原创老生常谈的逆向和正向研发放在电动时代怎么说

图|部分来源于网络 文|周航

编者按：随同电动车快速迭代，买车不再是买“电动爹”，网友们除了评论续航和充电等惯例问题，关注点也在继续延伸，所以更多的论题呈现了。为此，在解读和点评产品自身的一起，你想看什么、我们评论什么，搜狐轿车·E电园也将“写你所想”，欢迎在文章留言和各种渠道与我们沟通。

[搜狐轿车·E电园] 近期，就有搜狐轿车·E电园的车友说到了车辆渠道的问题，这个从前燃油车陈词滥调的论题，“战场”转到了新能源。从“油改电”到专属渠道，再到正向和逆向研制，这些概念有什么特色？渠道的进化有哪些改动？我们今日就来聊聊这个论题。

[·1·榜首阶段的“油改电”已成为前史]

首要，没有太多堆集、匆促上马的“油改电”可以说是榜首阶段。为了快速跟进国家方针、抢占空白商场的先发优势，最早一批电动车都是由燃油车渠道而来，自身其时的电池技能水平就不高，又在没有预留动力电池方位的底盘上“改装”，严峻约束了电池组的体积、分量，导致续航难有打破。

一起，渠道方面的“用非所学”，带来了三大与用户体会休戚相关的短板。榜首，底部加装一大块动力电池，会损坏原有的外观协调性。第二，电池组会揉捏车厢内部的笔直空间，即乘客的头部空间大幅缩水。第三，因电池而自重添加、整车重心改动，打破了燃油车标定好的底盘平衡，动态反应不论驾驭仍是乘坐均大打折扣。

[·2·新燃油车的电动版弱化了先天缺乏]

随同燃油车的更新换代，许多较新渠道的“油改电”也是水涨而船高，前文说到的产品缺乏尽管无法彻底治愈，但得到了大幅的优化。改动首要会集在电池与底盘的交融，以及底盘自身的调校两方面。

一方面，如我们此前试驾过的启辰D60EV、上汽群众朗逸(参数|图片)电动版等车型，便是很好的比如。这些车型的做法是：将电池组的全体分割为几个部分，填充到底盘之中，具体来说，燃油车底盘传动轴、排气管的细长区域，由电池模组来填充，其它电池悉数放在座椅下方，防止抢占乘客放脚区域的空间。

另一方面，底盘调校并非从头打鼓另倒闭，那样的工程的确太大了，依据自重、重心等进行调整就有不错的作用。如我们此前试驾的江淮iEVS4(参数|图片)，悬挂体系的绷簧与常见的“油改电”相同，为了有用的保持车身姿势而回弹较硬，但经过避震的操控往回找，来调理车辆行进进程中的舒适度。

[·3·第二阶段的电动车专属渠道逐步成为干流]

与“油改电”相敌对的电动车专属渠道，进入到了电动车产品的第二阶段，其实都无需什么打破性的提高，只需处理了先天的短板，优势一下就显现出来了。正所谓术业有专攻，从开端的立项开端就确认的电动车渠道，电池方位、空间规划、底盘调校等，全都没有任何掣肘，各方面协同十分简单就能做到80分（满分100分）的水平。

具体来说，这种“学以致用”的先天优势，首要体现在整车结构、空间，以及底盘。首要，从一开端就规避了燃油车传动轴、能装得下6缸发动机的车头规划等冗余，可以释放出不小的车内空间，甚至能打破以轴距区分车型等级的传统方法，如捷豹的I-PACE(参数|图片)，4682mm的整车长度，有着2990mm的轴距，两项参数之间的份额，远超任何一款加长版车型。

其次，电动车专属渠道的动态反应的上限更高，一方面是从零开端的调校更全体、更有针对性，动态体现彻底不逊于同价位的燃油车，一起还能给未来更新换代留出余量。腾势便是一个典型事例，前期腾势300呈现出的行进质感，现在也不落伍。

另一方面，如特斯拉、蔚来相同，引进空气悬挂这项作用上佳的装备。除了动态体现，电动车专属渠道更深层次的优势，还有曾经、后轴电机组成电四驱，电模块之间损耗更低的线缆安置，强化电池组被迫防护的安全晋级等，优点不乏其人。

[·4·正向和逆向研制的好坏]

正向研制：一个真实从无到有的进程，全部以技能指标为终究意图。

逆向研制：将现有产品“拿来”，进行一系列的结构和技能调整。

首要，“油改电”便是典型的逆向研制，前文已有所介绍、后文不再赘述。而逆向研制与电动车专属渠道并不矛盾，前者想要与正向研制混为一谈，后者是大前提。

从上文的概念简析不难看出，逆向研制的优势便是研制周期短、本钱低，能更快的推出价格适宜的新车，但产品后期可晋级的起伏不大。如比亚迪前期的秦EV(参数|图片)，整车结构、空间等方面比较“油改电”的e5(参数|图片)具有必定优势，现在已被产品迭代之后被秦Pro EV替代了。

反之，正向研制需求阅历一个重复雕刻的进程，发愤图强之后的产品各方面都要更好，且用户运用多年之后也不会太落后于年代，而完成既定技能指标的进程，可谓既费钱又费时刻。最典型的比如，要说华人运通高合HiPhi1和法拉第未来FF91，都是尖端技能的集大成者，前者2021年的上半年才下线出产，下半年开端交给，后者则是遥遥无期。

反过来说，假如正向研制扛住了时刻和本钱的检测，未来反而可以节约研制本钱。如华人运通的高合HiPhi1敞开的渠道，就给布局轮上（轮毂内侧方位）电机留出了空间，未来技能老练无需再换渠道、直接能上。仅这一项技能，比较现在的前、后轴电机布局就能提高动力输出功率至少20%。

[·5·正向研制也有好坏之分]

关于正向研制的好坏，这是我们测试过很多电动车之后的一个比照和概括，在此与我们共享一下。以我们了解的特斯拉和蔚来为例，这两个专攻电动车品牌都是正向研制的代表，而前者的后排乘坐空间，也就Model X稍好一些，别的两款轿车真比不上同价位的燃油车；后者榜首款的ES8为了3排座椅布局，重心过火偏后，车尾适当臃肿，这在第二款的ES6上才有所好转。

说完了“反面教材”，我们再举个好的事例：保时捷Taycan，不论是风阻、前后分量比、前后轴方位等，均达到了职业抢先的水平。或许有人会说这是一个专心且拿手跑车品牌的产品，归于惯例操作，但你再看看出路K50。

[·6·总结]

电动车开端大面积铺货的时刻并不长，间隔电动车元年2015年满打满算也才4年，的确存在许多问题。就渠道这个点来说，快速抢占商场自身没缺点，不论“慢工”是多长的时刻，能有更好的产品也是深得人心。随同大跃进式的技能与销量提高，假如研制周期和产品实力可以统筹，那么替代燃油车或许不再是愿景。