原创丰田和铃木牵手铃木有可能回归中国市场吗

关于现已满足老练的企业来讲，能用钱处理的问题，都不是问题。问题是如何用最少的钱，把事儿办得美丽。故而，咱们常常会听到资源交换的说法，我就常常跟朋友资源交换，用PPT换一顿明日大餐，成果往往是明日复明日。

闲话少扯，咱们今日来聊轿车圈儿一些资源交换的工作。

2019年8月28日，丰田轿车和铃木轿车发布了联合布告，两边将构筑本钱联盟，加快技能研制发展，然后更好地应对全球轿车产业面临的突变局势。

协议中，丰田轿车斥资960亿日元收买铃木4.94%股权，铃木拿出480亿日元收买丰田0.2%股权。

他们要搞什么？

在轿车行业里面，丰田扮演了一位老好人的人物，它一直都热衷于和外界的协作。而终究意图，便是补偿本身在全球战略上的一些缺乏。而铃木本身也是一家具有强壮商场根底的品牌，不过怎么办资金和技能上的一些问题，没有理由回绝丰田伸出的橄榄枝。

丰田的诉求很简单，铃木轿车虽然在我国商场上折戟沉沙，可是在印度商场上现已成为热销品牌。我国商场增速放缓，丰田的下一手棋或许就会落子印度，比较下一个能够享用人口盈利的商场，很有或许便是印度了。铃木轿车在印度终年稳居销量第一，其供应链网络也能协助丰田快速地扎根印度商场。

假如从这个角度上来看，铃木轿车和丰田的协作其间仍是包含了一些无法的。单凭铃木本身的规划和技能储备，单独吞下印度商场这一块儿大蛋糕是很有难度的，面临行将井喷的商场，与其硬啃，不如和丰田进行协作，然后完成双赢。所以，铃木的诉求应该是在技能资源上获益。

丰田想要铃木印度的供应链网络，铃木想要丰田在新能源方面的一些技能和资源。

铃木有或许回归我国商场吗？

铃木和丰田之间的协作，让我有了一种新的猜测。铃木很有或许会回归我国商场！铃木退出我国商场是局势所迫，曩昔的十年中，我国轿车消费加快胀大，消费晋级现象尤为显着。而铃木作为廉价车的代名词，虽然在技能上招引了一些铁粉，可是一直无法赢得干流消费集体的喜爱。

伴随着我国轿车商场转型，关于电气化的诉求益发激烈。顾客逐步老练，轿车商场体面消费效应衰减，铃木轿车或许会再度回归我国商场。

这并不是我个人的臆想，由于就印度轿车商场而言，简直许多企业都想在这块儿商场上"复刻"我国。假如退回到20年前，奥拓(参数|图片)在我国的销量相同是非常优异的。也便是说当一些企业跑到印度商场上"复刻"我国曩昔20年的阅历，铃木保不齐会遭受最初在我国商场上相同的境遇。

而反观国内状况，这一代年青人在房贷的压力下还要遭受戴森、AJ这种胀大消费的收割，将会成为享用曩昔十年经济高速添加之最终的盛宴。当他们反响过来的时分，认清了消费实质，再加上我国轿车电气化进程的推进，特性、精美一起有兼具经济性的小车，将会成为他们最喜欢的代步东西，这类车还有谁比铃木更擅长呢？

铃木的电气化？

不论铃木的粉丝有多么不肯信任铃木电气化，但这确实是正在发作的现实，要不然铃木和丰田协作图啥？曩昔几年铃木在电气化方面的进程非常缓慢，挨近原地踏步。这主要是受限于铃木轿车公司本身的体量，而丰田的到来，刚好能够协助铃木处理这个问题。假如丰田在动作上有诚心的话，信任用不了多久，咱们就能看到铃木电动轿车出现在世界车展上了。

现实上，铃木现已宣告将会在日本出资250亿日元扩建一块生产基地，用于研制开发设备，主要内容有电气化和自动驾驶等技能。这也是未来几年铃木将会作为要点打破的方向，并且在本年添加2700亿日元的设备出资。

我国新能源轿车商场终究会走向城市内日子代步，而小型电动车必然会成为我们追捧的目标。现实上，包含奇瑞、长城、群众这些商场嗅觉敏锐的品牌现已开端行动了。只不过仍有适当一部分顾客搞不清"晚年代步车"和"小型电动车"的差异，只需他们认为是小的，就归类为"晚年代步车"这是一种成见。

当这种成见彻底消除，新能源轿车商场渐渐变得健康起来。我国车市才会迎来第2次高速添加，那也将会成为铃木回归的最佳关键，当然了，条件是丰田有意将自己电气化的技能和在我国商场上的资源（宁德年代、比亚迪）共享给铃木。