不入。

中间大大的旋钮其实并不是换挡机构，它只是一个驾驶模式的切换功能旋钮，真正的换挡机构在下方，是按键式的。好像主打美国市场的豪华车型都喜欢这种按键式换挡。

后排座椅足够宽厚，地台也没有突起，后排同时乘坐三人也并不会感到憋屈。坐在后排，听着那ELS音响，也算是一种享受。

开动起来才是真正的灵魂

从外到内，讴歌RDX都想营造出一个很运动的样子，包括它的动力配备。K20系列的发动机，作为本田粉们绝对不会陌生，而这台型号为K20C5的2.0T涡轮增压发动机最大马力可以达到260匹，峰值扭矩为380牛·米，匹配的是多少国内新一代雅阁车主都梦寐以求的本田10AT变速箱。

这台涡轮增压发动机涡轮迟滞感不大，在涡轮介入时并没有太突兀的察觉，整体比较线性，甚至在某个时刻还有点自吸发动机的感觉。

讴歌RDX的最大马力以及峰值扭矩等参数在同级别车型中，都是属于最突出的那一层次，但是综合一起之后，例如百公里加速性能的表现却并不是最突出的。可能讴歌还想保留几分稳重的豪华感吧，因此没有将里面这台K20野兽完全释放出来。

悬架在日常道路行驶很舒服，对于沟沟坎坎处理也相当不错，但如果你认为它完全偏向于软、舒适方面调教的话，那你就错了。它不仅能让你悠哉悠哉地驾驶，还能满足你偶尔想要去劈弯的激情，整个悬架在过弯时的侧向支撑力很足，特别是SH-AWD四驱系统介入之后，整个过弯动作简直能用干脆利落来形容。

这台车开动起来，才能体验到它真正的灵魂。如果有一条足够合适的山路，开着这台车劈一整天的弯，都不会觉得累。

对手并没出色太多，但就卖得好

要说讴歌RDX的竞争对手，很难不把它跟雷克萨斯NX、东风英菲尼迪QX50放在一起。虽然现在它们三位的市场表现差距有点大，但好歹都是两田一产旗下豪华品牌的中型SUV。

售价区间为29.80-53.20万元的雷克萨斯NX，是这三位中起始价最低的，但是匹配的是150马力的2.0L自然吸气发动机，而2.0T发动机版本则需要去到33.50万元。

论外观颜值和气场，雷克萨斯NX能给到足够的表现，还有良好的用户口碑，但内饰设计以及驾控表现跟讴歌RDX完全是两个路数，给不了太多的激情。

而售价区间为33.38-46.98万元的英菲尼迪QX50是个技术迷，一味在全新发动机的技术上做文章，在内饰设计、氛围方面的营造就欠缺许多。

讴歌RDX已经算是讴歌旗下卖得最好的一款车型了，在前段时间还传出讴歌4S某个店里的讴歌RDX卖断货。这个说法可能含有一些夸张的成分在，实际情况是那个月讴歌RDX的整体销量有1000多台，但那个月的英菲尼迪QX50都卖了2000多台。

主观评分：8分（满分10分）

看着现如今的市场表现，也许讴歌内心会是这样一句话：我把最好的都给你了，你为什么不爱我。

体验过后，我也十分赞同这是一辆特别好的车子，单从感受上面，我甚至愿意给个满分。拿我同事的一句话说：这是一台各方面都均衡且趋向于完美的SUV，只是需要你懂它。当你把它开动起来，才会认识到它的那股子魔力，而真正懂得讴歌的动力操控的人，才会认同讴歌这个品牌。

但客观上讲，却给不到它一个满分。所谓豪华品牌，其中很重要两个点，是“品牌”和“口碑”。换句话说，讴歌这个品牌现如今在国人的心目中，单单只依靠那出色的驾控水准，并没能撑得起这个豪华品牌身份以及这个售价。

然而，就像我之前体验过东风标致508L的时候说过，在这个堆料即是正义的年代，那些所谓操控感受，在消费者眼中似乎正在淡化，真正懂得讴歌动力操控的这类人，又有多少呢？所以大部分人谈起讴歌，就像谈起法系车一样，剩下的，只是摇头了。