观车·论势||审慎推动换电模式|中国汽车报

日前，沉寂已久的电动轿车换电形式被从头“提上日程”。

7月的最终一天，工信部配备工业司在杭州掌管举行“电动轿车换电形式座谈会”，安排相关企业研讨换电形式的开展。

在此之前的7月17日，北京市财政局、北京市交通委联合发布《关于对出租轿车更新为纯电动车资金奖赏方针的告诉》，其间规则奖赏车辆的技能条件之一为：车辆续驶路程原则上不低于300公里，具有充换电兼容技能，以快速替换电池为主。

更早之前的6月6日，国家发改委、生态环境部、商务部三部委联合印发《推进要点消费品更新晋级疏通资源循环运用实施方案（2019-2020年）》，明确提出“推行新能源轿车电池租借等车电别离消费方法”、“学习公共服务范畴换电形式和运用经历，鼓舞企业研制充换电结合、电池装备灵敏、续驶路程长短统筹的新能源轿车产品。推进高功率快充、无线充电、移动充换电等技能配备研制运用，进步新能源轿车充换电便利性”。

除了方针上的组合拳，推进换电形式开展的相关企业也在积极行动。北汽新能源、蔚来、威马等近期都推出了换电服务。此次工信部在杭州举行座谈会期间调研的伯坦科技工程有限公司，长时间致力于换电形式，创建了“车电别离、分箱换电”生态。

换电形式究竟行不行？这是一个待解的问题。一方面，换电形式从前在与充电形式的竞赛中败下阵来，也曾让特斯拉在测验之后挑选抛弃。当然，认可这种形式的据守者也不在少数，包含北汽新能源、力帆轿车等。

关于换电形式和充电形式的好坏利害，笔者在此不多赘述。换电形式之所以能重回视野，在笔者看来，大概率是因为“彼一时此一时”，新能源轿车消费市场有了新的改变。

首要，跟着新能源轿车推行运用数量的敏捷增长，特别是城市公交车、出租车敏捷电动化，带来的是对快速弥补电能的刚需，而这恰恰是换电能够供应的。

其次，跟着财政补贴行将彻底退坡，企业大幅下降新能源轿车出产本钱还需求一个进程，这就意味着“车电别离”将有更高的购买性价比。

再次，动力电池技能的不断提高以及换电相关技能规范的逐渐完善，使得换电形式愈加具有可推行性。

不过，笔者依然以为，推进换电形式依然应该审慎。

首要是规范问题。每家电动轿车出产企业都有自己的动力电池供货商，运用的电池尺度标准和最终构成的模组都不尽相同，一个规划不大的换电站怎么做好不同动力电池的供应匹配，是一项重要应战。

其次是安全问题。电池的充电环节，是电池焚烧爆破事端高发的一个时段，假如一大堆动力电池会集在一个空间一个时段内会集进行充电，一旦发生意外，带来的损失和损坏非同寻常。

再次是推行问题。对公交车、出租车来说，换电形式十分合适，但对私家车主而言，买一辆不带“动力”的车，往往很难承受。此外，私家电动轿车假如仅仅用来城市代步，运用率并不高，充电桩即可满意日常需求。

以上许多问题，需求逐渐探索来处理，并不适合敏捷大规划推行，此前国家电网在换电形式的推行上，从前有过经历教训。所以，即便在当下各种方针的推进下，换电形式有望迎来开展的春天，业界也应该坚持清醒的脑筋，发现现在存在的问题并逐个处理，尽可能削减试错本钱。

文：张忠岳 修改：李卿 版式：刘晓烨