用户满意背后的淘汰赛新能源消费大战已拉开帷幕

众所周知，在阅历了2018年的销量负增加后，进入2019年，我国轿车商场并没有迎来触底反弹。最新数据显现，本年1-7月，我国轿车产销量别离完结1393.3万辆和1413.2万辆，同比下降13.5%和11.4%。在车市全体低迷的当下，中汽协下调了对全年销量的预判。估计2019年国内轿车销量为2668万辆左右，同比下滑5%。

在隆冬中，新能源轿车商场却出现一抹亮色。数据显现，本年1-7月，新能源轿车产销别离完结70.1万辆和69.9万辆，比上年同期别离增加39.1%和40.9%。新能源轿车职业的快速开展也被业界看做是我国轿车商场回暖的新支点。

2019年跟着新补助方针的落地，新能源车工业趋于商场化。那么顾客究竟需求一辆什么样的新能源车？未来新能源商场又该怎样开展？8月16日，围绕着新能源商场这些亟待处理的问题，我国轿车流转协会与全球轿车联合举办了以“用户满意背面的淘汰赛”为主题的2019新能源轿车消费论坛。以求经过更深层次的技能、职业等视点，协助顾客更明晰的知道现阶段的新能源商场，为业界供给一个判别未来新能源商场的走向的根据。

新老实力怎样完成打破？

在论坛同期的高端沙龙环节，蔚来创始人董事长李斌 、广汽新能源轿车有限公司副总经理肖勇、绿驰轿车联合创始人任亚辉、华人运通智能驾驭及电子电气副总裁李谦、新特轿车CEO先越以及Polestar我国区总裁吴震皓共享了企业在新能源轿车商场征途中遇到的问题，以及企业探究中得出的有用处理方案。

“咱们比较苦楚的一件事，便是常常要回答他人对蔚来的质疑。”在李斌看来，现在来看，蔚来轿车的痛点在于用户对立异、新鲜事物的承受程度不高，乃至存在误解，蔚来只能用时刻来证明且愈加尽力。

吴震皓坦言，用户和企业关于新能源轿车工业知道的不同步，就会导致购买力滞后于生产力，尤其是关于草创企业来说，想要得到顾客的认可更为困难。他表明，“咱们整天在办公室觉得自己说了许多，可是换一个当地却发现人家从来没有听说过你。”

关于新老实力在新能源范畴的追逐，任亚辉表明，企业之间是需求相互协作和整合的，新实力应该学习传统车企中好的方面，传统轿车有许多当地做的值得新企业去学习。据他介绍，前段时刻，绿驰和长安签订了战略协作，将原长安铃木第二工厂用于绿驰首款纯电动SUV的制作。“长安铃木的生产能力是十分强的，所以说未来传统企业和新企业的协作会越来越多。”

作为老实力的代表，肖勇以为，“一千个人眼中，就有一千个哈姆雷特”。新能源轿车应该是什么姿态，每个人心中都有他的预期。“由于每个客户的需求不一样，比较燃油车用户，年轻者和00后潜在顾客对新能源轿车品牌的认识没有那么激烈。”在他看来，新能源轿车在未来要推翻传统燃油车，就像智能手机替代传统手机。

此外，肖勇也论述了他的一些考虑，“ 尽管每个人的需求各不相同，但客户的分群需求是存在的，车企不过是满意不同客户群需求的品牌罢了，既想捉住30万以上等级的客户，又想捉住大体量的10万以下等级的客户，我觉得有待考量。”

关于企业来说，在新能源轿车还未彻底被顾客承受之前，一味地抢占商场并非明智之举。相反找到自己的商场定位，并针对细分商场供给差异化的服务，才是快速得到顾客认可，前进品牌影响力和知名度的捷径。先越也说到，现在的商场有十分多不同性的时机。“经过捉住用户集群的需求，完成为细分商场的用户供给精准服务，并尽力将其提高，是咱们要做的。”

与此同时，关于业界遍及看来新能源轿车存在较强的同质化，李谦表明，不仅仅是新能源轿车，产品同质化是职业的趋势。但从华人运通的视点来说，“华人运通期望与其做的更好一点不如说做的异乎寻常，这个是咱们的根本的理念。”

新能源轿车服务该怎样前进？

在论坛的第二场沙龙中，威马轿车合伙人资深副总裁徐焕新、天边轿车联合创始人董事 首席执行官向东平、吉祥新能源轿车出售有限公司总经理郑状、特来电副总裁袁庆民、北汽新能源营销公司总经理助理窦银忠，就新能源轿车场景探究、新能源轿车用户充电处理方案、新能源轿车出售方针优势以及新能源轿车顾客服务系统建造立异等问题展开了评论。

据统计，包含传统轿车品牌推出了新能源产品，到现在，我国新能源轿车品牌已达103个。这个数字就意味着即使国家对新能源轿车开展的终期方针完成到达轿车商场的10%，也不行103个品牌来生计的。

在此布景下，每个新能源品牌需求针对用户痛点以及差异化需求，供给差异化的服务。据徐焕新介绍，到现在，威马已有超1万辆的产品进入商场，这是比较好的大数据。在他看来，在大幅度增加的商场，都需求一个进程，现在来看，智能网联服务便是商场的新意。此外，在场景方面，威马可以立异的使用大数据渠道，来处理用户的痛点问题，这是整个新能源工业的一个重要切入点。

在向东平看来，尽管我国新能源商场蓬勃开展但规划仍是很小，新能源轿车商场愈加高速开展的时期还没到来，但比较传统车来说，智能网联轿车有巨大的优势。“咱们评论的比方能量密度，包含电池每度电的本钱，我觉得都会存在巨大的优化空间，这种空间会支撑新能源轿车比较传统轿车他有一个巨大性价比的优势，现在或许这个性价比的优势还没有到来，可是我觉得这一天肯定会到来。”

与此同时，关于怎样捉住新能源轿车用户集体以及需求的改变，郑状提出了为用户所做的“加减法”。包含，为to B和to C用户的担负做减法，确保B端用户的真续航，下降衰减，提高安全性；为to C用户的服务做加法，从更环保更安全更高兴三个方面提高整个用户的满意度。

作为充电桩企业，袁庆民表明，特来电最重要的是要在技能包含在充电网的布局上面要超前一步，从技能上处理充电车位的问题，可以保证充电网在这两个电力和车位方面的限制得到处理。

此外，在窦银忠看来，近年来，北汽新能源的快速开展离不开背面的耕耘，包含换电站的建造，以及专门建立充电业务部门等办法。

怎样面临外资品牌的新能源攻势？

众所周知，作为全球最大的新能源轿车商场，我国商场正面临着全球车企的开疆拓土。从本年开端，外资品牌纷繁加大筹码进军我国新能源商场。跟着外资品牌的进入，我国新能源搭车企压力空前，那么其又将怎样化解这一难题？

在谈到外资品牌大力向新能源轿车转型，我国新能源乘用车的商场未来会不会面临外资品牌竞赛压力时，郑状表明，“外资品牌与合资品牌有许多，真实开展新能源的企业就要看决计有多大，是根据双积分的压力仍是以为这条路是对的，取决于企业的初心，或许有胜出，也或许有退出，我以为合资品牌应该是这样的趋势。”

在他看来，现在，我国品牌在新能源范畴的优势壁垒现已建立起来了，从一线城市到五六线城市，我国品牌已扎根到最下面去了。此外，我国品牌的优势还有质量的保证。“未来商场仍是归于我国品牌的，咱们有决心。”

向东平以为，合资品牌尽管有优势，但并不可怕。“他们的优势在于在传统的沉淀比较深，但在新能源中心的零部件开发和系统里边，合资新能源并没有太多的优势，电池技能、三电办理以及智能网联都是他们的短板，所以说咱们应该有决心。”

徐焕新则表明，“从2019年、2020年，不管是群众仍是奔跑都是宣告了巨额巨大新能源或者是电动轿车方案，我个人以为竞赛是很好的，由于整个商场要强大，这样有竞赛力的公司进来其实带动整个新能源工业大的开展。我仍是对国内的品牌很有决心，咱们国家在曩昔几年对电动轿车的支撑，不会悉数掩盖的，咱们有些方面还远远胜于这些国际品牌。”

总的来看，面临缤纷冗杂的新能源轿车商场，以用户满意度为中心的淘汰赛已打响。2019新能源轿车消费论坛满意落幕，正如与会嘉宾认同的是，新能源轿车商场淘汰赛刚刚开端，惟有上下游的通力协作，深度发掘消费需求，才干助力我国新能源轿车工业健康与可持续开展。