原创东风日产电池生产线参观纯电轩逸是怎么炼成的

提到电动车，其实日产还算个经历老道的玩家，早在2010年就现已量产的第一代聆风，现已凭仗超370000台的销量成为了全球最热销的纯电动汽车。好车当然免不了引入国内，所以日产把第一代聆风让给了自家的小弟启辰，初代日产聆风换标变成启辰晨风。不过前期电动车的商场并未炽热，加上顾客关于品牌认可度的执着，终究导致初代晨风销量平平。

作为国内最早布局纯电动车的合资企业，日产没有把第二代聆风引入国内，确实有些惋惜。好在为了补偿这个缺口，上一年日产顺势推出了轩逸·纯电。聆风的技能加成，轩逸的优秀口碑，两者结合起来，轩逸·纯电便是一个十分贴合国情的产品。

最近电动车电池安全问题频发，所以日产凭仗着聆风(参数|图片)“累计行进路程100亿公里，电池0重大事故的效果”的底气，带领媒体观赏了自己的电池出产线。

咱们观赏的工厂坐落广州市花都区的第二工厂，该工厂现在首要出产蓝鸟(参数|图片)、轩逸·纯电及全新的十四代轩逸。

现在该工厂的规范年产能为24万辆，最大年产能为30万辆。值得提一下的是，电池出产线坐落二工厂，这是一条专门为轩逸(参数|图片)·纯电服务的出产线，也是日产全球第四条全自动电池出产线。依据官方消息，日后当更多纯电动车型呈现的时分，该出产线也能供给支撑（最快的应该是e-Power了）

现在轩逸·纯电搭载镍钴锰三元锂电池，电芯供货商为国内电池大头宁德年代（宝马等品牌的新能源车型也由其供给）。该电池组容量为38kWh，续航路程为338km。需求留意的是，这条出产线并不出产电池，仅仅担任电池模块的拼装及总包作业。

该出产线的首要作业是电池模块拼装及检测。查看无缺的电芯质料直接放进自动出产线，然后依照极耳裁剪、超声波焊接、垫片热铆接、热成型封胶、AB二层体拼装、CD二层体拼装、四层体拼装的次序逐个进行。

终究把完结的四层体组合成电池模块（望文生义，四层体由四块电池单元组成，而两个四层体则组成一个电池模块）。简单点说，这个过程首要是从原材料到单个电池模块的改变。

（四层体）

现在市面上纯电动车的电池结构大部分都分为三种（方型电池、圆柱体、软包电池），它各有优缺陷。轩逸·纯电则选用了软包电池的结构计划，相对来说软包电池的散热性能及安全性更好，也便于灵敏组合，缺陷是本钱技能较高（现在的奥迪e-tron(参数|图片)也是选用该种计划）。

值得留意的是，在四层体加工拼装的过程中，还会进行气味检测、14项图画查看、振荡检测等项目来确保电芯质量稳定性。最终还有一系列的记载功用，能够寻找每个电池模组里边单一电芯的来历。这样从根本上确保了每个电芯的稳定性及可追踪性。

（两个四层体组成的一个电池模块）

电池模块车间的最终制品便是这个电池模块，其电池容量约为1.58kWh，质量为8.7kg左右。PS：一台轩逸·纯电由24个电池模块组成。

新鲜出炉后的电池模块就要再接再励地安装到电池包壳上。如上图标红的方位所示，电池模块的方位首要分为左前、右前及后方三大部分。其间左右各安防6个电池模块，后方为12个模块(或许后边12个模块是导致后排坐姿过高的原因？），再加上比如电池办理体系、保险设备等等就一起构成了一个完好的电池包。

在完结前面一系列的操作后，工人会进行仓库间线束的衔接以及电池包的合盖密封等作业。当电池包“盖棺事定”后，还需求往内部打进约1.5KPa的气体，若果15秒内没有发生气体侧漏，那么这个电池包的密封性就算为合格。

合格之后，作业人员会对电池包进行15分钟左右的高压充电测验，来验证电池的稳定性。当最终一步充电都No problem的时分，就意味着这块电池包能够放心肠安装到轩逸·纯电的车体上。

除了在出产线上采取了各种检测方法来确保电池包的质量稳定性，电池包自身在结构上其实也有讲究。尽管没有选用自动液冷等设备，但像每个电池堆上都自带两层保护罩，电池组之间还具有溃缩区域，最终再用1200kpa的金属外壳包裹，安全性仍是有确保的。究竟日产都声称其“累计行进路程100亿公里，电池0重大事故的效果”，可见底气之足。

以广阔顾客来说，他们关于日产的品牌认可度仍是高于绝大部分的新势力造车企业。只不过关于电动车来说，品牌或许不是最强的竞争力，续航和体会才是。现在轩逸·纯电的续航路程只能说中规中矩，并且因为电池压仓，所以后排乘坐体会与燃油版相差甚远。日产现在最需求做的，要么是赶快晋级轩逸·纯电的续航路程，要么就把空间体会更好的全新纯电动SUV赶忙推出，究竟现在新能源补助大幅度滑坡的情况下，留给日产的时刻不多了。

当然这条高规范的出产线，现在只进行这种电池的拼装方法，确实有点大材小用了。或许日产的这条出产线，更大的含义是为行将到来的e-Power进行铺路。