还在为高昂的拍牌费而烦恼吗？ 留着买辆好样的B级车吧

身在限牌城市，最苦恼的事情是什么？当然是摇号！根据据往期统计普通小客车指标中签率，已经不能用低来形容，仅约为0.138%！10000个人里只有10个幸运儿可以拿到号牌，直接可以用“低到放弃”吧。纯电能源车尽管是未来汽车的趋势，现在也有不少车型选择，但由于“里程焦虑”的因素，许多消费者都望而却步。不过，这种情况只存在于纯电动车，插电式混合动力就是为了解决续航里程而来的，当电池不足以驱动车辆的时候，可以用汽油发动机来行驶，其实也值得大家考虑哦！

福特-蒙迪欧PHEV

在合资众多的B级车里面，蒙迪欧(参数|图片)也算是一个受到众人认可和信任的合资中型轿车；而新蒙迪欧除了普通汽油版外，还跟随现在时代的发展为我们带来了普通混动的HEV车型和插电式混动PHEV车型。蒙迪欧混动的车头依旧采用颇具动感的“马丁脸”造型，极具辨识度，车辆正面与蒙迪欧汽油版的差别仅在于雾灯处的设计，改款后的造型更加时尚动感。从混动方式和一些参数指标来说，蒙迪欧PHEV没有什么特殊的地方，和大多数PHEV车型基本相似，2升百公里综合油耗、52公里纯电里程等参数看起来非常出色，而蒙迪欧PHEV提供了52公里的最大理论纯电续航，能够满足大部分人一天的纯电出行，这样的话，基本的用车成本将会大幅度降低，还是挺合适的。蒙迪欧混动算是合资品牌中比较早推出的插电式混动车型，采用了2.0L阿特金森循环自然吸气发动机和双电机组合的动力，匹配E-CVT电子无级变速箱。

上汽大众-帕萨特PHEV

说到帕萨特(参数|图片)，可以说是国内汽车发展史上举足轻重的一款车型，驰骋中国市场20年，斩获260余万的销量。上汽大众终于在18年10月份推出了可以插电的帕萨特，新能源市场无疑迎来了一个重磅炸弹。帕萨特PHEV版车型和2019款帕萨特汽油版车型一样，采用大众品牌最新流动韵律设计理念，点阵式横拉一体格栅使车辆正面看上去更精致的同时又增添了动感的气息，无处不在的“PHEV”标识让其插电式混合动力的特性看上去更明显。动力方面，帕萨特PHEV搭载了一台1.4TSI发动机，与舍弗勒提供的P2插电式混合动力系统。也就是在发动机输出端与变速器输入端之间加入电机，从而实现纯电、混动等不同的工作模式，里程可达63km（≥50km就可拿到新能源补贴），而官宣的百公里综合油耗为1.4L。有一点要提到，虽然帕萨特PHEV车内的乘坐空间和汽油版相比没有变化，但由于电池组的后置，行李厢的储物容积从汽油版的521升减少至400升，并且取消了备胎。

起亚-K5 PHEV

韩系车虽然近几年销量不怎么样，但针对新能源市场，很多的传统车企也开始认识到了这块蛋糕的庞大和发展趋势，所以就开始慢慢注入这一领域。论混动技术，一些车企并不比日系双强差，而东风悦达起亚便是为数不多的车企之一。在去年8月，东风悦达起亚带来了K5 PHEV(参数|图片)，不仅价格区间降低至18.98-20.68万（补贴后），连油耗也由原来的4.8L/100km降低至1.3L/100km。这套混动系统在传统燃油车的动力结构上，加入了一台HSG启发电一体式电机和一台驱动电机，并由一块容量为12.9kWh的电池组为其提供能量，燃油机部分则换装为一台最高热效率达到40%的阿特金森发动机（排量为2.0L），与之匹配的是一台6AT变速箱。除了动力系统的体验令人满意，K5 PHEV同样搭载了丰富的科技配置。K5 PHEV在高速行驶中，可以开启SCC w/S&G智能定速巡航控制，在FCA前方防撞辅助、LDW车道偏离预警系统、主动安全系统的帮助下，可以让驾驶员以轻松惬意的姿态到达目的地。