原创 7月，汽车销售又跌5.3%！啃老时代结束，车企要大洗牌了

据乘联会，中国7月广义乘用车零售销售量为151万辆，同比下降5.3%。这是6月份销量回暖后，车市连跌12个月的凛冬行情的继续。

我国汽车市场昔日的火爆，离不开：80/90后啃老。

6月份广义乘用车零售销售量为180万辆，同比增长4.9%，这可能是纯粹的国六实施后，国五车跳楼价大甩卖，推动的销量促销性反弹。若是把这一噪音移除，6月的‘实际’销量可能也是负增长。按照这样的算法，则我国车市的销量，已连跌14个月。

5月份时，销量为161万辆，同比下降12.5%。那个月是毫无争议的销量连跌12个月。

4月份时，销量为150.8万辆，同比下跌16.9%。

3月份时，销量为178万辆，同比减少12%。

2月份时，销量为119万辆，同比减少18.5%。

1月份时，销量为218万辆，同比减少4%。

若是按照一个月平均卖150万辆车，则我国广义乘用车年零售销售量将为：1800万辆，将与美国的年销售水平接近。

对于我国车市来说，大变局来了：

1)啃老经济行将结束，首批啃老80后即将面临父母年迈退休，收入大减的事实。这将影响后续95后，特别是父母收入偏低的95后的买车意愿。此外，80后即将为自己的养老攒钱。有说法，2035年对于我国养老金来说，是一个特别重要的年份。

车市所以能火爆，关键靠：啃老。这是一代人财富积累后，通过后代独苗苗啃老买房买车的挥霍。

全面二孩的落实，将使得10后主体不再是独苗苗，部分00后可能也不是独苗苗。

早在2012年，就有说法，“中国中产濒临“沦陷” 被物价房价子女教育压垮”。这一教育军备竞赛，在过去的7年，有增无减。

一线城市的养娃成本，据说以广州为例，“至少要花80万元！年均3.5万元，月均近3000元。”这样，从纯粹的数学角度，对于中低收入家庭来说，子女20多岁开始工作时，普通家庭已不具备为其‘啃老买车’出力。买房买车，肯定是先攒首付买房。

房租会涨，住房是刚需，汽车可有可无。即使房价腰斩，它还是不便宜。即使租售比很低，能租掉的房子还是有租金收入。相比之下，汽车每年需：车险，保养费，停车费，各种税费，违章罚款，停车难，油费。满打满算，省点花平时不开车，一年至少1.5万。经常开车，一年3万逃不掉。物价涨了，明后年各种费用肯定上去。

总之：00/10后的低收入家庭，不一定支持后代啃老买车。

80/90(参数|图片)后啃老买车，是一个特定历史现象，它不可重复。

2008年，地产兴邦，炒房致富崛起之前。我国房价普遍不高，50/60后干死干活，省吃俭用，攒了好大一笔钱。那个年代出生的人，大家起点接近，还未阶层分化，所以攀比严重。这加重了80/90后啃老买车现象。

00/10后的父母，已被教育和房价支出压垮，又背负2035年养老金之忧。啃老买车将回归富二代独有。

2)物价涨了，普通人不够乱花钱时代来了。

据统计局2019-08-09发布的数据：2019年7月份居民消费价格同比上涨2.8%。不过，单独拎出个项，则食品价格上涨9.1%，鲜果价格上涨39.1%，畜肉类价格上涨18.2%，猪肉价格上涨27.0%，鸡蛋价格上涨11.4%，食品烟酒价格同比上涨6.7%。

其实，今年上半年各种物价都在涨。6月末M2(参数|图片)已站上192万亿，现在物价终于充分‘放飞自我’，与M2共飞翔，遨游蓝天。

吃饭是头等要紧的事，相当比例的00后注定会成为：无法啃老的一代。

2018年的时候，就有说法，“中国有超过三分之一的家庭都属于高负债家庭”。这情况演变到2019年，只会更甚。

也因此，买车？那是想都别想了！100%败家行为。

3)全球汽车生产，产能严重过剩。

福特今年宣布，要在全球裁员2.3万。通用汽车，去年下半年就宣布，要全球裁员1.4万人。今年7月底，日产(Nissan)也宣布要全球裁员1.25万。德国大众在2016年时就宣布，要全球裁员3万人，截止日期是2020年。今年大众又宣布，要让7000人提前退休，该计划截止日期是2025年。菲亚特(Fiat)今年初在美国公布的是，要裁员1371人。

汽车产业是一个传统产业，全球巨头们纷纷裁员减产，这说明这一轮周期，汽车业已经见顶，巨头们预期销量会下滑。

4)我国一二线高楼密集楼市格局，不适合普通人拥有车。

在2008年，地产兴邦崛起之前。我国一二线城市住宅，5-6层偏多。三四线县城和小镇则则独门独户的民房偏多。

高楼密集后，城市人口密度增加，公交+小电驴出行比开车更方便，更划算。风投资本，所以捧共享单车，也是这个因素。

一二线城市的普通家庭，买得起车，买得起车位不？汽车保有量达到一定程度后，堵车就成新常态。近些年，各大城市的地铁网络逐渐落实，减少了对汽车的需求。

现在，一二线家庭最长脸，最能炫耀的是：市区有几套房子。

相比市区的房子，宝马奔驰保时捷又值几个钱？比亚迪和吉利车更是连一个卫生间都抵不上。

为了面子买车，这一需求已经消失。骑个小电驴，亮出两本市区房产证，那才牛！

小镇青年正在流失到县城，更减少了小镇出行对汽车的刚需。美国每年平均卖1700万辆车，关键他们住郊区，不能没车。我国的小镇就等同于美国的郊区。

一二三线像黑洞般虹吸小镇人口，小镇正被抛荒，它意味着对汽车需求最后一道刚需，正被抛荒。

所以，汽车消费2020年应该依然会低于2019年。悲观一点预测，我国年汽车销量，或将回落到1500万辆，至少有300万辆是豪车。

如图，宝马奔驰等豪车，在我国汽车市场的销量，锐不可当。据称，宝马半年卖了30万辆，奔驰也是35万辆，奥迪是31万辆。仅这三家，一年后能卖200(参数|图片)万辆。其他豪车品牌再贡献100(参数|图片)万辆，也不算多。

这样，悲观一点预测，国产中低端车一年的需求，可能仅：1100-1200万辆。

吉利7月销量，同比下滑24%，已连续下滑8个月。

比亚迪7月销量下滑17%，仅卖了3.1万辆。据盖世汽车，比亚迪传统燃油车，5月销量1.2万辆，同比下降48.9%；1-5月卖了7万辆，同比下降45.6%。

比亚迪和吉利，是国产车企中实力相对较强的。他们的‘不堪’销量，则比他们还弱的国产车，销量更是惨不忍睹。

这么多国产车企，将竞争一个萎缩的市场。豪车品牌的打造，一方面烧钱，另一方面至少需十年。

问题：谁能活下来？