原创 "汽车的夏天"不太热，甚至寒意浓浓，又一老牌危在旦夕

自2018年车市寒冬以来，车市持续"凉凉"似乎18年只是个开始，甚至某种角度来说汽车销量下滑是必然。不管是自主品牌还是合资品牌，造车新势力还是百年老牌，似乎日子都不太好过，2018年就有车企曝出停产消息，长江汽车、力帆汽车等等。一波未平一波又起，今年上半年也有不少车企称"干不下去"，华泰、前途甚至网红车蔚来也是纷纷是停产、裁员。近几日消息，长丰猎豹宣布全员降薪甚至工厂停产。要知道猎豹拥有60余年军工传统和30余年的汽车生产制造背景的。

从文件中我们可以看到，此次降薪、停产的原因是车市寒冬，公司经营亏损严重、生产基地开工严重不足等。据内部员工透漏，生产制造类员工已经回家待业，一个月只需要上几天班，可见长丰猎豹的停产已经"实锤"。

在大家印象中，早期用于军队，甚至带有民族自豪感的硬派越野车，推向市场后，销量平平，好像厂家也没指望平民市场怎么样，到2017年猎豹整车销售12.5万辆，增长四成，到了2018年，销量仅仅为7.76万辆，销量打了"5折"，到2019年上半年，销量仅仅才2.8万辆。长丰猎豹集团有四个制造基地（永州、滁州、长沙、荆门），具备年产50万辆的规模。很显然猎豹的产能已经过剩，加上销量又低，导致长期处于亏本的状态，这便是它停工歇业的直接原因。

猎豹"军工品质"饱受质疑2017年的C-NCAP的碰撞测试中，猎豹CS10(参数|图片)在正面100%碰撞和侧面40%碰撞中，总成绩为47.4分，仅获得"三星"成绩，为例倒数第一，这样的成绩让人是大跌眼镜，"军工品质"是名不符实！

长丰猎豹作为一个造车企业，自身一直处于亏本状态，研发成本受限，在技术实力上落后的实在太多了。到现在为止没有国六车型推出。另外，在新能源领域几乎为0.没有赶上市场的进程。猎豹的计划是在2020年才开发全系的纯电动平台，并在2021年才投入使用，先不说能不能实现，即便实现了恐怕也是黄花菜都凉了。

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白希文总结：这场车市"寒冬"并非全是绝望，中国境内的汽车品牌太多了，造车技术更是参差不齐，需要大规模的"洗牌"才能真正助力中国汽车的发展，用实力说话的时候到了。