不要总盯着宝马X1这台豪华SUV跌至18万多值得买吗

虽然这两年国内车市堪称跌至“冰点”，但大家购买豪华车的热情却不减，根据乘联会公布的数据，截止7月国内乘用车销量下降8.8%，不少车企销量更是直线下滑，如东风标致雪铁龙、长安福特等，豪华车这边则风景独好。7月国内豪华车销量18.40万辆，同比大增24.3%。今年前7月销量123.08万辆，同比增长10.7%。奔驰和宝马（含MINI）销量旗鼓相当，前7月均已突破40万辆大关，其中宝马增长迅猛，前7月同比增16.6%。奥迪也不弱，前7月销36.89万辆，小幅增长2.5%。

另外，二线豪华品牌也是奋起直追，凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃分别销12.93万辆、10.99万辆、8.04万辆，同比分别增长2.1%、31%、12.3%。这些豪华品牌均在分享中国豪华车需求持续增长的红利，而作为末端豪华品牌的讴歌，虽然也已国产，但整体知名度和影响力，却要远远逊色于这些对手。根据我们获得截止6月的销量数据，上半年即使大幅增长81%，累计销量也才6627辆，差距还是非常明显的。

讴歌今年能够取得高达81%的增长，主要是新增了中型SUV讴歌RDX，前7月销3368辆，竞争对手锁定英菲尼迪QX50、奥迪Q5L等，实际销售表现却不尽如人意，甚至远落后于英菲尼迪QX50的11257辆。另外，首款国产的讴歌品牌车型CDX，今年前7月销3224辆，表现相对稳健一些，月销量比较均衡，没有大起大落。至于轿车讴歌TLX-L，前7月仅销900辆，上月才1辆，基本上处于退市的边缘了。

讴歌销量增长还得益于终端市场的大幅让利，以入门豪华SUV讴歌CDX为例，这款车竞争对手锁定奥迪Q3、宝马X1、奔驰GLA等车型，全系指导价22.98-36.78万，相比宝马X1的27.68万、奥迪Q3的27.18万的起步价，定价要便宜不少。即使如此，目前讴歌CDX优惠还不小，以入门级车型为例，1.5T 两驱畅享版，指导价22.98万，终端售价18.28万。受欢迎程度也不低的1.5T 两驱尊享版，指导价25.98万，终端售价21万左右，不到20就能买到一辆豪华品牌SUV，其实吸引力还是不小的。

2016年7月广汽讴歌首款车型CDX入市，这款SUV定位于入门级豪华SUV，官方给出了4年或10万公里的免费保养政策，相比奥迪Q3和宝马X1等是一项比较大的优势。讴歌CDX前脸设计是极具辨识度的，进气格栅中央繁星状的饰条点缀，非常有个性。车身侧面看上去比较时尚动感， 尾部层次感丰富，敦实紧凑，两边单出排气颇有气势。

讴歌CDX尺寸不小，长宽高分别为4507/1840/1615mm，轴距为2660mm，与新一代奥迪Q3比较接近。实际乘坐空间方面，根据我们此前到店体验，172cm体验者调整好前排驾驶坐姿，坐进讴歌CDX后排，头部有一拳，腿部有两拳的空间剩余，处于同级主流水平。

内饰来看，讴歌CDX家族风格显著，整体偏向于年轻个性。配置方面，入门级车型1.5T 两驱畅享版为例，终端售价才18万出头，堪称当下最便宜的日系豪华SUV，配置有多气囊、胎压显示、定速巡航、发动机启停、悬架软硬调节、电动天窗、无钥匙进入/启动、织物座椅、主副驾驶电动调节、8寸中控屏（支持CarPlay）、矩阵式LED大灯、自动空调、后座出风口等配置，即使是低配车型，讴歌CDX整体配置也不算低。

至于1.5T 两驱尊享版，终端售价在21万左右，相比入门版增加了倒车雷达/影像、HUD抬头数字显示、皮质座椅、前排座椅加热等配置。

讴歌CDX搭载1.5T和2.0L混动系统，前者最大输出134kW/240Nm，后者2.0L自然吸气发动机最大输出107kW/175Nm，电机最大输出135kW/315Nm，分别匹配8速双离合和E-CVT无极变速箱。油耗方面，根据工信部数据，1.5T两驱车型为6.8L，2.0L混动车型为5L，实际油耗，1.5T车型在8-9L左右，2.0L混动在5-6L左右。

讴歌CDX有哪些让人不满意的地方？

根据车主反馈：1.5T车型换挡偶尔有顿挫感，影响驾驶体验。高速行驶时，噪音偏大。另外部分车型没有电子手刹和自动驻车。

如果您的购车预算在18-30万左右会考虑购买讴歌CDX，还是选择奥迪Q3、宝马X1、奔驰GLA、凯迪拉克XT4等同级别豪华SUV，欢迎留言讨论。