原创蔚来真有那般不堪

这个夏天摇滚乐因一档综艺重回群众视野，不由慨叹：万物轮回，关于某些事物而言，这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代。好到能够一应俱全，让那些看似过期的潮流从头引领时髦；但又坏到睚眦必报，任何的过错都会被言论的旋涡无限扩大。

蔚来生存在这样对立的时代，在它身上能够看到坚持自我的不懈尽力，也能看到屡次被误解后的无法退让。有些人总是在它呈现困难时一拥上，捉住“把柄”无限打击，将公正与沉着暂时抛之脑后。

“咱们比较苦楚的一件事，便是常常要回答他人对蔚来的质疑。”

这是李斌的无法，也是蔚来的无法。那些总是看衰蔚来、看衰新势力的人真的有那般了解它们？未来，真有那般不胜？

这不是压垮它的最终稻草

发作电池安全隐患，拆分旗下NIO Power服务事务，出售FE电动方程式车队，进行人员结构调整大幅裁人，蔚来软件开展副总裁庄莉离任，蔚来联合创始人兼履行副总裁郑显聪“荣休”，这是蔚来近一年来遇到的困难与现状。

2019新能源轿车消费论坛上，面对质疑李斌如是答道：“咱们总体上对产品仍是挺满足的，可是咱们最大的痛点是，顾客对咱们的这些创新和理念接受起来如同没有那么的快，乃至于有许多的误解，而且咱们如同也没有什么特别好的办法去处理这个问题，只能花时间更尽力去做。”

的确，呈现问题，处理问题，之后防止问题再次发作，这是每个车企所能给出的最优解。当安全隐患发作，蔚来挑选榜首时间召回问题车辆；拆分旗下NIO Power服务事务，出售FE电动方程式车队，进行人员结构调整，或许是由于“资金链”呈现问题，与其被迫减少，主动调整显着更为正确；高管离任，或许是理念的不合，或许是在一起追逐未来的路上发作分歧，“平和分手”总比“撕破脸皮”愈加面子。

股价跌落、持续亏本、财务危机是蔚来无法逃避的现存困境。后半年的蔚来应该从减肥与聚集开端，怎么持续卖车、做好用户服务、提高运营功率、加速下一代产品的研制，留给蔚来的检测还有许多。

在亲自参与的一场新能源拉力赛中，蔚来令人形象深入，即便在它最为困难的时间。当特斯拉车主组成车队参与竞赛，能够与之抗衡的只要蔚来车队。此时或许是由于国产品牌荣誉感的加持，亦如评论苹果与华为孰强孰弱，我也会理性的认为蔚来与特斯拉没有显着距离。

显着当理性打败理性时，关于问题的考虑并不周全，蔚来与特斯拉之间仍是存在距离，但蔚来给予了咱们这样一次时机能够为国产品牌打call。完赛之后，当其他车辆都在被充电桩问题所困扰，蔚来“加电车”驶入赛场，引来其他车主仰慕的目光，此时是对蔚来挑选用户服务作为职业切入点的最大必定。

蔚来车主关于自家品牌的“自豪感”是由内而外发出的，或许蔚来当下的产品并不完美，但关于一家不断尽力进行晋级改善的车企来说，多一分容纳是对它最大的必定。新鲜事物的呈现总是不可防止异常的眼光，压垮骆驼的正是最终一根稻草，此时的蔚来还未到那样极点的地步。

“左右手”互搏下的坚持

据蔚来发布的7月数据，共交给1,502辆，相较于6月的1,340辆有所增加，其间蔚来ES6交给1,066辆，即第二个月销量完成破千。关于6月正式开端交给的ES6而言，取得这样的成果还算欣喜。

但7月蔚来ES8 只交给436辆，销量的再次下滑也印证了一些问题。蔚来ES6与ES8装备附近，仅仅尺度略小，但价格更低、产品力与实践体会乃至更为优异。“左右手”互搏下的蔚来ES6抢占了部分ES8的商场份额，处于产能爬坡期的ES6能否抢救蔚来的困境还有待商场的后续查验。

尽管产品定位略有堆叠，可是关于ES8而言，即便销量欠安，蔚来还会持续对其进行产品晋级，究竟多数人正是从ES8开端熟知蔚来。ES8作为蔚来翻开新能源商场的明星产品，代表了它想要表达给商场与顾客的理念与坚持，也是这个品牌的伊始。

跟着补助退坡，新势力越来越需求依托产品实力来取得销量，怎么在“价格”与“装备”之间得到一个平衡，将是每个造车新势力都将面对的难题。下半年蔚来还将使用现有渠道打造ET5，定坐落中型纯电动轿车，新车定位略低于ES6，价格将会下探至30万元以下，进一步下降品牌门槛。

在曩昔的13个月中，蔚来已实践交给19,727辆ES8与ES6。在8月J.D. Power发布我国新能源轿车体会研讨中，蔚来ES8在中大型纯电动车型中排名榜首。而蔚来是除特斯拉外全球现在有才能进行独立正向研制智能电动轿车6项核心技能（电机、电控、电池包、智能座舱、智能网联、主动辅佐驾驭技能）的另一家车企，而且现在现已取得的和正在请求中的专利超越4,000项。

“要不是由于车烂，蔚来真的是有时机的”，不可否认，蔚来ES8与ES6还存在着许多问题，续航较短这样的槽点也未得到很好处理，但蔚来正在用肉眼可见的速度进行产品迭代晋级。

关于新势力而言，这是一次传统形式向智能时代新形式的改变，快速了解顾客的需求，精确的进行产品迭代，才能为品牌带来愈加“极致”的产品。造车不是儿戏，作为新入局者，咱们应该用愈加苛刻的规范去审视它们，防止投机者的存在。

正是由于投机者与实干者的稠浊，导致职业关于新势力带有成见。例如蔚来，或许由于它过于高调的营销，或许由于它的对标目标为特斯拉，或许由于它是榜首批完成量产交给的国产新势力，存于中心就要接受更多的目光凝视，稍有偏颇就会引来职业的质疑。当隆冬降临，作为头部企业，蔚来显着将面对更大的压力。

人们总是喜爱议论新势力的存亡，而它们最为在乎的却是“活在当下”。这个时代造就了新势力造车的虚伪昌盛，外表看似虚无缥缈，缥缈背面的确有一些结壮造车的企业正在尽力求存。

这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代；这是一个才智的时代，这是一个愚笨的时代；这是一个信赖的时期，这是一个置疑的时期；这是一个光亮的时节，这是一个漆黑的时节。蔚来的未来，没有那般不胜。新势力的未来，还存在许多变数。

文/崔力文

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