原创深度解读上汽大众朗逸纯电版车内空间不受影响行驶体验有进步

无论是竞赛态势，仍是方针原因，布局纯电动商场现已刻不容缓。本年3月份，上汽群众总算发布了首款纯电动车型朗逸纯电版。尽管这个时刻算不上早，但依托国内销量第一常客朗逸打下的根底，依然取得了很多重视。不过，相同由于燃油版带来的根深柢固形象，在此根底上开发的纯电版车型，也让顾客随之产生了一些关于兼容性、续航、运用体会的质疑。

以上问题我相同也有，所以在这次的朗逸纯电版技能解析会上，我要点重视了相关信息。接下来，我将经过活动上取得的最新材料，以及对新车的静态和动态体会感触，测验作出回答。

电池包完美兼容原有车身结构，但容量受限

作为与燃油版朗逸同渠道开发的车型，朗逸纯电版在向电动化改变的进程中，势必要面临电池安置、磕碰安全这两个最大的难题。

首先在电池安置上，朗逸(参数|图片)纯电版受制于燃油车的根底结构，很难在车底平铺矩形电池包，所以新车选用了群众惯用的“土”字形电池包布局，将电芯堆叠到前后排座椅和中心过道下方。

这种布局是以底盘空余空间为主进行规划，电池包形状、容量都向其退让。比较于将电池包悬吊在底盘下方的惯例办法，这样做的优点是最大化连续了本来的车身规划，不只能使车内空间与燃油版共同，底盘也不需求由于装置电池包而做出太大调整，经过性不会被下降，没有额定的托底、剐蹭等风险。

下风则是空间相对有限，尽管电动车省去了排气管、油箱等燃油车特有结构，但留给电池包的空间仍不会太多。朗逸纯电版的电池包容量只要37.2千瓦时，选用宁德年代三元锂电池电芯，NEDC归纳续航路程为278公里。这个数据在纯电动车型现已开端打破500公里NEDC续航路程大关的当下，的确算不上超卓。

活动上，上汽群众在介绍朗逸纯电版的时分，也表明晰新车首要定位的是城市用车和家庭第二辆车商场。假如在城市内行进，即使是单日有高强度的用车状况或许需求近间隔的高速行进，也能够在不充电的条件下满意运用。要是仅用做上下班代步，甚至有或许做到每周一充电。

（在正常驾驭、全程开空调、泊车拍照期间不断电的状况下，朗逸纯电版表显能耗为13.6千瓦时/百公里）

这么说也是由于在实测中，朗逸纯电版实在做到了NDEC续航路程，并且在不是特别拥堵的路况行进或剧烈驾驭时，能耗也很简单做到低于13.2千瓦时/百公里的标称数据，日常完全能够依照NEDC续航路程来拟定朗逸纯电版的用车方案。也便是说，假如以实在续航做比照，朗逸纯电版的续航才能会逾越许多NEDC成级更好的车型，在这里能够拯救必定分数。

别的，在实践体会中还发现，朗逸纯电版行车电脑显现的续航路程不会像一些电动车显得很虚，它是结合实践能耗、空调等电气运用状况、驾驭形式进行实时核算，根本等同于实践的续航间隔，有很强参阅含义。

车体结构加强，确保电池包磕碰安全

朗逸纯电版的电池包延伸到了乘员舱四周，“土”字形电池包的受力作用也不及惯例的矩形结构，所以原有的车身安全规划，或许现已不再适用于纯电版车型。

据上汽群众介绍，朗逸纯电版现已对乘员舱和电池包内部结构进行了强化，能够确保车辆在60公里/小时正面100%堆叠碰击刚性壁障，不会遭到损害电池包。

活动上，上汽群众还展现了一组内部进行的非揭露安全磕碰测验视频。其间，朗逸纯电版测验车辆模拟了正面100%和40%撞刚性壁障、正面撞柱、旁边面撞柱、追尾卡车、在前方有刚性壁障时被卡车追尾、撞高速防护栏、翻滚等场景。尽管没有详细的磕碰后数据，可是从视频中看，前后视点的磕碰都没有侵入到乘员舱，侧碰溃缩量也要比一般的燃油车要小。磕碰速度相同不知道，但作业人员称不会低于C-NCEP规范。

逾越国标要求的电池包安全测验

朗逸纯电版电池包进行了湿热循环、火烧、针刺、高压蒸汽、过充、喷水、碰击、化学试剂和有害气体腐蚀、盐雾腐蚀等169项安全测验，品种和规范都逾越了国标。

发作磕碰事端后，朗逸纯电版的电控体系能够使电池包在1秒内降压、5秒内断电，防止呈现二次风险。此外，电控体系还有两层回路冗余规划，在一套体系失效的状况下，另一套也能够正常作业。

加快不晕，行进体会全体优于燃油版

朗逸纯电版由一台前置永磁同步电机驱动，最大功率100千瓦（约136马力），峰值扭矩290牛·米。在实践体会中，朗逸纯电版的加快进程比较线性，有故意约束电动机初段迸发力度的痕迹，全体的加快体会向燃油车挨近，没有简单使人感触到晕厥的忽然迸发，很适合在日常运用。

朗逸纯电版将驾驭形式和动能收回等级挑选完全分隔，能够在规范形式下用动能收回等级最高的B挡，也能够在经济+形式下关掉动能收回，挑选愈加自在。不过，不同驾驭形式和动能收回力度差异不是特别显着，在B挡下也很难做到单踏板行进。

驾驭形式：规范、经济、经济+

动能收回：关（D挡）、1级（D挡）、2级（D挡）、3级（D挡）、B挡

不同驾驭形式的切换，不只会改变动力输出作用，空调功率也将有不同约束。经济形式下，空调以最节能的状况运转，速冷、速热的才能有所下降，但还不会影响日常运用。经济+形式将完全关掉空调制冷和制热功用，只能运用内循环/外循环吹天然风，这样的优点是续航路程大幅提高。

朗逸纯电版的后悬架得到了晋级，从燃油版的扭力梁式非独立悬架，变为多连杆式独立悬架。后者结构更有优势，但添加的还有电池包带来的额定负担。

面临铺装路途的细微波动，电池包的负重能够使车辆被更稳的压在地面上，传递到车内的振荡更少更轻。可是在经过较大的沟坎或许崎岖路面时，悬架也就更难抑制住车辆的惯性，会带来更大的抛离感。假如以铺装路途行进为主，体会全体是得到提高的。

支撑快充，供给免费租借燃油车服务

朗逸纯电版具有快充形式，25分钟可将电量从30%充至80%，按份额折换成NEDC续航路程是139公里。别的，新车还装备了智能预定充电办理功用，在运用家用充电桩时，设定好低谷电价时段和动身时刻后，体系会依据车辆当时的电量状况，尽或许运用低谷时段充电，完成最低的经济开销。

朗逸纯电版的快慢充电接口都在右后翼子板上，也便是传统燃油加注口的方位。这样车辆需求倒入车位进行加电，契合燃油车主的驾驭习气。可是，比较一些将充电接口规划在前后Logo方位的电动车来说，旁边面的接口与充电桩间隔要远一些。假如需求运用近邻车位的充电桩，充电线或许会不行长。

别的，面临朗逸纯电版续航才能相对较弱的状况，上汽群众将会经过供给免费租借燃油车的服务去进行处理。朗逸纯电版的车主每年将会有12次免费租借燃油车的时机，每次租借最长2天，较大程度上缓解了远程出行的问题。

结语

由于开发方式的不同，朗逸纯电版注定无法和原生电动渠道车型走相同的道路，不过在对待电动车的态度上，上汽群众相同是仔细的。朗逸纯电版尽管是根据燃油版车型开发而来，可是在电池包布局、安全规划、驱动体系的调教上，并没有由于本身结构的约束，就下降规范。

比较一些抢手产品，朗逸纯电版或许缺少噱头，但就功用和实用性而言，现已逾越了合格线。并且，依照此前发布的优享版车型15.89万元的预价格来看，朗逸纯电版也是完全放下了群众的架子，直面自主紧凑型纯电动轿车，这对顾客来说或许也是一个不小的引诱。