TNGA洗牌A级家轿格局，为何12代卡罗拉是日系带头大哥

两年前，当丰田TNGA的概念首次出现在公众视野，丰田也仿佛因这股新鲜血液的涌入焕然新生。两年后，当基于TNGA架构的一款又一款产品纷至沓来，丰田也凭借TNGA在全球范围内获得广泛市场认可的同时，更重新定义了何为“一台好车”。

具体而言，轿车市场方面，当主流品牌中福特金牛座、大众辉昂等产品冲击B+级市场宣告失败，丰田亚洲龙则以破局之势跻身主流品牌B+级细分前列；当大众双子星迈腾、帕萨特常年霸榜B级车销量排行时，全新凯美瑞以一己之力扛起了日系反攻的大旗。SUV市场方面，当传统小型SUV都以低定位、低价格瓜分市场之时，丰田奕泽和CH-R则用销量成绩告诉世人：造精品好车才有未来。

而今，当大众朗逸、宝来、速腾相继完成换代，且高喊着“重塑标杆”的口号杀回A级轿车战场，一场由日系A级轿车发起的“反围剿”战役一触即发。如果说本田思域、日产轩逸是这场“硬仗”的开头，那么基于TNGA架构的全新第12代卡罗拉则将作为“扛旗者”，把战役推向高潮。

为什么是全新12代卡罗拉掀起高潮

提及日系A级轿车的进化史，就要从2016年的换代思域说起。在第十代思域正式上市之前，凌派作为本田品牌销量最高的A级轿车，月均销量也仅为6000台上下。彼时，A级轿车排行榜前五位的车型分别是朗逸、捷达、英朗、卡罗拉和轩逸。

而当第十代思域搭载涡轮增压发动机入华之后，凭借其运动化的外观设计以及在同级较强的动力表现，不但赢得了时下年轻消费者的追捧，更在此后两年的时间里，实现了销量同比翻番的好成绩。

思域在产品方面的革新和进化毋庸置疑，但如果从品牌推新的节奏和营销角度来看，本田的这一股进化风是由思域而起，此后本田又推出了全新一代雅阁。这样的“本末倒置”不免给后来者雅阁贴上了“大号思域”的标签。再加之2016年正值上一代卡罗拉和轩逸的鼎盛时期，因此思域的迭代充其量是开启了日系进化的序幕。

转眼到了2019年，当第十代思域刚刚迎来中期改款，全新一代轩逸就迫不及待跻身市场。为什么要说轩逸是“迫不及待”换代上市，主要还是由于当市场竞争日益激烈，日产本身的技术研发工作并没有完全达到量产标准，进而导致全新轩逸在很多技术提升方面没有做到位。

最明显的就是动力系统。相较于全新天籁的“换芯”进化，全新轩逸延续了老款HR16型1.6L自然吸气发动机+CVT无级变速的动力组合，要知道，这套动力系统早在2012款轩逸上就有搭载。如果再往前推，早在2008年，日产的这台HR16DE系列发动机就已经被应用。这么来看的话，全新轩逸可以说是在沿用十年前的动力技术。

其次，在智能辅助驾驶方面，全新轩逸准备不足的问题更是暴露无遗。事实上，日产的辅助驾驶系统仍然在测试和采集数据阶段，对比具备L2.5驾驶辅助系统的日产全新聆风电动车不难发现，全新轩逸顶配车型并未搭载日产最先进的辅助驾驶系统，但新车方向盘预留了按键位置，说其是个“半成品”也不足为过。

当然还有市场层面。新老车型同堂销售策略往往是车企保证销量的一个“小手段”，而出现这样的情况也反映出车企对新车市场表现信心不足。而轩逸车型目前正是采用了新老同堂的销售策略，未来，老款轩逸依然扮演着轩逸车系销量主力军的角色。

综上所述，全新轩逸尽管在宣传上是做到了“换代”的感觉，但实际上除了外观和尺寸的变化，全新轩逸并没有达到真正意义上换代的标准，因此全新轩逸同样不是日系反围剿战役的推动者。

可见，对于市场竞争，车企不但要有真正意义上的进化产品，更要有提前运筹的市场策略。从这两点角度出发，在亚洲龙初战告捷，获得口碑和市场的双赢之后，全新一代卡罗拉的到来，无疑是锦上添花之举，也正因此，全新一代卡罗拉将成为日系A级轿车的带头大哥。

全新第12卡罗拉凭什么是带头大哥

从产品进化角度来看，TNGA架构下的全新12代卡罗拉拥有质的提升和同级更优的产品属性。首先，在汽车产品趋于年轻化的当下，相较于上一代车型，全新一代卡罗拉变得更加动感时尚了。熟悉TNGA的朋友一定知道，基于TNGA架构的车型外观设计重心姿态要比同级竞品更低。

来到车内，全新第12代卡罗拉内饰的设计简约精致，中控布局为对称式设计，12.1英寸的悬浮式大屏科技感十足。此外，全新一代卡罗拉车内的用料和做工整体上有质的提升，软质皮质包裹面积增加，提升了内饰质感和消费者用车体验。

在安全配置方面，可以说全新第12代卡罗拉已经武装到了牙齿。在TNGA架构下，丰田第一代的主动安全系统(Toyota Safety Sense)分为TSS-C与TSS-P两套系统，全新一代卡罗拉就是配备了最新的TSS 2.0主动安全系统，可实现L2级别自动驾驶核心功能。除了TSS 2.0系统之外，全新一代卡罗拉更是全系标配了8气囊，标配10项主动安全配置，对于一款A级轿车而言，领先同级的同时，甚至已经超过了TNGA架构下更高级别的车型。

由于TNGA架构下车型之间的零件通用率极高，因此全新一代卡罗拉也与亚洲龙一样，使用了前麦弗逊独立悬架+后双叉臂独立悬架，且设计结构完全相同。这也让全新一代卡罗拉在行驶品质上拥有可以向更高级别的亚洲龙看齐的豪华感。

尤为值得一提的是，此次全新一代卡罗拉为消费者提供两套动力系统，分别是经过优化的1.2T涡轮增压发动机+模拟10速的S-CVT变速器，以及双擎车型所使用的最新混合动力系统，由1.8L阿特金森循环自然吸气发动机、电动机和全新优化的E-CVT变速箱组成。

其中1.2T涡轮增压发动机依然为四缸，且使用了半缸位停机—启动技术，从而避免了启停时的震动。值得一提的是，这款发动机还可以实现奥托循环和阿特金森循环的自动切换，实现平稳运转和高燃油效率的兼顾。

混动车型搭载的1.8L发动机与电动机配合，动力更加强劲，为阿特金森发动机，最大热效率可达40%。此外，全新第12代卡罗拉双擎的电池组前移，安装在了后排座椅下方，这使得其后备厢空间达到了470升，和燃油版相同。

如今，全球新能源汽车发展方兴未艾，国内新能源汽车更是百花齐放。在这样的行业背景下，更多地暴露出了一些车企必须直面的问题：可靠性和安全性。即使是对混动车型不了解的消费者，也一定听说过这样一句话：世界上只有两种混动，一种是丰田混动，一种是其他混动。

事实上，搭载丰田的油电混合动力系统THS的第一台量产车初代普锐斯早在1997年便问世了，且其超节油、好开、可靠性好的口碑则一直延续到今天。数据显示，丰田在全球的混合动力车的累计销量已突破1,200万辆。由此可见，再多的测试检验，也比不过市场的口碑积累。此外，从车价和用车成本方面综合来看，目前卡罗拉混动版的售价与传统燃油版的价格相差无几，这也是HEV车型成为最理想的混合动力产品的原因之一。

从整体国内汽车行业角度来看，全新第12代卡罗拉的进化实现了对国内A级轿车细分市场的标杆重塑。同时TNGA架构的加持，也让丰田“造更好的车”并不是空洞的口号，而是让消费者看得见、摸得着、用的到的实实在在的产品。未来，全新一代卡罗拉将作为带头大哥，带领思域和轩逸，再次向主流A级轿车市场发起猛攻。