工程师为什么买了阿特兹15000公里使用感受说明一切

2017年成婚的时分家里人决议给咱们小两口添加一台新车。因为家里现已有了卡罗拉这样的日常代步神车，油耗少皮实经用历来没让人绝望，可是周末出游就不是那么便利了，离地空隙是个硬伤。而作为一个从小痴迷于轿车的爱好者，各种车型是纯熟于胸，30万内落地的SUV我更是娓娓道来，可是——

领！导！不！喜！欢！SUV！

家里的领导觉得一切SUV都长一个样……

机缘巧合，某天在路上领导看到一抹赤色闪过，就它了。所以阿特兹成了我人生的榜首辆车。在买车之前从前无数次YY我买车的进程，对每个车型的优缺陷、口碑、耐久进行精密的了解，然后挑选一台我不会懊悔的车。可是终究作为一个车评人，自己买车竟然连试驾都没有做过就决议下手。购车到现在现已行进了两年时间，路程到达15000公里，因而也关于这部车有了更全面的了解。

从一个意外的挑选，到成为我家的一员，再到终究爱不释手，向周围人引荐这个车，能够说阿特兹用体现征服了我。

【内饰】

2017款的阿特兹内饰比2015款的要现代许多，尽管说不上多么有科技感，可是简练大方的规划仍是很合我意，在能触摸到的大部分当地都运用了软质资料的包裹。运用中控的进程中我感觉副仪表板的旋转按钮要比直触摸控大屏幕更便利，并且阻尼感也控制得刚刚好。BOSE音响是领导坚持要的装备，比照了好几辆同级其他车载音响，它仍是比较优异的，低声无可挑剔，音量调大能感觉门板都在震，缺陷是人声不行杰出。

最终要夸夸阿特兹的座椅，前排座椅不管是关于我这样的大胖子仍是咱们家领导的苗条身材来说，都没有觉得被挤压到。另外在转向的时分，座椅两边包裹的视点适中，给驾驭员的支撑刚刚好。副驾驭座椅是领导的独爱，上车就往后调，放到最低，然后秒睡……她说这便是不买SUV的理由。后排座椅合适两个人坐，三个人的话中心的突起仍是比较影响乘坐舒适性的。

【动力总成】

买车之前关于马自达的创驰蓝天科技就有所耳闻，能够说作为半个轿车行业的人员，关于这种专心研讨天然吸气的勇气是敬服的。内燃机的开展根本伴随着整个轿车行业的开展，关于内燃机的研讨能够说现已非常透彻了。而内燃机现在可发掘的潜力现已很有限，不少企业津津有味的把提高10Nm的动力作为车型宣扬的卖点，可是便是在这种情况下，马自达还能压榨出内燃机的潜力。

提车时，宣扬手封爵面上的ZOOM~ZOOM让我由路转粉。做车评人这些年评测过的车辆有上百台，从几万的小车到百万的豪车，都会有缺陷，可是一个被研制人员赋予魂灵的车才是能让人振奋的。

回到车辆的功能，2.5L发动机关于一台B级车来说捉襟见肘，深踩时的推背感不能说是触目惊心也满足让人耐人寻味了，高速上超车能给驾驭员肯定的决心。阿特兹关于运动感的营建也非常到位，油门究竟的时分会有一个开关，作为降挡的触发组织，踩下开关，变速箱会将挡位拉到发动机转速答应的的最低挡。

变速箱的调校无可挑剔，不同油门开度对应的换挡机遇和换挡速度几近完美，更值得一说的是，变速箱换挡不只会依据油门开度来换挡，还能依据踩下油门的速率来判别挡位——当你快速踩下油门时变速箱会履行降挡操作，假如缓慢的踩下油门，变速箱会保持在当时的挡位而一向通过拉升转速来提高车速。换挡时的冲击也无可挑剔，不能说升降挡的时分毫无感觉，可是升降挡的感觉适可而止。

其实我以为一台好的AT变速箱并不是要做到CVT那样换挡悄然无声，而是刚刚好让用户知道挡位的改变一起不打扰到驾驭者，或许这便是咱们说的“人马合一”的感觉。

要说这套动力系统有什么惋惜的话那便是小油门输入的时分车辆的动力输出偶然会呈现一些抑扬的感觉，收油门的时分会有些拖拽感，这或许是跟创驰蓝天变速箱“逆天”的锁止率相关，锁止后等于动力直接传递，不行避免的会带来一些小抑扬。当然这个抑扬假如你不是非常专业的评测人员一般不会感触得到，现在驾驭过这辆车的家里人只要我发现了这个问题，所以想要购买这辆车的用户不必忧虑。

【转向】

我从前开过老马六，那沉重的转向让我心有余悸。尽管在控制的时分那种直接直爽会让你爱不释手，可是在日常驾驭的时分便是一个担负。不同于老马六，阿特兹的转向调试非常简便，倾向家用的风格，一起转向力随速度的改变和随转角的添加会比较显着，能让驾驭者感触到有显着的中位树立，即从中心方位向两边打方向能显着感觉到有一个V型的力感，这能够让驾驭员在操作中通过力感找到中位。

尽管转向力度下降了可是阿特兹的转向运动感并没有下降，首先是转向的衔接感很强，转向呼应非常活络，小转角输入就能感觉到显着的侧向G值，车辆的侧向刚度很高，再加上45扁平比的轮胎加持，根本不必等候悬架的紧缩，就能直接感触到转向。另一个非常运动的感觉来自于方向盘的路感传递，压过一个小石头都能从方向盘上感触到，这种驾驭的参与感关于运动气氛的营建非常到位。不过不必忧虑路感过强影响舒适感，传递到方向上的路感都是通过过滤的，冲击会过滤成小的轰动传递上来，关于阿特兹的转向能够说是爱不释手。

提到这儿不得不提的一点是，假如在摩擦力较低的路上来回打方向，你能听到转向管柱有空隙和磕碰的当当声，尽管齿轮齿条传递不行避免的会有这种感觉，可是马自达这种彻底不做处理的仍是过分直接，这是让我诉苦的一点。

【底盘】

打造超卓的底盘在我看来是马自达的看家本领。从前在我的形象中，舒适性和控制功能是鱼和熊掌不行兼得，但马自达的工程师打破了我的形象。阿特兹的底盘关于路感的传递很明晰很精准，车辆的每个部件好像是驾驭员的神经末梢，传递着路面碾过的每一寸路况，给驾驭员非常多的参与感。

在控制方面，阿特兹的抓地力其实没有幻想的那么给力，原厂轮胎尽管扁平比很高可是为了经济性胎宽并没有特别夸大——225的胎宽在中高级车里是中规中矩的体现。不过阿特兹的控制体现在对车辆底盘的缺乏度的调整上——车辆在前轴到达极限后，后轴也很快到达极限，车辆根本不会呈现推头现象，而到达极限后车辆会趋向于推头和甩尾直间，这种大师级其他控制，我只在宝立刻从前领教过。

更可贵的是底盘在控制和舒适性中取得了很好的平衡，一起底盘关于冲击的处理又非常得当，保留了中高级车的厚重感和维护感，小冲击的感触兼具爽性和耐性，碾过大坑或是减速带也是不会让在后排的家人不知所措，当然你仅有需求忧虑的便是那R19的英俊大轮子会呈现鼓包。

【噪音】

说实话买车的时分噪音是我最大的顾忌，网上关于阿特兹噪音这块的点评中有颇多诉苦，但不得不说2017款的噪音水平现已不逊于同级其他对手。

发动机声响便是爱车之人最好的“天籁之音”，2.5L创驰蓝天发动机淳厚朴实的声响时间撩拨着战役的愿望。双层玻璃阻隔外部噪音比照天籁、雅阁、凯美瑞等日系对手现已归于良知装备了。当然噪音方面的缺陷也很显着——胎噪和路噪是比较大的，在水泥铺装的高速路上，胎噪好像吹唢呐一般，不断的传递到车内，肯定分贝的巨细还能够承受，便是声响比较高频会有点扰人，可是幻想这是英俊大脚换来的也只能含泪承受了，更何况有BOSS音响的加持，音乐声彻底能够盖曩昔。后边我试过老款韩泰轮胎的胎噪体现好像跟横滨轮胎的体现差不多，假如觉得胎噪不能承受的话能够替换更好的其它品牌轮胎来处理。

还有一个比较突兀的噪音便是轰轰的路噪声，因为要营建出悬架的耐性，减震器的开阀力大，会形成开阀时的能量较高，宣布的噪音天然比较显着，由所以低频的噪音，部分人会对低频噪音特别灵敏，承受度也很低，所以在买车的时分主张能够特别在破损的路面上进行试车，感触一下路噪的巨细，看自己能否承受之后再做挑选。

总结：

2019年的轿车市场如火如荼，不同车企都费尽心机在想哪项功能才干感动顾客，或是颜值、或是装备，可是一辆好车不该该这么简略，一辆好车不该该为如此众生而存在，它应该有自己的性情，只取悦那些懂它的人。车或许只会陪同咱们一段旅程，但关于阿特兹的回忆却不会消失。

文｜Vince

图｜Vince