原创紧凑级SUV=索然无味挂RS标的雪佛兰创界欲对无趣说不

图/文 杜安迪 责编/张一鹏

【搜狐轿车 Top Test】因为紧凑级SUV在功用性上更偏家用，因而很简单给咱们留下平平、无趣的第一形象，它就像一位胜任但并不过多寻求浪漫与典礼感的伴侣，一朝一夕，开始的热情将被趋于平平的日子所吞没。而今日，这块细分商场将迎来一位与干流趋势不同的选手，它就是雪佛兰创界RS，2019年8月31日，搜狐轿车受邀来到云南昆明，分别在越野场所和公路上对其进行试驾体会。

纵观合资紧凑级SUV商场，咱们发现，销量榜单上前十名的车型根本上都契合上文所描绘的特征，保险的规划、朴实无华的内饰，宽阔的空间。好像在这块竞赛最为剧烈的细分商场，老牌劲旅们都更愿意为了确保销量去维持现状，或者说不太敢迈出出格儿的那一步，生怕画蛇添足让销量掉队。

探界者(参数|图片)和科鲁泽(参数|图片)均供给了Redline版和RS版车型供顾客挑选，而迈锐宝XL(参数|图片)、创酷(参数|图片)以及科沃兹则供给了Redline版车型和一般版车型，从销量上来看，全新创酷上市后，销量成果回暖显着，而别的四款车型尽管有的单月销量遇冷，但从上半年的累计情况来看，在各自的细分商场均可以取得一个比较靠前的排位，因而，创界在即将上市的这个节点挑选推出Redline和RS两种挑选是满足让人抱有等待的。

● 全系标配1.3T发动机 了解的配方 了解的滋味

创界(参数|图片)RS和Redline均搭载咱们十分了解的第八代Ecotec 1.3T三缸涡轮增压发动机，并且在传动体系以及驱动体系的分配上也和相同刚刚问世的昂科拉GX相似，RS版顶配车型搭载了一款9AT变速箱并装备智能四驱体系，而其他车型匹配的均为选用钢链结构的CVT变速箱，所能接受的扭矩规模比惯例的钢带结构CVT要广。

9AT变速箱的挡位数在同等级可不常见，愈加绵密的齿比可以带来愈加平顺的换挡感触，一起，在高速巡航状态下，更高的挡位关于燃油经济性与车辆NVH体现也有促进作用。

顶配车型装备前麦弗逊+后扭力梁悬挂，但在后悬处加入了瓦特连杆，为车辆供给更多的侧向支撑，然后提高车辆的操控安稳性，并给悬架自身留有更多的倾向舒适的调校空间，但即使如此，后扭力梁悬挂在同等级也显得有些落后了。

● 越野点到为止 脱困并非主要用途

即使外观规划得再凶，创界RS的实质依然是一台定位家用的城市SUV，四驱体系更多地是用来确保日常驾驭恶劣路况下的行进安全，而非真实去跋山涉水。本次咱们也只是在比较入门的场所内对创界RS进行体会。

带有坡道辅佐功用的AUTOHOLD仍是适当有用的，可以在坡道上解放你的双脚。将车辆停至陡坡上，松开刹车，创界RS的这套辅佐体系可让车辆在坡道上最多坚持5分钟，比咱们常见的3秒、5秒的体系有用性更强。这台1.3T发动机的低扭体现早已在通用其它车型上得到充分验证，只需将转速安稳至2000转左右，车辆便可顺畅地平稳经过陡坡，没什么压力。

创界RS所搭载的这套智能四驱体系可经过操控按键手动进行开闭，在断开后可取得更好的燃油经济性，而在敞开后，电脑会依据你的脚下动作来实时对前后轴分配扭矩，及时将动力传至抓地力满足的车轮，以确保车辆顺畅经过恶劣路段。

接连的侧坡、波动的路段可以检测车辆的车身刚性以及底盘本质，底盘可以对车身供给满足的支撑力，而与此一起，车身也不会宣布恼人的异响。在瓦特连杆的加持下，车辆在过弯时可以最大起伏地削减侧倾，使两边轮胎可以更贴合地上，全体的安稳性有所提高。

涉水路面不只检测车辆在面临积水时的经过才能，一起关于车辆的经过角、离去角也是个不小的应战。创界RS在经过深度为30厘米的涉水路段时，怠慢车速将车头探入水中，随后稳住油门坚持匀速，便可顺畅经过，整个越野路段并没有遇到什么扎手的情况。

● 公路才是主战场 1.3T发动机优势在初段

最近我已在其它车型上屡次感触过这台1.3T发动机的功用，充分的初段动力是它给我形象最深的点，在创界RS身上也相同连续了这种体现。1500转便可输出峰值扭矩，合作简便活络的油门踏板，让这台车在城市路段开起来称心如意。

而当动力来到中后段，直观的动力感触会相对削弱，但一点点不弱于同等级1.4T、1.5T发动机的动力储藏绝不至于让你失掉决心，100km/h后仍旧有必定的在加快才能，这台1.3T发动机之所以可以在通用旗下的全新一代车型中遍及，是有它的原因的。

9AT变速箱在挡位数量上已领先同等级一个身位，在换挡平顺性上相较老款通用车型提高了不止一档，而在高速巡航阶段，它仍可以继续发挥优势，更高的挡位意味着更低的转速，随之而来的就是愈加静寂的座舱环境以及愈加实惠的油耗。

一起，它关于驾驭者脚下动作的了解也比较到位，当你继续对油门踏板施加力度时，它会愈加倾向于将换挡机遇拖延，以确保你可以更长时刻地获取充分的动力输出。但当你需求急加快时，这台变速箱的降档反响仍旧称不上快，顷刻犹疑往后动力才会随之而来。

制动体系的标准比较欠好把握，踏板脚感偏硬，但初段制动力输出又比较单薄，直到中后段才可以感触到比较有用的制动力输出，因而，在制动过程中总会带给你一种初段刹不住的感觉，高速状态下简单构成决心缺乏。

初段偏软的调校让悬架在吸收细碎振荡时比较沉着，但当遇到较大起伏的波动时，传入车内的感觉就比较直接了，尤其是后排乘客感触较为显着，尽管瓦特连杆的加持让悬架有更多的空间向着舒适来调教，但后扭力梁悬挂的吸振才能仍是有必定的局限性。

NVH体现归于传统美系车的水平，只需你不是暴力地地板油瞬间拉升转速，外部噪音根本不会对车内乘客构成困扰，风噪、尤其是路噪被阻隔得比较到位，这也要很大程度归功于全新的主打静音舒适的马牌UltraContact UC6轮胎，一起，混合橡胶的使用还可以有用提高轮胎的抓地力。

● 外观很多沿用概念车规划 视觉效果满足RS

以FNR-CarryALL概念车为蓝本打造的创界RS根本大将亮点规划都沿用了下来，全新一代家族式前脸规划辨识度很高，上下分层式的进气格栅规划中心装备了一条粗大健壮的镀铬饰条，并延伸至两边头灯组处，而格栅内部则选用了与科迈罗相似的六边形中网，与Redline版车型构成差异化，全体风格要急进不少。

车身旁边面相同选用了力气感十足的规划方法，黑色悬浮式车顶有用地将车辆的视觉重心压低，而下方粗大健壮的轮眉以及黑色围住则更能将视觉效果向上靠拢，全体看上去愈加紧凑。而在车身尺度方面，在与同等级车型的比照傍边并不占优势。

尾部规划连续了相似车头的方方正正的规划，给人的感觉像是一台定位更高的SUV车型。层次分明的横向线条让车尾的视觉效果愈加立体且具有肌肉感，广大的扰流板以及双方单出式排气则让车辆的急进风格得到了进一步诠释。

● 内饰亮点不如外观多 亮黑色平底方向盘RS版独享

后排短缺人性化装备，出风口和充电口均未装备

内饰全体规划方面没有外观那么炫酷，回到了惯例水平。可是很多的赤色元素与亮黑色饰板仍是显现了这台RS版车型的不同之处，生机更足；此外，在RS版车型上还可享受到底部选用亮黑色规划的平底方向盘，并且仪表盘标底还选用了相似碳纤维纹路的规划以及RS标识，视觉效果仍是十分不错的。

RS版车型供给皮质座椅，并选用赤色缝线处理，与车内气氛很搭，主驾驭座椅装备了电动调理功用，这在Redline版车型上是不具备的。空间方面，身高一米八的体会者在前排后排都能取得比较富余的乘坐空间，但四驱版车型后排中部会有较显着的凸起，尽管纵深体现尚可，但仍是会稍微影响后排中心乘客的乘坐舒适度。