要“热”不要“火”纯电动车需要怎么做

纯电动轿车被轿车职业视为未来的发展方向，但跟着越来越多纯电动车型投入实践运用，与之相关的安全事端也在不断添加。

本年4月21日，上海徐汇区裕德路泰德花苑小区地下车库内，一辆特斯拉轿车忽然冒出白烟，然后起火焚烧，火势还连累了周遭停靠的其他车辆。

4月22日，西安蔚来授权服务中心一辆正在修理中的蔚来ES8忽然起火，蔚来对此解释为电池包内部结构在被揉捏的状况下构成短路，终究引发火情。

时隔不久，蔚来又连续发作第二起和第三起自燃事端。6月份，蔚来终究宣告召回市面上4803辆ES8电动轿车，原因是电池模组呈现问题，存在安全隐患。

进入酷热的夏日，更进入纯电动车型的危险期。就在本周，就先后传出了两起别离与云度π3(参数|图片)和欧拉R1(参数|图片)有关的自燃事情。虽然这两起事端的原因仍在查询傍边，但关于纯电动轿车的信任危机仍在加深……

可是，有一款纯电动轿车现已在全球行销近10年，合计43万辆，累计行进路程已达100亿公里，却仍坚持着0重大事端的杰出记载——这辆车便是日产聆风(参数|图片)。

为什么日产能够到达如此傲人的安全成果？轿车葫芦圈近来观赏了春风日产轩逸(参数|图片)·纯电全自动电池出产线，直观感受到日产70年纯电技能研制和25年电池研制作产阅历的深沉见识，企图从中找到纯电动轿车的安全“答案”。

纯电动车频频起火，究竟是谁的锅？

本年4月底，特斯拉、蔚来的起火事情刷爆了整个网络，使得电动车的安全成了人们重视的焦点。虽然不断有媒体声称，据美国交通局计算，电动车自燃的概率要比燃油车低许多，但这依然难以消除不少人心中的暗影。

咱们都知道，纯电动轿车除了动力体系与传统燃油车不同外，底盘、车身、表里饰和低压电器等都与传统内燃机车型根本共同。

所以，导致纯电动车简单起火的原因，正在于电池——大部分纯电动轿车着火是在充电进程中，或许刚刚完毕充电后。电池或许由于长期运用而老化，老化进程中呈现内短路。

这种状况下，电池会逐步发热，当超越必定温度规模，电池或许起火。此外，还或许是由于电池办理控制器失效，形成电池继续放电，引发锂电池焚烧起火。

锂电池能量密度高，危险性也不小。一旦起火，火势延伸极快，剧烈焚烧温度或许会到达600℃—1000℃，一起开释很多有毒气体。

问题的要害，就在于电池！

纯电动车的一大瓶颈在于续航路程，要提高续航路程，就需求能量密度更高的电池；而能量密度越高，爆破起火的危险就越大。像特斯拉，为了满意续航力的需求，选用的是三元锂电池，而且仍是三元锂电池中安全功能最差的圆柱电芯。

早年间，特斯拉一向用的是18650电芯，近年来才“晋级”为了尺度和能量密度都更大的2170电芯——本年4月在上海发作自燃的老款Model S(参数|图片)，选用的便是18650电芯。这种电池的结构就决议其安全性较差。

而且，它的单体容量较低。这让圆柱电芯电池在运用时所需的电池数量十分多，而为了坚持电芯共同性、电池散热的电池办理体系也就更为杂乱——这一点也是特斯拉重复揄扬的技能优势。但事实上，出于安全考虑，哪怕是充电宝现在也逐步抛弃了圆柱电芯。

9年+43万辆+100亿公里=0重大事端，日产是怎样做到的？

2010年，日产首先推出了全球首款量产电动车聆风。9年来，LEAF在全球累计销量达43万辆，是迄今为止单一纯电车型销量的冠军，累计行进路程已达100亿公里，却仍坚持着0重大事端的杰出记载。

其原因之一，就在于日产聆风选用的是安全性最好的三元软包电池——这种电池能量密度相较于特斯拉选用的圆柱电池略低，但内阻更小、散热更好、安全功能更是不可同日而语。

事实上，虽然特斯拉风头很劲，但与日产这样的车坛老将比较，其技能堆集弱得多。以“技能日产”标语而自豪的日产，是最早对电动车进行研究的企业之一，早在20世纪40年代，日产轿车在电动车范畴的探究就现已起步：1947年，日产轿车收买了东京电力轿车有限公司出产的电动车Tama EV，打响了“电动化”的榜首枪；上世纪70年代，日产就在EV4-P上搭载了轻量化车体、直流电机、刹车动能收回等技能，让续航路程超越了300公里。

在我国车市，春风日产也相同走在年代前列。上一年，我国首款量产合资纯电动车轩逸·纯电上市，一起收成了商场和口碑的必定。

根据LEAF聆风渠道打造出来的轩逸·纯电，结合了日产轩逸的旗舰家轿质量和日产轿车老练的全电动体系。

在渠道上具有先天优势，比方它的电池安置合理，坐落车身中部挨近重心的方位，这样一来，不只不会抢占后排和尾箱的空间，还能保证分量分配的平衡以及保证磕碰中的安全性。

为了防止机械变形、揉捏、撕裂、隔阂决裂导致的内短路，日产将电池组安置在轩逸·纯电前后轮中心，而且选用了1.2GPa超高强度装甲对电池组进行全方位密封，一起电池组内部还有玻璃纤维和凯夫拉组成的隔热资料进一步防护，更有极点状况下能够敏捷开释内部压力的泄压阀。此外，电池组周围还留出满足的防磕碰溃缩空间，最大极限供给被迫安全保证。

自动安全方面：为了防止过充、老化、低温对电池的影响，日产做了很多的数据堆集和试验，定义出明晰明晰的充电电流电压鸿沟，以此管控整个充电进程，保证充电的安全。

此外，老练的LBC体系的维护战略更是整个职业的先行者，其通过不同方式的毛病分类，对电池体系进行防护，能够从动力源头堵截任何充电和放电进程，然后防止热失控的发作。

业界最靠谱的电池包，

是这样出产出来的

光是从资料体系、结构规划等方面下手，关于春风日产来说仍是不行的——相同是收购自宁德年代的电芯模组，就由于和蔚来的电池包箱体存在干与，而引发了蔚来此前频发的自燃。

跟着轩逸·纯电一起落地的还有日产全球第四条全自动电池出产线，该出产线履行日产全球共同电池出产规范，选用许多职业尖端科技，如激光裁剪、超声波焊接、热成型注胶、MES可追溯体系等，具有自动化、智能化、信息化优势，能够完结出产进程100%质量监控判别、完结后100%查看、以及下线QA体系100%承认，保证每片电芯都完美无瑕。

凭仗先进的制作工艺和老练完善的流程办理，该出产线为轩逸·纯电供给了坚实的质量与安全保证。

春风日产的动力电池选用与LEAF聆风相同的全球规划规范，不只对出产工艺和资料的挑选慎之又慎，而且对出产的工艺和水平有着极高的要求，因而，每一块电芯都是春风日产“私家定制”——从国内闻名电池制作商宁德年代收购而来的。

为了将安全面向极致，春风日产专门拓荒了一条树脂车间出产线，用于进一步加工从宁德年代收购的软包电芯。大多数整车制作厂挑选将这一步工艺交给供货商完结，像春风日产这样“亲力亲为”，在国内整车制作职业也是榜首。

为保证电芯的超高质量，一方面春风日产在源头着手，通过上千次如过充、振荡、热冲击、乃至针刺等评价测验，保证资料的化学稳定性。

日产终究挑选了价格昂贵可是功能愈加优胜的软包镍钴锰三元锂电池。一起，春风日产定制电芯内部资料上也做了特别规划，具有在发作高强度剧烈碰击时的自我处理机制，保证任何状况下的满有把握。

另一方面，春风日产将顾客的驾驭安全和运用需求放在首位，以高规范严要求进一步强化电芯的功能和质量。从质料上线到模块下线，每个薄薄的软包电芯都要阅历12道工艺流程、14项质量查看及198项出产管控环节才干终究成为轩逸·纯电的“一份子”。

从CELL（电池单元）到MODULE（电池模块）的出产进程，可谓顶尖工艺集结地。数千平米的出产线，被两排精细的全自动出产设备占有了绝大部分空间。

定制电芯进入自动化模块线后，要通过激光裁剪、超声波焊接、热熔胶注塑、激光打码等多道精细自动化出产工序。

其间激光裁剪能够最大极限地保证裁剪的准确性和共同性，保证裁剪出的产品近乎完美共同；超声波焊接因其环保、安全且不会损害电池，而且焊接后导电性好，电阻系数极低或近乎零，能够以超强焊接质量赋予产品更强的稳定性和充放电功能。

如果说高精尖的技能设备是助力春风日产攀爬安全顶峰的天梯，那么严苛的出产流程设置则是一张全程保驾护航的网，进一步保证更高安全质量。为了保证整个出产流程的彻底可控，MES体系扮演着“天眼”的人物，事无巨细地记载着每个出产的细节。

定值无线电枪正在紧固的螺丝的方位、力矩、当班职工的编号、出产的时刻……全部全部都被明晰地计入体系，全部上传至日产总部，其间重要数据更是要保存5年以上。

除此之外，在PACK质量把控方面，需求完结194项检测环节，严厉保证电池质量。完结拼装后，电阻检测和电装检测会对整个电池包的要害参数进行校验，保证电池组契合规划要求的一起，防止虚接等状况发作。

之后即可进行气密性检测——1.5KPa的高压气体被注入密封的电池包，坚持15秒钟没有气体外泄，保证整个电池包处于彻底密封的状况。

完结拼装的电池包脱离出产线前还要通过两道紧密的查看：充电检测，安装完结的电池组需进行15分钟高压充电测验，模仿21种日常简单遇到的充电情境，保证轩逸·纯电的电池体系在杂乱的作业环境下也能坚持杰出的作业稳定性；QA检测，对整个出产安装流程再次进行校验，保证全部环节均按照规划要求进行出产和检测，完结进程、查看和下线每道工序都到达100%的质量。

从定制电芯到落地日产全球第四条高精细、全自动出产线，而且履行日产严苛的电池出产规范，春风日产没有放松对安全的哪怕一丝要求。凭仗严苛的安全理念，轩逸·纯电正在不断改写日产的安全记载。

与那些外形炫酷、标语高调、却常常用自燃“刷头条”的新品牌比较，日产让人们看到了另一种期望——电动车不必定要“火”，它也能够如此安全。

咱们等待，纯电动轿车制作商们都能向春风日产看齐，为顾客供给更多安全可靠的车型。