哭了连大黄蜂都要变了…

在世界上有几个著名的改装展会，分别是：美国SEMA改装展、东京改装展以及德国埃森改装展，而在2018年SEMA展上，一台用作测试电动动力总成的eCOPO版科迈罗概念车正式亮相，引起了人们对高性能电动车的关注。近日，通用汽车正式推出了量产版eCOPO版科迈罗，成为首台也是唯一一台电动科迈罗，并且在加州“蒙特雷汽车周”活动中进行拍卖。

电动车，很长时间被挂上 “买菜车”、“低速老年代步车”等标签，高性能领域长时间被燃油车压制，如今eCOPO版科迈罗出现，能否打破僵局？无独有偶，一家来自加州的公司Drako在圆石滩车展发布了一款纯电动跑车——GTE；此外，在前段时间路特斯也发布了旗下最新的纯电动旗舰跑车Evija，高性能电动车的春天要来了？

COPO是Central Office Production Order的缩写，过去是通用汽车一项原厂个性化改装服务；两年前，雪佛兰在SEMA上展示了COPO Camaro，使用一台机增的LSX 350发动机，最大马力580匹，其中该提供一台410匹的6.2升V8发动机和一台470匹的V8发动机，但在COPO Camaro成立50周年之际，雪佛兰却将车辆的灵魂——发动机，换成电动机。

外形上，eCOPO版是以最新科迈罗为基础打造，外观上几乎没太大变化，轮胎已经从普通版的街用轮胎换成直线加速比赛专用的轮胎，最明显的特征是前窄后宽以及胎壁较厚。除此以外，车尾的伞包也是专业直线加速赛车的标准配置之一，能够利用空气帮助车辆在完成比赛后减速，分担制动系统的负担。

最核心的发动机，已经更换成两台来自博格华纳的永磁交流电机，系统综合马力710Ps、峰值扭矩813N·m。

除此以外，重达318kg的电池被安放在车辆后轴上，加上防滚架等部件，让整辆车前后重量配比为44：56；据官方数据显示，eCOPO版科迈罗0-400米加速时间为9.52秒，最高时速达225km/h。对于直线加速赛车来说，强大的动力必然是前提。虽然在直线加速赛上，电动车能够在起步阶段领先燃油车，但是随着速度攀升，电动车后段加速的疲软辉逐渐显现。

eCOPO版在“蒙特雷汽车周”上进行拍卖，预计出手价格在42.5万美元到52.5万美元之间。

在圆石滩车展上一款配备四电机，最大马力1200匹，峰值扭矩8800N·m的电动跑车——Drako GTE也同时亮相。

Drako GTE虽然是纯电车，但依然保留了硕大的进气格栅，仿佛在向燃油车致敬；从外观上看没有特别夸张的空气动力学套件，相比起性能，Drako GTE更像是GT跑车，保留了日常的实用性，同时拥有强悍的动力表现。

四个电机分别驱动一个车轮，官方表示车辆极速高达260英里/小时（332km/h）。如图所示，Drako GTE的制动系统使用Brembo的前6活塞、后4活塞刹车卡钳，配合大尺寸碳陶瓷刹车盘，相比起传统钢制刹车盘抗热衰减性能更佳，即便经历高强度持续运作后，碳陶瓷刹车盘依然能保持稳定的制动性能。普通版本车型搭配米其林PS4S轮胎，赛道版本则配备米其林cup2轮胎，后者性能更加极致。

该车限量25台，每辆车售价为125万美元（约合人民币880万元），预计2020年开始交付。

两辆车都是目前电动性能车的象征产品，随着时代发展，很多过去由传统燃油车称霸的比赛，都逐渐出现电动车攻擂，典型例子便是飞速发展的电动方程式赛事。由于电动车的输出特性，能痛击燃油车的动力输出短板，继而超越。如果将燃油车以及电动车两者的优势结合起来，必然能够获得更加畅快淋漓的体验，当然这就涉及轻量化、传动效率和造价等因素了。

此外，电动车追求极致性能相比起燃油车简单得多，这也是为什么电动车可以轻易做到超强加速能力的原因之一。虽然目前上述两台车都是小众产物，但我们可以从中窥见电动性能车的曙光。如今的电动车，早已不是“老年代步车”的代名词。