飞劲圈迹2017 | 飞劲轮胎 我的飘移日记（二）

 

　　6月10日，D1 GRAND PRIX飘移大奖赛中国杯的第二场比赛上海站正式拉开了序幕。与第一站北京站38摄氏度炙烤的温度不同，这次上海站的第一天为我们送上了激情四射般“盆儿泼的大雨”。但是，大雨并没有浇灭赛场的热情，场地中仍有近万名观众为他们热爱的车队和车手加油鼓气，赛车手们则为大家在雨中上演了更加激烈纷呈的飘移战。

　　飞劲轮胎车队车手

　　飞劲轮胎车队这支国际化车队在上海站中派出了实力不俗的选手，他们是美国车手Matt Field，他的大马力V8发动机丰田86改装赛车在上一场已经让我大开眼界。来自日本的著名飘移选手古口美范实力自然不容小觑，他也因为在上一场北京站中成功入围8强而直接保送入围11日的决赛。摩洛哥的Simon和新西兰人Cole Armstrong也都是飘移高手，他们都喜欢马力更加强劲的改装赛车。最后两位则是我在上一站比赛中采访的两位，他们是来自于中国台湾的车手冯仁稚和新西兰籍华人钱洪申。

　　Matt Field正准备进场

　　6月10日的比赛中，由于大雨导致赛道湿滑，给车手们造成了不小的影响。在单走排位赛中也随着天气的阴晴不定而一波三折，滑出赛道以及各种意外反而为比赛增添了刺激性和观赏性，观众们的热情也一次次地被调动起来。好在飞劲轮胎飘移车队的车手们表现不俗，非但没有受到天气的影响，反而越战越勇。最终，飞劲轮胎赞助合作的车手全部顺利完成10号的单走排位赛，其中Matt Field获得排位赛的第一名,冯仁稚获得排位赛第三名，Cole Armstrong获得排位赛第五名,大SAM钱洪申获得排位赛第八，古口美范因为是北京站的八强而直接进入11号单走决赛。

　　钱洪申正在为车迷签名

　　在排位赛中飞劲轮胎车队能获得如此优异的成绩和轮胎的表现是分不开的，就像我在北京站中采访冯仁稚时他所说的，得益于飞劲轮胎“赛事级”的产品性能，在湿地抓地力和排水性能方面表现十分突出。古口美范也认为飞劲轮胎的在湿滑地面的抓地力表现完美，操控性也很好。其他轮胎品牌在比赛时都采用专用的复合物配方，也就是说都是比赛专用轮胎，但飞劲轮胎不止可以用于比赛，日常路况也可以采用。同时他还指出，恶劣的环境不仅对轮胎对赛手的技术也是非常大的挑战，下雨后路面比较滑，不能表现出一个完美的状态，而且DOSS系统也经常不能正确地显示比赛成绩。但毫无疑问，湿滑路面对于驾驶技术的要求是更为严格的。

　　车队技师正在调试赛车

　　6月11号，雨过天晴，比赛得以顺利进行，飞劲轮胎飘移车队的车手们更是拿出了他们应有的实力。老将古口美范和钱洪申都冲进16强，表现不俗。冯仁稚在排位赛成绩非常棒，但因车辆故障遗憾止步24。车手Matt Field不负众望，发挥非常稳定，在追走比赛中更是在落后0.5分的劣势下奋起直追与对手打平，最终以DOSS系统的前车分领先而顺利进入8强。而在4强争夺赛中，车手Matt Field遇上中国飘移第一人张少华，两辆车“打得火热”并且进入了one more time(两车打平，需再赛一轮)，现场的气氛瞬间进入最高潮，最后和张少华再次打平，主持人阿伟直呼精彩绝伦!但最终因前车分稍低于张少华止步8强，即便如此，上海站Matt Field还是取得了综合第5名的好成绩。

　　忙碌的车队技师

　　古口美范

　　赛后我又对古口美范进行了采访，他认为无论是单走还是追走赛，其实最重要的还是练习，单走要拼速度和那些完美的曲线，而追走要更贴近前车。平时要在不同方面多加练习，比如单走时要找到在弯道中更好的点;追走时车的状态非常重要，如果赛车状态很好的情况下，在赛场上和对手取得一个非常好的平衡状态是最重要的。不过对于他今天的赛车表现他貌似并不满意，首先方向盘感觉出了一些问题，而且赛车动力还是不够，速度跟不上，在前车时他不能把后车甩开，而在后车时又追不上前车。不过好在他和车队技师们马上找到了解决办法，那就是解决车重的问题。“现在我的赛车太重了，希望可以成功减重，目前我和车队都在向这个方向努力。”古口美范说道。

　　技师在为赛车降温

　　通过北京站和上海站这两场比赛，飞劲轮胎飘移车队已经向世人展示了他们高超的技术和异禀的天赋，只不过有些时候还是缺少那么一点点的运气，接下来让我们共同期待在9月份的合肥站中飞劲轮胎飘移车队能够取得更加优异的成绩

　　飞劲展位的轮胎涂鸦墙

　　飞劲车手·飘移秘籍(中极篇)

　　在上一篇日记中，我已经为大家详细介绍了两种初学级的飘移技巧。弹离合和手刹是两种最为容易上手而且易于打破车身重心的方式，所以比较初级。今天，飞劲车手将会为我们带来两项属于中度级别的飘移技巧。

　　锁档 (中级)：这是一个在减速过程中的弹离合

　　以适当的发动机转速接近弯道，迅速的踩击离合器，并且降挡，利用发动机的高转来使后轮急剧的减速以致发生侧滑。当然，这对车子的传动系统来说会比较辛苦。而车子具体的动作，反映和程度完全取决于车子的种类以及发动机的动力水平。因为需要有较好的技术控制发动机转速的掉落以及动力回升来达到使车身滑行，所以相对于手刹来说更难于使用。同弹离合一样，只能运用在后驱车!

　　重刹车(中级)：一般运用于较窄的弯位和中速弯

　　在重踩刹车的情况下冲入弯道，使车子大绝大部分重心转移至车头，而使后轮不受重力而失去抓地力。这项技术经常被运用在赛车场上以提高入弯的回头性，尤其是四驱(EVO和STI)。在柏油路面练习时如果发现你的车子在合适的入弯速度下严重的出现转向过度的话，那你可能在减振器的设定或轮胎的选择上调校的并不完美。

　　飞劲轮胎·技术学堂

　　飞劲轮胎车队的车手们所使用的都是飞劲轮胎专门提供的“赛事级”轮胎，通过各项赛事飞劲轮胎积累了大量的技术及经验，并且将其转化到民用量产轮胎产品中。例如专为改装赛道而生的AZEN15 RT615k，这款轮胎采用了专属配方增加了微粒子碳，轮胎发热量比使用复合物有所提升，不仅可迅速提升轮胎温度，还增加了抓地力。优化配方比使用聚合物排列更紧密还提高了轮胎的耐热性。此外，增大海陆比的花纹扩大了轮胎接地面进一步提高了抓地力。优化的胎面弧度设计使接地形状更完美。延伸胎面中心区接地长度使直线行驶的驱动力和制动力提升。提高胎肩部花纹块的刚性能够在弯道中获得更好的稳定性。