原创与戴姆勒联合研发东风雷诺科雷缤1.3T发动机技术解读

尽管科雷傲(参数|图片)或许是市道最常见的雷诺车型，但要说起雷诺给咱们留下深刻印象，却怎样也绕不开梅甘娜RS(参数|图片)为首的功用车、F1(参数|图片)和勒芒24小时赛事成果等体现的运动基因。事实上，雷诺在技能领域一向都享有着很高的话语权。例如，春风雷诺即将国产的全新小型SUV科雷缤，就将搭载一款同级技能含量最高的1.3T发起机。

这款发起机是由雷诺-日产-三菱联盟与戴姆勒协作研制而成，雷诺-日产-三菱联盟首要担任缸体及以下部分的研制，戴姆勒首要担任缸盖和进排气体系的研制。现在，这台1.3T发起机尽管现已新近一步被全新奔跑A级(参数|图片)搭载，可是这次科雷缤对这台1.3T发起机的调教愈加急进，最大功率为156马力（115千瓦），峰值扭矩到达270牛·米，参数全面超过了奔跑A 200L搭载的1.3T高功率版别。

其实，不只是同排量机型，与排量更高的1.5T发起机比较，科雷缤搭载的1.3T发起机在参数上也更有优势。这首要源于该发起机采用的立异规划和初次在同级中使用的高本钱技能，使其在压缩比、能效上都做到了更高水平。

立异三角形横截面气缸盖规划

市道上，发起机气缸盖遍及是横截面挨近矩形的结构，有充沛的空间安置凸轮轴、燃油供应、冷却等体系，可是科雷缤的1.3T发起机却选用了全新的三角形横截面规划。这样的结构使气缸盖变得愈加紧凑，提高轻量化作用，并削减了发起机在前舱内的空间占用状况。

此外，三角形横截面气缸盖规划还使进排气体系安置愈加挨近发起机中心。并且，这款缸盖还在经过更杂乱的管路规划，提早完结了2、3气缸排气的交汇，集成了部分排气歧管的功用。据春风雷诺介绍，仅缸盖部分的结构优化，就能够减重3公斤。

中置25兆帕GDI缸内直喷体系

在这台发起机的三角形横截面气缸盖上，火花塞被斜置装置，喷油嘴选用中置布局。这种规划现在现已开端被越来越多车企采用，比较于传统的斜置喷油嘴部分，中置装置能够大幅下降将燃油喷发到气缸壁的几率，削减积碳、焚烧功率下降等状况呈现。

至于中置喷发方向或许与进气滾流构成干与的状况，雷诺也经过将提高发起机喷油压力进行补偿。从惯例的15兆帕提高到25兆帕的喷油压力，经过6孔式喷油嘴，能够使燃油雾化成更细微的颗粒，有助于与进气更好的交融。

VTC智能电子可变气门正时操控体系

科雷缤与奔跑A级在凸轮轴上选用了不同的凸轮，奔跑A级2、3气缸在装备规范的椭圆凸轮之外，还添加了一组圆形凸轮。轻载工况下，可变气门升程体系可将其切换至对应气门的方位，使进排气门一向封闭，中止2、3气缸的作业，到达更好的燃油经济性。

科雷缤的VTC智能电子可变气门正时操控体系在悉数工况下，都只是调整气门的开闭时刻，用以提凹凸转速时的扭矩，或确保高转速的线性扭矩输出。尽管看起来是简配了闭缸功用，可是就动力体现和平顺性上讲，科雷缤的体现要愈加超卓。

同级首搭BSC镜面熔射缸孔技能

科雷缤搭载的1.3T发起机还使用了BSC镜面熔射缸孔技能，这是继三角形横截面气缸盖之外的另一大亮点。BSC镜面熔射缸孔技能首要由等离子喷涂和镜面珩磨加工，两道中心工艺组成。在此之前，类似的技能仅能用在百万级豪车所用的发起机上。

■等离子喷涂

传统发起机的缸体受制于本钱问题，经过铸造工艺完结的主缸体，资料强度无法习惯焚烧时的恶劣环境。在制作过程中，气缸内需求再嵌套一个更高技能标准的缸套，接受焚烧时的高温高压冲击，以及活塞环的往复运动冲突。

这种结构能够大幅下降本钱，只在恰当的当地投入高标准资料和工艺，但一起由于额定添加的缸套厚度和分体结构规划，会使导热作用会遭到必定影响。

科雷缤搭载的1.3T发起机经过等离子喷涂技能，在需求外加缸套的缸体外表，喷涂上一层强度更高、导热功用更好的超薄熔射膜，代替了发起机的传统缸套。一体式的缸体结构，不只复原了最佳的导热功用，内外表强度的提高还能够使这台发起机饱尝得住更高的压缩比。据在春风雷诺给出的数据显现，这台发起机的压缩比现已到达了10.6。

■镜面珩磨加工

别的，科雷缤搭载的1.3T发起机在气缸壁的加工上，还经过镜面珩磨加工工艺代替了传统的网状珩磨纹。

传统的缸套由于原料粗糙度约束，需求在气缸壁上加工出网状的珩磨纹来存住机油，削减发起机运转时的冲突丢失，并提高缸套的耐磨才能。

科雷缤搭载的1.3T发起机由于使用了等离子喷涂技能，所构成的超薄熔射膜，不管是光滑程度，仍是耐磨导热特性，比较于传统缸套都要更强，所以对机油光滑的依赖性大幅下降。

雷诺经过镜面珩磨加工工艺，使超薄熔射膜外表变得愈加光滑，仅依托极低的存油才能即可确保发起机光滑需求，一起冲突丢失比较传统缸套还要削减44%，为发起机作业功率做出显着的奉献。

■可变排量机油泵

这台发起机搭载的可变排量机油泵，能够依据不同发起机转速改动叶片泵的排量，精准操控油泵压力，下降油耗并且提高发起机的使用寿命。

此外，这台发起机还选用了当下干流的霍尼韦尔低惯量双涡管涡轮增压器、电子泄压阀等技能。

结语：

尽管从技能上看，春风雷诺科雷缤搭载的1.3T发起机和奔跑A级还有少许差异，可是就与同级车型比照而言，这台发起机现已是最有科技含量的了。并且，在小排量发起机遍及向3缸结构的转化过程中，它仍旧坚持了更有利于运转安稳的直列4缸结构。这关于大部分顾客来说，或许也是一项丧命的吸引力。