越级新生解密全新RAV4的强大基因

我一直主张买车要买“更高级别”的车，宁可买入门B级车也不要买同价位A级车，如果不想要尺寸大的，可以尽可能选择豪华品牌。我自己也是在买第二台车的时候，选择了一台十万出头的二手最低配君威，体验十分满意。那么在销量最大、竞争最激烈、合资自主百花齐放的紧凑级SUV市场，该选择哪款SUV呢？今天我要向您安利的就是即将在10月上市的一汽丰田全新RAV4荣放。

其实也无需为RAV4过分打广告了，因为在过去25年的历史中，它已经是全球最受欢迎的SUV产品。不过就全新第五代RAV4而言，它相比过去的自己又发生了深入基因的升级，让RAV4不再仅仅是一款大众化的买菜车，更与品质、驾控、科技、格调有了紧密的联系，因为它诞生于TNGA架构下的GA-K平台，与雷克萨斯ES、亚洲龙同源。

TNGA也不一样

TNGA（Toyota New Global Architecture）是丰田的全新架构，它更像是一个从研发设计到生产物流的标准体系，即便都是诞生于TGNA架构下的全新车型，也存在平台化差异。正如大众的MQB模块化平台下，也细分了A0/A1/A2/B平台，有着明确的级别划分。

全新第五代RAV4已经不再是卡罗拉同平台的SUV车型，而是一个小号汉兰达。它能带给消费者的享受，是卡罗拉那个级别的产品无法给予的。

独特的设计

关于外形，我个人十分喜欢，因为我从来都没喜欢过上一代的RAV4。有些朋友看新车的外形不是一眼就喜欢，我就奉劝他们只是因为新车变化太大了。新车外形设计融入“冒险”、“精炼”的设计理念，有很多棱角分明的细节，但整体而言，尤其是前脸依然是熟悉的丰田。

侧面采用“升高”的设计思想，棱角十足的轮毂配上显眼的黑色防擦护板，19英寸轮圈也是更高级平台的身份象征，这在上一代RAV4是没有的。最终让全新RAV4拥有十分高大威猛的观感。

在同平台产品内饰同质化严重的大潮下，RAV4的内饰让人眼前一亮，无愧于沃德十佳内饰的称号。

无论是粗壮的防滑旋钮，还是覆盖防滑胶垫的储物盒，都能让刚刚愉快撒野的你，在进入车内之后充分享受便利。

三种四驱 越级驾控

表面上看，全新RAV4的两套动力总成的组合，2.0L Dynamic Force发动机+Direct Shift CVT变速器，2.5L Dynamic Force发动机+E-CVT，与奕泽、亚洲龙差不多，但除了前驱车型以外，全新RAV4更提供多达三种的传动系统，为其带来个性化的驾控感受。

除了中间的传统四驱系统之外，2.0L车型还提供DTV 4WD四驱系统，可实现左右后轮的动态扭矩分配，在转弯时将后轴的驱动力完全分配至外侧车轮，让驱动力帮助转向。更自如的分配后轮左右扭矩，也能让车辆非铺装路面的通过能力更为出色。没错这与讴歌引以为傲的SH-AWD类似，国内的本田可还没有。

但丰田的DTV 4WD更为精进，可完全断开传动轴与变速器的连接，在高速巡航时能完全以真·前驱行驶。没有了传动轴的拖累，也能更加节油。

而混合动力车型，通过在后轴加入电机的方式，实现了E-Four四驱，前后扭矩分配可达20:80，这种偏后驱的行驶状态，或许能为全新RAV4混动四驱车型带来惊艳的驾控体验，值得期待。本田CR-V混合动力虽然也提供四驱车型，但依然是通过传动轴的机械形式实现。

雷克萨斯NX、丰田埃尔法才有的E-Four四驱，如今买一台RAV4就能拥有了。

丰田最新主动安全科技

标配TSS智行安全科技是丰田新车极具诱惑力的一点，而全新RAV4将会搭载最新版本的TSS 2.0技术，由于增加LTA车道循迹辅助系统，让TSS拥有了L2级自动驾驶能力，可通过跟随前车或者识别车道线，实现辅助转向。

同时，DRCC升级为全速域巡航，即可实现跟随前车刹停和起步；PCS碰撞预警可在夜间识别行人，白天识别自行车；LDA车道偏离预警可识别单标线车道。

流媒体后视镜待引入国内之后，也依然会保留。

越级品质

由于GA-K平台上还诞生更庞大的汉兰达等产品，因此其硬件规格与GA-C上的小家伙相比，也有先天不同。例如采用4个连接点的发动机悬吊，控制电机位置更低的并行式转向机等。当然这些硬件对RAV4的行驶品质有多大提升，在我们试驾前还不能给出一个定论，但结合GA-K已在国内上市的亚洲龙来说，还是非常值得期待的。

总结

TNGA为我们带来了一款又一款出色的丰田产品，如果GA-C是TNGA的销量主力，那么GA-K应该就是TNGA的品质中坚，雷克萨斯LS固然豪华，但并不是人人能有机会体验到的。

而ES、亚洲龙、汉兰达却是更多社会中坚力量的选择，如今全新RAV4荣放也加入这一阵营，让我们花20万元买一台SUV，就可以拥有与20万元轿车相同的品质。那些还在用紧凑级轿车平台的紧凑级SUV，可得加小心了。