赛道体验VV7GT不负GT之名

近日，WEY在南京举办了2020款VV7路途试驾以及VV7 GT的赛道体会活动。

这次，天边君将要点放在了VV7 GT身上，作为一台GT车型，它在赛道中的体现会是怎样？这是我更关怀的。

不仅仅是多个溜背，自嗨形式很爽

赛道体会之前，先来简略了解下VV7 GT，看看它有哪些不一样的当地。

在Coupe的风潮之下，VV7 GT也就应运而生，能够把它看作是VV7的轿跑版车型。在C柱之前，VV7 GT和2020款VV7简直彻底相同，前脸比较现款VV7要内敛许多，至少看起来不再那么狰狞，我个人更喜爱这种规划，十分英俊。

C柱之后，VV7 GT则多出溜背规划，说实话，这个溜背线条并不柔软，更像是砍瓜切菜般削出来的一个尾巴，造型健康、阳刚，正好和VV7 GT这种霸气侧漏的气势符合。2020款VV7尾排规划为隐藏式，更倾向都市化，而那拳头大的双方四出排气则是VV7 GT独有的装备。

VV7 GT内饰和2020款VV7坚持高度一致，比较现款VV7有着许多进步。比方中控屏由本来9英寸更换为12.3英寸；A柱部分添加人脸识别系统，用于对驾驭员疲惫、分神状况进行监测，而且会给出不同等级的提示。

别的，得说一个VV7 GT独有的功用，便是自嗨形式，能够通过扬声器模仿出不同的引擎声浪，分为运动形式、增强多缸形式、热情跑车形式。虽然仅仅模仿声浪，可是声响淳厚，有大排量V8发动机的那种煮水声，我信任许多人会爱上这个装备。除此之外，VV7 GT车厢内仍旧坚持了稠密的奢华气味。

接下来咱们将要点放在动态体会上。

独有弹射形式，实测百公里加快8.1S

作为一款GT车型，我们最多的便是动力了。先来看看VV7 GT动力系统，搭载了一台2.0T发动机匹配7速湿式双聚散变速箱，最大马力227PS、峰值扭矩到达387N·m，参数没有做出改动，可是通过工程师对程序优化，这台VV7 GT有着彻底不同的性情，官方给出百公里加快仅仅7.3S。

第一个环节便是VV7GT的百公里加快测验。值得一提的是这台VV7 GT竟然配有弹射形式，这可是功能车的专享装备。运动形式下刹车、油门一起踩究竟，而且将降档拨片拉住，发动机转速会坚持在1900转。

松开刹车，VV7 GT立马弹射出去，虽然是装有宽度到达265mm的马牌MC6功能胎，强壮的扭矩依然能够让前轮轻松打破抓地力。工程师将发动机前三挡的换挡转速限扭值进步，弹射形式下发动机转速一向被拉升到红线区再换挡，做到最大动力输出。

让人形象最深的是换挡时的冲击感十分剧烈。许多人沉迷群众DSG变速箱，一方面是因为换挡快，另一方面便是换挡带来的“抑扬感”让人热血沸腾。毫不夸大的说这台VV7 GT的换挡铿锵感要比DSG剧烈的多，通过取消了换挡过程中的降扭，每次换挡的时分都有背面踹你一脚的冲击感。终究三挡破百，实测百公里加快8.1S，比较官方成果稍慢一些（试驾车赛道试驾了一天，并不是最佳状况），关于这台自重近1.9吨的SUV来说现已是优异水平。别的，全力刹车的时分，制动力开释直接，可是脚感稍稍偏软。

赛道体现出人意料，悬架极限高

想要在赛道中跑的更快，动力仅仅一个方面，过弯才能更为重要。

俗话说“宁可簧下少一斤，不肯马力多10匹”，为了具有更好的动态呼应功能， VV7 GT后纵臂选用轻量化铝合金原料，减轻簧下质量，大大进步车辆动态功能。面临赛道中接连弯道，VV7 GT的体现远远超越我的预期。首先是方向盘，指向很准，能够做到指哪打哪，在弯道中不需求屡次调整方向，十分听话，但方向盘根本没有什么路感回馈，毕竟是一台SUV。

别的，针对VV7 GT车型，工程师特别调整了前后螺旋弹簧刚度、前后稳定杆尺度，强度更高的螺旋弹簧和粗大健壮的稳定杆带来最直接的优点便是进步车辆的支撑性和整体性。因而，VV7 GT弯道中的姿势并不难堪，即便是面临接连弯道组合，车身悬架能够快速做出反响，没有一点点磨蹭、松懈的感觉。在更剧烈的驾驭过程中，先到极限的是轮胎，面临强壮的扭矩输出、巨大的车身惯性，即便是265mm的宽胎也会轻松打破抓地力。因而，VV7 GT的悬挂调教上是十分令人满意的。

再来说说变速箱的体现怎么样。

VV7 GT身上搭载的是7速湿式双聚散变速箱，比较干式双聚散变速箱，散热好、稳定性更高。试驾过程中，虽然现已被媒体弹射过n屡次，可是没有显着的功能衰减，这点得点个赞。赛道驾驭的时分，只要是给到地板油，发动机都会将转速拉升到红线区换挡，升档速度十分快。除了弹射形式下，前三挡会带来显着铿锵感之外，其他时刻换挡都比较平顺。可是仅有缺乏的是降档速度偏慢，特别是出弯的时分体现最为显着。

入弯前刹车下降车速，这时分发动机也会下降转速，到弯心给地板油全力加快的时分，变速箱并不能够立马降挡降拉转速，而是有半秒以上的等待时刻转速才会攀升，有些拖节奏。但VV7 GT配有换挡拨片，能够在手动形式下将发动机转速坚持在最大扭矩输出区间，需求动力的时分能够随时迸发，出弯会顺利许多。

总结

试驾VV7 GT之前，我心里对它的预设是“徒有其表”，或许仅仅是多了个溜背罢了，但通过一天赛道体会却被实力打脸。除了具有奢华质感之外，还独享弹射形式、声浪模仿、优化的悬架规划等等，都让这台VV7 GT不负GT之名。

最终，我想说的是：它肯定不是个姿态货。