赛道如何选择轮毂和刹车/改排气对引擎的影响/拉缸的原因/切除塔顶如何……|酷乐问大咖P13

Q / 海森

A / 蟹爪朝天

酷乐问大咖

本周，咱们将为车友答复以下问题

• 切除塔顶装置避震会有什么问题

• 改排气后对引擎作业有什么影响

• 常常下赛道怎样挑选轮毂和刹车卡钳

• 拉缸发生的原因

切除塔顶装置避震会有什么问题

Q：各位大咖、大神好，小弟想咨询一下关于悬挂的改装问题。假如将避震塔顶切除或打洞来装置避震，会不会让底盘松懈？会不会影响车身强度？会不会有其他隐性问题？有没有其他什么需求留意的？谢谢大咖！

—— By Canon @ 福克斯RS

A：松懈和塔顶这儿没什么联系。松懈首要是因为衬套、避震阻尼等问题。车身全体刚性的确也会影响松懈感，但切除塔顶，并不是松懈的首要原因。

塔顶，或者说塔顶上装置避震顶的平面是受力十分大也十分复杂的方位，切开势必会形成全体车身强度的退化，尽量不要切开。

如必需求切除的话，要留意以下几点

• 尽量保存圆角方位，尽量保存连接的加强筋，尽量坚持塔顶的原始状况

• 切开的时分，要留意走刀的连接性，防止呈现或许让钣金撕裂的痕迹

• 切除后，应该尽量添加顶吧等横向拉杆补偿其安稳性

比较于切除，从车身强度的视点来说，打孔是个更适宜的挑选。

改排气后对引擎作业有什么影响

Q：保时捷987.1cayman S，改等长排气芭蕉和中尾段排气，无三元催化。为保证引擎正常作业，请问是否需求对ecu做针对性调整？涡轮车去掉三元后，对引擎作业有什么影响？

—— By MrP @ 987.1 Cayman S mt

A：改等长排气歧管是为了削减不同缸之间关于排气功率相互影响。因而，在正常状况下，从不等长排气歧管改为等长排气歧管后，会让排气功率得到进步，然后VE、缸温等数据会更好一些。

如此，改等长排气歧管后就能够在程序中酌情运用更急进一些的设定了。

不知道你的详细状况怎样，就当你的新中尾是比原厂更顺利的类型来说吧。更顺利的中尾也是为了进步排气功率，特别是在较高转速工况下的排气功率，并且一同能够下降缸温。这样也能够在程序中酌情运用更急进一些的设定。

没有了三元，同样是带来了更高的排气功率，以及更低的缸温。

有些车型在撤销三元后，后氧传感器检测不到本应处于正常规模内的数据，然后引发排放或引擎毛病灯。引发了毛病灯或虽没引发毛病灯但传感器数据显着反常时，有些车型的程序会进入维护模式，约束车速、转速等。

假如你撤销三元后发现了类似问题，能够考虑给后氧传感器独自加一小段三元载体进行“数据处理”，让ECU以为全体尾气数据是正常的，不再进行维护约束动力输出。

综上但不仅限于以上原因，在对排气体系的这些首要部分进行硬件改动后，只要在ECU中从头调整数据，才干发挥出这些硬件应有的作用，并减小其副作用。

同理，把原厂回压排气改为回压/直排阀门排气后，应该有两套ECU程序别离对应才是正确的玩法。这两套程序应该能依据阀门的改换随时便利的进行主动或手动切换。

常常下赛道怎样挑选轮毂和刹车卡钳

Q：我是一个MINI F56S 车主，平常喜爱跑跑赛道日，频率大约一个月一次。因为原厂的轮毂空间太小，怎样挑选能够避开原厂轮圈的卡钳？

—— By 老姜 @ Mini Cooper S F56

A：为了处理卡钳和轮圈的装置问题，卡钳厂家一般会有卡钳的比照卡片，能够用卡片在轮圈上比照。

即使是更耐热的赛用刹车体系，也需求更好的散热才干尽量削减磨损。

考虑到赛道驾驭时刹车体系的热量和散热问题，以及刹车热对胎压的影响，假如你常常下赛道，主张替换更大内径的轮圈。

并且已然有赛道日需求，轮圈的挑选就应该以强度、透风面积、分量为主。考虑到碰击损坏后的替换的便利性，尽量挑选抢手类型。考虑到同一天带着多只轮子去赛道换用的状况，尽量挑选能够通用同一套螺栓的轮圈，并且尺度应该相同或契合自己需求。

别的，原厂刹车盘内侧的铁皮挡板对散热的影响也很大，假如不在挡板上做导风出口的话，主张将挡板撤除或部分切除。

拉缸发生的原因

Q：昨夜学习了凸轮轴的常识，有个问题问大咖，之前有两位盆友的车子都改装过高视点凸轮轴，别离在第一次焚烧(天然吸气＋高压缩比活塞）和赛道跑了300公里(大涡轮高增压）的时分呈现了拉缸的状况，并且都很对称的两条。

大师傅告知我是因为气门行程添加后，活塞上行，气门碰了活塞一下，活塞就偏了一点，把缸壁划伤。状况是不是真的如此？假如是话要怎样去防止呢？谢谢大咖！

—— By lsle of man TT @ GK5

A：高压缩比活塞的活塞顶中部一般会比原厂活塞凸起一些。高凸轮的气门开度（向缸内的刺进深度）也会大一些。

假如这两者选配的不适宜，的确会导致气门和活塞撞在一同，导致气门变形、气门杆曲折、气门杆折断等严峻毛病。

变形的气门或许导致密封不严，然后导致爆破火焰很多回来进气歧管、废气很多回来进气歧管、新气直接被排出导致AFR不安稳等严峻问题。

曲折的气门杆或许导致气门油封过度磨损、气门油封移位掉落、气门杆卡滞在中心方位然后碰击活塞等严峻问题。

开裂的气门杆会掉落在缸内，被活塞碰击揉捏。或许导致活塞穿孔、活塞碎裂、缸壁穿孔、缸壁严峻划伤等严峻问题。

正常状况下，活塞的运动原本就不是安稳的往复运动。

尽管三层活塞环会支撑活塞，但连杆的摇摆和爆破力仍是会让活塞有个横向受力及运动。这就导致了缸筒有越磨越椭圆的趋势。在高增压、爆震等状况下，活塞的这种横向运动和活塞自身的颤动都会加重，然后导致拉缸等问题。

所以，关于你所述状况发生的原因

• 假如是气门和活塞碰击的话，肯定是第一次焚烧时分就发生了碰击及损坏。技师或车手其时就应该能够发现异响、抑扬、转速不稳、动力很差、拉缸、严峻烧机油等反常状况

• 假如是在真的全部都正常的行进了几百公里后呈现问题了，那仍是要拆解查看才干承认的。之前的几百公里是否真的全部都正常，这个问题已无法估测。

关于怎样防止的问题

没有引擎不需求磨合。在新车或新组引擎的初期磨合或正常驾驭中，应该特别留意引擎的全部。

比方，常常查看机油量及机油中有无金属粉末等杂质、封闭音响仔细听引擎、体会引擎在各个转速区间各个油门深度下的平顺性及动力性，这些都是十分必要的。

咱们在平常改车用车玩车过程中，假如有关于车辆、改件，或驾驭技巧等方面的疑问，能够请点击阅览原文或告知咱们，咱们会交给大咖们，来一对一答复咱们的问题！

为了能使咱们的问题都得到大咖的答复，期望咱们在发问时尽量做到：

• 问题表述清楚理解，不要存在歧义

• 问题内容详细，有针对性。尽量不要呈现问题包括规模太广，让大咖们不知从哪个视点答复的状况

• 问题尽量防止主观性。如：这款避震够不够用、这款车开起来舒不舒服等

在此基础上，咱们会尽量让每一位车友的问题都得到答复。

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