动力及续航表现令人满意试驾奇瑞艾瑞泽e/瑞虎e

随着针对新能源车型补助的退坡，消费者对于此类产品的热情有所减退，但不可否认从销量上来说还是稳中有升的。奇瑞作为自主品牌在该领域发力较晚的企业，虽然没有占得先机，但也算少走了不少弯路。今天我们试驾了两款即将上市的车型，瑞虎e与艾瑞泽e，在市场愈发成熟的当下，其产品表现如何，我们一探究竟。

瑞虎e已有同事对其进行了较为详细的静态解读，请移步至《简约而不简单 实拍奇瑞瑞虎e》进行了解。

外观总结：整体来说外观的设计有些过于保守了，虽然看起来还是很简洁大气的，但很难让人留下深刻的印象。这种无功无过的表现或许更能符合大部分消费者的口味。

内饰总结：艾瑞泽e的内饰相对外观来说要更吸引人，科技感的营造恰到好处，做工用料也颇为实在。进到车内给人感觉很亲切，功能性也能胜任日常的使用。

空间总结：对于后排的乘员来说舒适性有些一般，头部空间不够充裕且座垫较为单薄。储物空间值得肯定，看得出是经过用心考量消费者使用场景所打造的。

艾瑞泽e搭载一台最大功率为120kW的永磁同步电动机，最大扭矩为250N·m；电池容量为54.3kWh，采用风冷温控系统，能量密度为160wh/kg。NEDC续航为401km。

瑞虎e搭载了一台最大功率95kW（129Ps），最大扭矩250Nm的永磁同步电机，其电池方面搭载了一块容量为53.6kWh的三元锂电池，工信部续航里程同样为401km，不过在电机功率方面相比艾瑞泽e略逊一筹。

全文总结：艾瑞泽e和瑞虎e的综合续航里程都为401km，这在目前市场中的表现虽然不是特别突出，但也能算是中上水平。这次试驾活动比较仓促没有机会了解其具体的表显续航够不够真实，不过从短暂的接触中还是能看出一些端倪，其中艾瑞泽e在全长120km包含上下山及高速公路的情况下，续航里程实际减少了140km，瑞虎e减少了147km，试驾过程全程开空调，并有短时间的激烈驾驶。整体来说还是很实在的。两款新车很快就要上市了，希望它们可以有一个合理的价格。