面对国六排放大考东风雪铁龙胸有成竹的底气是什么

本年7月1日，有两件作业深深影响了咱们的日子。一是上海市开端施行废物分类，后续将在其它城市推行；二是我国史上最严的机动车国六排放规范在全国大部分地区实施。一些对国六排放应对缺乏的品牌一度无车可卖，其景象真实难堪。

国六排放规范是一项检测，但一起也是一个赶超对手的机会——当然，这是对有预备的品牌而言，比方东风雪铁龙。

近来，在有着“青城全国幽”的青城山脚下，东风雪铁龙举办了一场活动，每日车讯应邀出席，并近距离感触了这个品牌的底蕴和实力。

东风雪铁龙的主力

从上一年开端，为了满意中国市场的国六排放规范，各大品牌纷繁费尽心机，为产品排放合格而尽力。但绝大多数车企一直绕不开的便是要晋级为国六排放规范，就必须在功率、扭矩和油耗上做出献身，终究影响到顾客的用车感触。

有没有破例呢？答案是必定的。

早在2012年，神龙公司就发布了“E动战略”，规划THP发动机在规划之初便具有可晋级性，国六切换的时刻点正好赶上东风雪铁龙第二代动力总成的切换时刻。

因此在国五国六切换时，东风雪铁龙由于有前期的布局和堆集，直接一步到位晋级车型成为国六b排放规范，而且把其它品牌在晋级中遇到的问题逐个战胜，完成了“三升一降”，即功率进步，扭矩进步，操控进步和油耗下降。

现在东风雪铁龙旗下共有三套契合国六b的动力总成，分别是400THP+8AT、360THP+6AT和230THP+6DCT。这套功率、扭矩、操控进步，油耗下降的动力体系，已装配到旗下车型中。400THP+爱信8AT为代表的全新一代动力总成导入旗舰主销车型C6(参数|图片)和天逸；230THP+6DCT最新动力则搭载在新C3-XR(参数|图片)上。

依据规划，到2025年，东风雪铁龙旗下产品将完成全面电气化。正是由于东风雪铁龙赋有前瞻性的战略规划，国六排放规范到来时才干轻松应对，在不献身车辆功能和用户驾乘感触的前提下，又满意国家排放要求。

它有哪些过人之处

在技能层面，东风雪铁龙强壮的实力暴露无遗。

在全新的400THP发动机身上，搭载了由雪铁龙和宝马一起研制的接连可变气门升程（VVL）+双接连可变气门正时（DVVT）技能。新技能可削减泵气丢失，下降油耗约7%，一起进步发动机作业平稳性，下降废气排放。

此外，这套动力体系的另一个技能亮点，在于其采用了电子废气旁通阀涡轮增压器，相对于其他的真空气动废气旁通阀，它有着履行方位准确安稳、噪音更低的优势。

一起其可进步瞬间加快的动态呼应性,比传统机械式呼应快5倍。

这套动力体系在低转速和大扭矩方面的体现也很明显。400THP发动机的涡轮在转速到达1000转就开端介入作业，1500转就到达280N.m的扭矩输出，1900转到达扭矩峰值300N.m并继续到4500转。

不只400THP，其360THP和230THP发动机相同超卓。比方它们都采用了新一代油气分离体系、与宝马联合开发的气门升程和气门正时接连可变体系、E-wastegate双涡轮道增压器和电控离合式驱动水泵等独家技能，让产品与同级比较更有优势。

执着支付的报答

与一些轿车品牌为了敷衍国六排放，仅仅在排气方面做文章，比方添加可控的颗粒排放搜集设备不同的是，东风雪铁龙对整个动力总成包含OBD防篡改、变速箱调教等方面进行了全面优化，不再是浮于体现的改善。

在技能层面的寻求上，比方一辆轿车需求经过操控节气门开度来操控发动机的动力输出，假如进行“节气门全开”的簇新规划，则意味着发动机操控方法的推翻。为了完成这个打破，东风雪铁龙开发了气门升程接连可变（Valvetronic）和气门接连可变正时技能（DVVT）体系，经过油门直接操控进气门的开度和正时，完成了愈加准确的进气操控。

或许在有的品牌看来，为了这些进步而花费巨大的本钱和研制投入，不如把这钱花在广告宣传和内饰进步等看得见的当地见效快。但作为执着的法系品牌，东风雪铁龙是不可能也不会这样做的，这是与自己的品牌初衷刁难。这项投入是无论如何绕不过去的，也节约不了的。

写在最终

国六排放不只是一场关于生态环境和排放规范的切开与进步，更是对车企的技能储备和产品研制提出了更高的要求。对面这场“考试”，各大厂商纷繁“见招拆招”。在这其间，东风雪铁龙无疑是一位超卓的选手，不光排放合格一步到位，还借机完成了产品的晋级。有了产品优势的堆集，后续发力赶超，也就简单多了。