原创适合自己才是最好的阿特兹三年改装总结

“16年末提车至今三年，六万三千公里的陪同，让我忽然很想写点什么——翻了翻旧相片，想起来一向没实现的一个许诺，所以才有了这样一帖。我喜爱车，喜爱捣鼓，喜爱改装。什么都不明白的小白探索到现在，许多东西仍然似懂非懂，悉数的悉数在于，自己喜爱。”

“许多人对改装不了解，而我对他们的不了解却十分了解——不便是个代步车、买菜车?改这改那的，花钱还浪费时刻，图个啥?这是要跑CTCC?诶你改那么多你能跑多快?……甭说他们，有时分我自己也想不明白，为什么要改?为什么喜爱?想不明白的事就不要想，许多东西没那么多为什么。”

改装思路&计划

“干事有明晰的思路缜密的计划肯定是好习气。假如你不是玩票性质的票友，改装车是一个比较体系的工程，所谓牵一发而动全身，假如在开端的时分有一个大致的思路再着手，能协助你少走许多弯路。除非你和我相同，便是喜爱攻弯。”

“觉得有必要声明一点，接下来的内容，仅仅个人的心得体会，没有任何逻辑紧密的科学依据，没有任何准确的数据支撑。我信任必定有不少朋友和从前的我相同徜徉在改装的坑边犹疑着跳仍是不跳，不管你跳仍是不跳，期望这个帖子可以给你一点参阅。”

“你可以随时决议入坑，但请不要过分随意着手。在这之前，主张你多看看，看他人的改装著作，改得好的看，改得瞎的也看，看得多了你才会渐渐有一点主意——自己要的是什么。比方有些人对功能不感兴趣，便是喜爱低趴、大倾角、大尾翼、拉花;有些人寻求极致功能，热心01/04，气缸便是庄严，马力便是正义;还有在我眼里有点高端向的，寻求正统的玩家，VIP、HellaFlush、JDM等等。当然还有像我这样为所欲为(XJBG)的。阿特兹(参数|图片)的Skytivity G系列发动机个人觉得没什么功能取向，再者天然吸气的机器压榨动力不太简略——一般也就进排气，然后调一下程序，改改焚烧角、紧缩比这样惯例操作，再往后本钱就太高了。底盘调教算得上一流，控制上只需对症下药许多特功可以依据需求进行优化。魂动规划应该没几个人觉得难看吧?车身归于流线型，也比较细长，趴地之后蛮有滋味，所以下降车身玩姿势也是个不错挑选。”

“阿特兹外观上线条运用适可而止，车身规划一体感强，外观上实在是没什么可以挑剔了，但别问我最初我的计划和思路，由于没有。所以走了一些弯路。所以这是我要给行将入坑的车友们第一个主张：要有计划。”

“许多改装是依据需求按部就班的，是有层次的。比方我开端觉得车身高度不满意，为了省钱上了短绷簧;后来不满意控制，又想换避震;换了套装避震或许又觉得仍是不行，要上绞牙。成果反而是花了最多的钱。可是有时想想，能有不同的体会，是不是是弯路?假如我没玩过短簧，直接上TEIN SAF，那我最终仍是不知道绞牙比短簧究竟好在哪里。”

“所以有时分觉得，走弯路自身便是伪出题，世上没有白走的弯路。”

【刹车、轮胎、轮毂】

“俗话说：百改降为先。，所以我首要改的是刹车。阿特兹原厂为了照料城市路况调教，刹车前半段的虚位是比较显着的，即踩下30%踏板行程或许只得到10%的制动力。相对来说，个人更喜爱传统德系那种比较线性的刹车脚感，即“踩多少有多少”。抛开脚感不谈，原厂制动力仅仅是够用，一般城市路况没有问题，但给不到驾驭者满足的决心。试过几回紧迫状况急刹，不管是间隔上仍是车身姿势上都是比较难堪的，假如要改，制动力的进步我会放在首位。”

“为了容下大四的卡钳，原厂的轮毂ET值太大的问题首要需求处理。处理办法两种：1、换轮毂;2、加法兰。为了省钱，开端的时分挑选了后者。计划上法兰盘的车友有必要留意：盘体以及螺杆的强度必定要确保，别在这上面抠本钱，特别是螺杆的强度。只需质量过关，个人认为法兰盘并没有规划上的危险。”

“可是仅仅一周，我就把法兰都拆下来了，由于不由得订了一套丰途旋压。在装法兰盘的时分，原厂轮毂内侧是容不下螺杆末梢的，所以有必要进行切开，换新轮毂时只好从头订一套原厂螺杆。假如后续有换轮毂的计划，我主张你先不要上卡钳了，也不需求花钱买法兰盘，轮毂(轮胎)、卡钳一同上。原因在于，轮毂能不能容下卡钳，最要害的数据是轮毂的J值和ET值(轮毂辐条造型过分奇葩的在外)。假如你在改轮毂的时分没有考虑后续改卡钳，没有介意轮毂数据，那最终仍是得多掏一份钱——法兰盘。”

“别的，轮毂轮胎对制动间隔其实也有着十分大的影响。原厂的19寸轮毂13.8kg，丰途FR551旋压9.1kg;除掉轮胎加宽后分量添加的影响，簧下质量就减少了18.8kg(轮毂的轻量化不能献身强度作为价值，不需求寻求bbs、rays，但至少确保是质量过关的合格产品)。提到轻量化，也主张各位不用非上六活塞、380大盘来填满整个轮圈。尽管视觉作用的确丰满漂亮，可是比较之下分量也进步了不少。当然，原料上、工艺上的距离是可以做到更大、更轻、更高强度的，所以土豪请随意。所以别再问我为什么不上铸造了。”

“轮胎挑选了米其林PS4 245/40/19。优点清楚明了——抓地力强得有点过剩，你很难听见响胎，别的宽胎视觉作用也比较漂亮。至于害处，那便是高速巡航的油耗上升了。别的特别想说一点，ps4的排水性真的十分强，湿地的抓地力适当给力，abs根本可以歇息了。”

“关于制动功能的进步，假如你不在乎外观，最节省本钱的计划应该是一套好的轮胎+好的刹车皮。至于卡钳和钢喉，更大程度上是为了带来更好的刹车脚感。当然，卡钳、刹车盘的原料、工艺在剧烈驾驭的时分散热功能是有差异的。钢喉则减少了制动踏板初段的那种虚位感——现在踩刹车，就真的是踩多少有多少了。”

“尽管245的胎比原本宽了不少，可是米其林的静音着实要比横滨高几个境地，胎噪的频率也下降了一些，至少听上去没那么难过尖锐了。

245的宽胎必定程度上是拖累了192ps的发动机的输出的，这一点上几乎把挖空心思下降的簧下质量优势给掩盖殆尽了，感官上初段的加快是变弱了的。成果便是整个车身动态稳得一批，任你怎样造，轮胎连挣扎都懒得挣扎一下。”

【短簧/绞牙】下降车身的两条路

“我置疑马自达轻视了中国大陆的均匀路况——一马出品的阿特兹原厂轮胎与轮眉的空隙足足四指有余，底盘的高度比CRV(参数|图片)都高。即使不考虑下降重心、进步控制，当你看见一台车趴下来之后展示的姿势，或许会稍微了解到一点点“恐高族”们的诉求。当然，所谓一低遮百丑，原因我不想纠结：横竖美丑的东西很片面，你看到是什么样便是什么样，你不喜爱，别改便是。”

“最开端的时分，由于预算问题，也由于了解得太少，没有容易入绞牙的坑，而是挑选了短绷簧。短绷簧最适合对车身高度有刚性需求的人群，由于它的最直观的作用便是下降车身。”

“短簧是替换原厂绷簧的改件(我觉得这是一句废话，可是我需求着重一下)，由于复用了原车避震，所以你很难盼望在控制层面上能有多高的进步。这是一个很简略的逻辑：原厂的避震阻尼设定，结合原厂的绷簧参数(k值、长度)是车厂无数次测验优化得出的一个调配。简略说便是原厂避震和原厂绷簧的匹配度是最高的(这形似又是一句废话)。改装的绷簧假如长度和磅数与原厂绷簧距离太大，是会有各种问题的(仍是废话??)——拿爱巴赫黑簧举例：在阿特兹身上我觉得匹配度或许说优化现已做得适当超卓了，比较原厂，爱巴赫黑簧并不会一味的硬，相反在日常行进中给你的感触仍然是舒适取向。在低速经过坑洼路段时，底盘感觉十分有德系车的质感，但在速度较快过坑时会有避震刚性磕碰的感觉，个人觉得这是由于车身下降之后避震适当于预紧缩了一部分行程，更快触底或许说更快挨近触底了。别的一点便是后轮的情况下，那真的不舒畅，过减速带时很硬，而高速经过较陡峭的低洼或许拱起路段时又会有不少剩余的抛跳感。很显着避震阻尼和爱巴赫黑簧不是那么匹配。”

“要说作用，短簧能给到的进步在于下降重心之后，车身呼应进步了——一个是在快速并线的时分，车头比原厂呼应更直接，侧倾也小了不少(但这种侧倾减小其实感觉蛮费劲的，后边再详细说);第二个是急刹车允许现象减小。”

其实这两点改动根本都是树立原厂避震行程减小的基础上，所以尽管控制有所进步，可是你始终会觉得整个悬架仍是有点软，彻底赖半个避震行程强行支撑。不管怎样说，短簧性价比真的很高了。”

【TEIN SAZ避震】

“一向给自己找理由：假如哪天原厂避震吃不住爱巴赫，爆了，漏油了，就上B12。成果它便是死活不漏。。。直到最近换绞牙了，四条避震拆下来一看一点问题没有，所以说那些忧虑短簧伤原厂避震的——你们自己衡量吧。TEIN SAZ是最近才换上的(由于Bilstein B8筒身是不可调的，无法处理我想稍微进步一点车身高度的问题)，说起来有个惋惜便是最初决议下手爱巴赫原本是为了日后晋级B12，现在上了TEIN的入门绞牙，短时刻内是没时机感触了。”

“关于TEIN SAZ这款产品，我们都比较了解了——TEIN的入门绞牙，16段阻尼可调。为什么选TEIN?或许仍是由于日本车吧。。我特么JDM啊!~(问候溜溜哥)不过说实话我真的不太喜爱这个宽恕色。。。”

“绞牙避震这一块，现在刚换装上时刻不长，阿峻给我调的是前8后6，感觉还可以再硬一点点。由于绞牙可以玩的比短簧真的多许多，调阻尼这个事也的确需求点耐性，重复找才可以找到你想要的作用，所以在这之前持谨慎态度的我，决议暂时不作太多表态，过段时刻，测验完各种路况、各种阻尼调配再和我们共享吧。”

“当然仍是不由得说几句：现在可以直观感触到的是，前8后6，前后一指半的高度下，避震支撑比原厂几乎强太多(痛哭流涕中)。TEIN在绞牙品牌中是出了名的软的，可是想要取得比原厂更强的支撑性彻底没问题。”

“你问我详细是什么感觉?”

“过弯侧倾比原厂小，外侧悬架紧缩不会让你有费劲的感觉，尽管车速太快的时分仍是会有甩出去的倾向;紧迫变线不会再有回正之后的左右晃动;过个沟沟坎坎比短簧+原厂避震。。。这个不能比，彻底不能比，几乎舒畅太多。我说了短簧过减速带，特别后轮，那感觉便是直接摔曩昔的，咚咚两下碰击完还要给你晃个两下;TEIN上车过减速带，感觉便是避震很好的把冲击力悉数吸走了——你能有很明晰的路感，可是你不需求正面接受这样直接的路感。”

　【进气/焚烧】NA的痛

“动力这一块，原本是不计划作任何改动的，由于我始终认为惯例玩法下，天然吸气的发动机不会有显着进步，更何况这是副SKYACTIV G的发动机。。。除非你改写电脑，把阿特金森循环给写没掉，否则怎样压榨动力作用都不会太显着。但话说回来，要写掉阿特金森循环，再去改焚烧正时，再去定制进气歧管，再折腾这折腾那的，那我干嘛不直接丢一颗本田红头机进去呢?阿特兹的机舱我们留意一下，发动机后边仍是有蛮多充裕空间的。。。 ”

“关于进气，换过eddy高流量风格，最近由于原厂风箱盖被4s弄坏了漏风所以爽性换了个eddy三代涡流来玩。”

“首要，尽管说高流量风格有些人不妥改装件看，可是我觉得这个也分车型评论吧。详细到阿特兹身上，我觉得还真的是显着感觉得到驾驭感触的改动的。”

“高流量风格上车之后变速箱的换挡抑扬减小了不少，转速攀升比原本纸滤顺利许多，地板油的时分不会有一种呼吸不畅的感觉了。当然，别盼望马力进步多少，哪怕你把滤网拆了也没有多少差异。高流量风格的优势我觉得便是1十分显着的进步了换挡平顺性2可重复使用;讲真，这是我觉得现在来说最具性价比的“改装件”。”

“至于eddy涡流碳纤维风箱。原本没抱太大期望，仅仅替换掉漏风的原厂集风箱。换上今后，最显着的是2000转左右有一个区间进气声响会变得十分消沉，伴随着激烈的共振——经过油门踏板传递到你的右脚上。碳纤维在这的优势不是轻量化而是隔热性较原厂的abs聚酯纤维要强(理论上是这样，但实际上假如评论密封性不见得比原厂好，密封性和隔热功能也有联络)。个人认为这个风箱的规划做工着实有点差强人意，刚上车的时分或许某些方位规划问题直接与车身连接件触摸，导致2000转会有一阵踩油门转速卡着上不去。”

“其实这个eddy三代涡流，其实便是个冬菇头只不过没有外置在机舱里，用风箱阻隔起来了。要说作用，低转速低扭真没感觉掉多少，但高转速(4000以上)那一阵推背感是比之前来得凶一点。”

　【SPE高压焚烧线圈】

“然后再说这次趁便一同替换的SPE的焚烧高压包。MFORCE的产品却是重视了挺久，这次是第一次测验，不过总感觉得像是换标的力爽。。。

“关于这个焚烧线圈的作用，争辩由来已久，我是两头都不站的——但就个人感触而言，SPE上车之后动力呼应上真的和原厂焚烧差异不大(应该说我就没感觉出来)。当然，由于进气一同改动了，你很难分辨出风箱带来的特性改动搅扰。可是，这两周上下班每天50公里跑下来，油耗低了1升/百公里(驾驭习气不改动，这几天气候还特别的热)。”

“这个高压焚烧线圈，我不接受是智商税的说法，这和节油卡之流是有本质差异的。可是我不认为必定到达宣扬作用。”

“你问我值不值得?现在来看，我觉得是没必要掏这个钱的。或许高压焚烧线圈真的归于如虎添翼的配备吧，我主张资金不殷实的车友们，仍是把钱花在其他地方吧。”

　【排气】

“原厂排气不好听吗?我觉得zoomzoom真的好听，所以一向没改排气。老实说，是没钱。”

【结尾】

“我很忙，真的很忙，忙到连好好写个帖子的时刻都可遇不可求，所以只好简略回想了一下三年改装。要说XJBG我也不辩驳，究竟玩嘛，还不是为了喜爱、为了高兴?你花自己的钱改这改那的，你觉得是他人的点评重要，仍是自己喜爱、自己高兴重要?”

感谢Wilson带我入坑。

感谢阿布一路挖坑。

感谢阿峻帮我填坑。

感谢我普通而琐碎的日子有阿特兹的陪同。

本期阿特兹改装事例道谢车主：阿Sam