南北大众双城记北大众的逆转和南大众的焦虑

（图片来历：图虫构思）

经济观察报 记者 刘晓林 远在德国狼堡的群众轿车总部，群众轿车集团CEO迪斯仍未走出折磨，在带领群众轿车集团向全新出行解决计划供给商转型的途中，其推广的低成本运作方法和集团架构调整计划正面对着来自工会等方面的阻力。

在我国，群众的运程好像惊涛骇浪，尽管我国车市仍没有触及谷底反弹的痕迹，但群众在华销量持续幸运地维持着个位数的正添加。

不过，群众在我国的糟心思一点不比狼堡要少。如果说在总部要面对的是反对方的直接施压，那么在我国，迪斯要处理的却是怎么让两家合资车企都满足和健康发展的“夹心”难题。

来自我国乘用车商场信息联席会（简称乘联会）的最新数据闪现，继上半年一汽-群众逾越上汽群众成为销量冠军后，7月这一剧情仍在持续。在群众2019年的SUV产品攻势下，奇妙的消费风向正在改动着两家合资企业的竞赛格式，而战略资源的抢夺一刻也不曾暂停。

各种信息闪现，在由销量一哥抢夺所酝酿的灵敏气氛中，上汽奥迪这枚定时炸弹也已进入引爆倒计时。此外，新能源和智能化的布局也是另一个不见硝烟的战场。

群众屡次揭露表达自己的未来由我国决议，群众我国商场的体现则由两个首要合资企业决议。而众所周知，一汽-群众和上汽群众两兄弟的联系并不像企业的姓名般“调和”，两者的直接竞赛联系连续多年。尤其是近两年，不只上汽奥迪项目因触及一汽-群众底线而引发轩然大波，本年初上汽揭露怒怼群众单方面开释调整合资股比音讯的做法，也曾一度将一汽-群众推上了为难的境况。

从商业竞赛视点来看，对任何一家企业而言，这种“两虎相争”的行为都不是坏事——看着两家合资企业为争第一而拼尽全力，群众好像始终是得利的一方。但当两家企业抢夺的是资源和权益时，怎么平衡关于群众来说却成了一个决议其全球最大商场胜败的要害课题。

而与我国南北文明的迥然差异相同，作为当事人的一汽-群众和上汽群众，在承受着我国车市阑珊压力的一起，正在沿着风格愈加显着的两条路并肩行进。

毫无疑问，2019年的下半年，关于长春和上海两个群众基地而言，都有着特别的含义，除了各种不确认要素随时会发酵外，企业经营战略的不同也将决议其能否在最长的寒市中持续坚持基盘安定，维持在正负添加的临界限之上。

实力消长的背面

在我国的家庭联系中，一个不断被证明的经验之谈是，姐妹、兄妹、姐弟的组合，联系一般都会很和谐，只要兄弟联系，很简单走上对立抵触之路。而在跨国轿车品牌在我国的合资布局中，这一规律好像也得到了印证。群众便是其间的经典代表，不管是南北群众两家合资车企的联系，仍是“双车战略”带来的主力车型之间的联系，都以兄弟相争的状况示人。

资源决议悉数。在2018年之前，上汽群众凭仗一款“神车”途观(参数|图片)，在SUV商场独享群众品牌盈余多年。而失去SUV范畴迸发期的巨大商场机会，则成了一汽-群众难言的痛。从2018年到2019年，“迟到”的群众开端在SUV商场发力，源自新渠道的多款SUV新车以“双车战略”的方法在两家合资车企投进，一汽-群众是第一家获得新车的合资公司。新车的作用马到成功，本年上半年，上汽群众丢掉了坚持6年之久的半年销量冠军。

一汽-群众“探”系列SUV的以其一向的方法先是慢热，然后开端大卖，这被以为是改动南北群众竞赛格式的要害筹码。7月的销量数据闪现，一汽-群众以15.7万辆（包含奥迪进口车），同比添加2%的成果持续领跑乘用车车企销量第一，旗下群众和奥迪品牌都坚持了添加势头，其间奥迪品牌出售56223辆（包含进口车），同比添加6.1%。而上汽群众则以14.5万辆，同比相等的成果位居第二，但其同上一年仅差几百辆的数据难言达观。

来自乘联会发布的数据闪现，7月份国内乘用车总出售同比下降5.0%，环比下降15.9%，1-7月份乘用车累计销量同比削减8.8%。在车市低迷和日系车的围歼中，南北群众的体现可谓强势仍旧。

但南北群众的心境显着不相同。在群众最垂青的SUV商场，后发制人的一汽-群众凭仗探岳(参数|图片)和探歌两款“月销过万”的双子星车型，在SUV排行榜上意气昂扬。来自一汽-群众7月份的数据闪现，其旗下群众品牌SUV车型出售24657辆。其间，比途观L(参数|图片)整整迟了两年进入我国商场的探岳已成为群众SUV的新标杆，7月探岳卖出了14496辆，环比添加18%，仅次于哈弗H6(参数|图片)和本田CR-V(参数|图片)，排名SUV销量榜第三，成为群众品牌最热销的SUV车型。

而作为上汽群众的SUV主力车型，途观已被挤出前十，位居第十一名，一汽-群众的探歌则紧随其后。上市仅一年的探歌累计销量已打破10万辆，本年1-7月累计出售63663辆，据称排名细分商场第二。不过，借途观、途岳、途昂三款车型，上汽群众在SUV商场仍坚持着整体实力，但显着商场对一汽-群众SUV的承受度上升更快，这也成为一汽-群众获得2019“SUV之年”阶段性成功的标志。

在SUV商场上被指潜力乏力的上汽群众在轿车商场扳回了一局，朗逸与桑塔纳别离以36921辆、25362辆的月销量位居7月轿车销量榜的第一和第四名，仅两款车的销量就超越6万辆，上汽群众显着仍旧是重磅筹码在手。但一汽-群众捷达品牌的独立或会是影响未来销量比照的重要要素，捷达从本年下半年开端将三车齐发，这将给一汽-群众带来新的添加点。

不过，不管轿车仍是SUV范畴，奥迪的强助攻都让一汽-群众在重磅车型上的销量优势凸显。来自一汽-群众的官方数据闪现，奥迪现已进入又一轮稳定添加的周期，7月国产车型52273辆，同比添加10.8%。其间奥迪A4L、全新奥迪Q5L、全新奥迪A6L等主力车型悉数体现在线。其间，全新奥迪A6L出售10005辆，环比添加105.9%。此外，全新奥迪Q3出售环比添加188.5%。

而作为上汽群众最新高端车代表的辉昂，上半年累计销量仍未破万，身为上汽群众品牌高端化战略的重要棋子，其体现显着与预期方针有必定距离。此外，中端车范畴的比拼上，一汽-群众新落地的独立品牌捷达仍处于发力前夕，而上汽群众旗下的斯柯达则堕入了缺少品牌力支撑的下滑中，现在仍没有找到方向。

除资源的决议性要素之外，南北群众在战略上的一致性步骤也在要害时刻闪现。在本年3月增值税下调方针出台后，南北群众都进行了官方降价，且近年来，两边都在价格战进步行了血拼。本年5月，上汽群众借国五、国六切换之机进行的内部职工半价购车的促销，被以为凸显了上汽群众库存压力较大的实际。

还有剖析指出，尽管两边的SUV产品都源自MQB渠道，但面对当下多元化的消费需求，两边车型在所瞄准的细分商场、方针消费人群，以及规划风格上，都有不同的偏重和区隔，这其间包含一汽-群众较大力度的年轻化改造，以及上汽群众一以贯之打“安全牌”的战略。一起，“北奢华、南运动”的特征比照也逐步发生了改动。北群众优异的营销和在制作上对德系车的遵从，开端改动消费商场对其品牌认可度。

此外，产品导入的时刻差以及协作诉求偏重点的不同，也导致了两边在本土化改造程度、产品装备挑选，以及商场营销方法上的不同。而这些不同都将跟着轿车消费趋势的快速改变，在一系列新产品落地后被扩展，然后带来南北群众商场体现上越来越显着的差异。

未来的竞赛与协同

对企业而言，更精彩的对决永久藏在外表销量背面。在一汽-群众逐步补上了SUV这一短板后，上汽群众在奢华车范畴的空白进一步凸显。奥迪在曩昔多年微弱的盈余奉献才能，以及当下严峻的轿车商场局势，让上汽群众对奥迪项目的需求愈加火急。

从本年上半年一系列尖利的动作和信息暗示中，一汽-群众和上汽群众针对上汽奥迪项目怎么落地的利益抢夺，正在进入白热化。3月，迪斯在群众全球年会上揭露表明，正在评价调整股比的可能性。在群众的三家合资公司（第三家是江淮群众）中，扩展外方股权问题一直是一汽-群众股东三方纠葛多年的灵敏话题。其间上汽奥迪项目的发生，也被解读为群众在添加股权的诉求一度失利后向一汽方面的施压，以及寻求更多豪车商场赢利的新计划。因而，迪斯3月再提扩股言辞，也使上汽奥迪项目的走向顿生变数。

而这也直接导致上汽群众成为仅有一家站出来怼群众言辞不妥，给自己形成负面影响的合资企业。随之，在本年5月，“一汽奥迪出售有限责任公司”出现在国家商场监管总局的“企业名称核准布告”中。外表看来，一汽在阻挠奥迪项目南下、增量商场赢利被分割上，好像具有了自动优势。

但有来有往，在上汽奥迪项目堕入出路不知道的解读时，相关信息也当令开释。6月初，上汽奥迪的国产车型计划被曝光，据称已框定了4款国产车型。而上汽奥迪供货商也向经济观察报记者表明，上汽奥迪合资公司的第一款国产车型——奥迪A7L现在现已在做配套预备，确认将于下一年投产。上汽集团董事长陈虹在本年5月的股东大会上也确认了奥迪详细投进车型已开端确认的音讯。

这比预期的2021年抢跑一年的做法，让最初许诺“上汽奥迪的产品将在2021年投产，不能早于2022年1月进行出售，一起，各方将确保在2022年完成90万的销量”的群众奥迪方面，再次被放在了火上烤。

更重要的是，群众不只仅作为平衡者，在南北双城的抢夺中，群众还有着自己的考量。不过，在这一系列的比赛中，不管是一汽-群众，仍是奥迪，都未曾做出回应。上汽奥迪的落地已难以阻挠，但毫无疑问，在投进时刻点和出售范畴的三方利益区分上，更多的新协议将在本年下半年或下一年早些时候达到。

一切的需求看上去都很火急。但除了SUV车型以及奥迪项目上的对垒，南北群众更要活跃应对的是在新能源和智能驾驭上的布局。这也是群众宣称其未来由我国决议的首要原因。

经曩昔年年末和本年年初密布的事务调整以及大手笔出资，群众集团在全球范围内全面向电动化转型的战略现已开端落地。在我国商场，两家合资车企都不想再次失去良机。

客观而言，群众在新能源车型的投进上已是后来者。到现在，仅有上汽群众途观L插电式混合动力版和帕萨特插电式混合动力版两款车上市。不过，通过曩昔几年的预热，业界对其全新的电动车渠道MEB，以及群众要成为电动车领导者的高调决心重视度颇高。依照计划，群众将在2020年正式向商场推出根据MEB渠道研制的纯电车型。

作为前期预热， 8月20日，一汽-群众官方发布了宝来•纯电及高尔夫•纯电的预价格格，其间宝来•纯电预价格为15.68万元，高尔夫•纯电预价格为16.37万元。8月23日，上汽群众朗逸纯电（e-Lavida）车型正式上市，新车共推出1款车型，教导价格为14.89万元。借这几款油改电车型，群众在为MEB渠道的纯电动车做前期商场教导。

日前，作为群众集团全球第一个MEB工厂，上汽群众M EB工厂对外开放探班，该工厂在上一年10月开工，将于2020年10月完工，投产群众、斯柯达、奥迪等品牌纯电动车型，年产能30万辆。有音讯称，本年11月初该工厂首台测试车将下线。

坐落佛山的一汽-群众MEB工厂相同正在建造中，预期也将于2022年投产。现在，关于群众首款根据MEB渠道的纯电动车将在哪家工厂投产，没有有精确信息。不过，在电动车的战略上，南北群众都将与群众全球战略坚持一致。

在智能驾驭的布局上，群众智能互联最高技能在奥迪身上首要落地，奥迪包含智能座舱在内的多项互联科技正在逐步使用到新一代车型中。而南北奥迪的母公司一汽和上汽在国内智能驾驭范畴也都展开了多项协作，这些本土化开发，未来也将有望在合资车型上得到使用。

在出行范畴，上汽群众沿用了上汽系一向的“抢习尚之先”的做法，早在2016年就上线了群众出行APP，现在现已与GoFun和与滴滴出行推动协作。而一汽-群众也在2018年4月推出了旗下的同享轿车服务“摩捷出行”，本年7月5日,“一汽-群众出行职业生态圈”发动典礼上，一汽-群众宣告联手一嗨租车等协作伙伴，共同为出行范畴客户供给整体运营计划。

作为对一汽-群众奥迪资源将被上汽分流的安慰，群众集团在2018年7月与一汽签署建立两家新合资企业的协议，别离会集在充电基础设施建造和充电相关的服务，以及智能网联服务、电动出行解决计划上的协作。但在资源歪斜背面，两家合资车企在未来竞赛中所面对的杂乱局势，以及群众即将落地的立异协作方法，或许都将超出业界的幻想。南北群众永久的竞赛主题在未来两年内的发展方向，也将成为这场全球轿车产业革命影响我国的缩影。